(Résolu) Suintement au carter du pont de 1800

Hello,

J'aurai, avant intervention, une petite question à poser à ceux qui auraient démonté un pont de 1800:
Il y a un suintement d'huile par l'évidement entre les deux carters, pas de joint entre les deux carters à cet endroit, sûrement et seulement de la pâte à joint, mais à confirmer.
Peut être que vous avez eu aussi cette petite fuite à cet endroit, et si oui, ça m'intéresserai, d'avoir votre retour avant démontage.
Pour info le niveau est correct et la fuite est bien à cet endroit.

Merci d'avance
Cordialement
Philgold

Bonsoir Philippe,

C'est dommage que notre ami canadien FlyBoy2121 ne soit plus enregistré. 
Apparemment, il avait l'expérience et les plans de ce "final drive" : Final Unit Leaking Grease

Un autre sujet, parmi d'autres à ce sujet et dans le même forum (et donc en grand-breton, sorry) si cela peut t'inspirer en attendant des réponses directes:
2006 1800 oil leak

Bonne soirée 

Merci Christian, pour ce qui est des plans de montage, je les ai, mais apparemment les portées sont métal métal à cet endroit et le suintement doit venir de ce plan de joint qui n'est pas étanche.
Après démontage je saurais, mais c'était au cas où ce petit problème aurait été connu.

Philgold

Bjr Philipe 
Tu as entièrement raison , les portées sont bien métal/métal . Et honda , dans le manuel , préconise la pose d'un ''liquide d'étanchéité'' ( rubrique 12 page 16 )

Hello Jacky,

Oui merci Jacky pour ta réponse, cette étanchéité se fait apparemment comme ça, je vais démonter et je vous dirais, mais j'aurais bien voulu savoir si certains d'entre vous avaient eu ce suintement à cet endroit du pont et si quelqu'un a une photo de ces 2 plans de joint.

Bonne mécanique
Philgold

Philgold a écrit:...mais j'aurais bien voulu savoir si certains d'entre vous avaient eu ce suintement à cet endroit du pont et si quelqu'un a une photo de ces 2 plans de joint.

Ben vu l'absence de retour l'incident ne doit pas être courant .

Perso , pas de photo , mais dans le manuel tu as ces deux plans bien représentés . 12 page 16

Après lecture des forums US et des manuels, je pense que l'endroit où il y a le suintement est une sorte de témoin de fuite comme par exemple, celui du carter où se trouve la pompe à eau, pour les 1000 ou 1200.

D'ailleurs les couvercles de ces deux carters, celui du d'embrayage du couple conique et celui dans lequel se trouve la pompe à eau des GL12, sont tous deux montés sans joint papier ou autres. 
Seulement une pâte à joint type loctiteXX. Ceci, parce que normalement, il n'y a pas de fluides dans ces carters.  

Le sujet du "weep hole" ou "trou témoin de fuite" des 1200. Dont est tirée cette image:
Fuite huile bas moteur 1200


Dans le cas du carter d'engrenage du couple conique, il faut donc s'attendre à remonter bien plus amont le long de l'arbre de raccord vers l'ensemble moteur, jusqu'au joint torique, bague d'arrêt, arrêt d'huile ou autre qui serait défectueux.
La fuite éventuelle se situant plus probablement de ce côté là que du côté du couple conique. D'ailleurs, tu dis ne pas avoir de variation de niveau, en ce qui concerne le niveau d'huile du pont...


ci-dessous la page 12 /16 du Manuel:

Hello Christian,

J'ai parcouru plusieurs photos, plans et autres dessins, le creux de moulage entre les deux carters sert avec d'autres placés en périphérie au décollage des carters lors des démontages, les plans de joints reçoivent une pâte d'étanchéité et les carters sont assemblés avec 8 vis serrées au couple.

Plusieurs possibilités, soit la fuite vient de cet endroit où les parties en contact sont réduites, peut être pas assez de pâte à joint, mais ça peut être un plan de joint mal usiné (plus grave), ou tout simplement un desserrage des boulons d'assemblage (à contrôler)
.
Cette fuite peut également provenir, d'un autre endroit, la roue va être déposée, le seul moyen d'y voir un peu plus côté roue et arrière disque.

Le niveau étant bon et n'ayant pas d'huile au reniflard ce n'est pas l'origine du problème (qui est connu pour ceux qui dépasse de trop le niveau prescrit) pas d'huile ailleurs.

Maintenant reste à vérifier de plus près, de contrôler les serrages et en dernier lieu démonter les carters pour contrôler les plans de joints et refaire leur étanchéité si ok.

Merci quand même d'avoir pris le temps de répondre à cette question.

Aux 3 flèches rouges il y a un évidement pour décoller les carters avec un tournevis et c'est sur celui du bas que la fuite "semble arriver" flèche en haut à gauche sur la photo.

PS sur des forum US certains ont eu ce suintement au même endroit, mais pas de réponse suite à une réparation dommage.

Philgold

Hello,

Juste une question, pour ceux qui ont déjà démonté un pont de 1800 et se sont intéressés à cette petite pièce acier cylindrique et épaulée placée en bas du pont et insérée dans la carter alu extérieur.
Pièce creuse qui semble être bouchée à une dizaine de mm du bord.
Cette pièce est elle dans un lamage qui peut être en contact avec l'huile du pont ?

Pour l'instant j'ai des infos forum d'outre Atlantique où une 2006/2013 et 2016 auraient eu un suintement similaire sans trouver exactement l'origine, 2 ponts remplacés et un pont soit disant réparé mais sans succès.

Vu les courants d'air et le déplacement de l'huile, celle-ci peut provenir de plusieurs endroits.

Merci pour vos réponses.

Philgold

Phil

Mais au vu de la tache d'huile, pas si importante que sa ?

pourquoi ne pas nettoyer et voir si cela revient ???

maintenant cela pourrait aussi venir du carter (en alliage) micro-poreux ... puisque
tu nous a dit que le niveau était correct ?

donc je dirait une micro-micro-fuite !!!

je suis allez voir la mienne ... (sec) 

Patrice

Hello,

Nettoyer est une opération qui a été (bien évidemment) faite à 3 reprises, la première fois pour une dépôt d'huile plus important.
La photo présentée précédemment est une photo non pas de mon pont mais celui d'un winger outre Atlantique, d'ailleurs en voici une autre qui correspond plus au premier suintement.
La fuite ne semble pas toujours identique, c'est bien le problème, la chaleur ou l'utilisation de la moto est sûrement un critère surtout avec une huile de viscosité importante.
Aux US ils ont même mis des produits révélateurs de criques pour constater l'origine du suintement, mais pas facile à déterminer.

Plusieurs origines:

Suintement entre les deux carters (carter d'engrenage et son couvercle), mais à quel endroit ?
Suintement à une vis de carter ou autres élément à cet endroit.

Vapeurs, mais il faut déterminer la sortie et le lion en bas du carter d'engrenage peut être l'origine en plus d'un suintement si c'est en contact avec l'intérieur du carter et l'huile.

La "fuite" provient de la partie basse (car pas de trace plus haut) et avec les courants d'air font passer de l'huile sur la partie inférieur, c'est donc difficile de déterminer l'endroit, car ça ne fuit pas à l'arrêt.

Rarement vu ou dit chez nous... mais connu au moins outre Atlantique sans connaître la cause réelle.

Affaire à suivre
Je reste à l'écoute pour avoir le renseignement du tube acier inférieur, si quelqu'un à un carter de pont ouvert.

Merci d'avance
Philgold

Tenez une photo (US pas celui en question) mais ce fût un peu (de moitié mais seulement en partie basse) le premier suintement découvert.

Hello,

Comme je n'ai pas trouvé de réponse à ce suintement, le mieux c'est de démonter.

Donc cet après midi dépose de la roue et contrôle, mais pas plus de chose à voir côté intérieur, si ce n'est un léger suintement en bas revenu après un bon nettoyage et une trentaine de km.

Le suintement est en gros localisé à un endroit, mais avec les courants d'air, ça déplace un peu l'huile vers l'arrière du pont.
Le départ semble être entre le creux de décollage carter avant et un des boulons de carter.

Alors...dépose du disque, dépose du carter intérieur de pont, les portées sont propres, planes et il y a une légère couche de pâte...
Nettoyage de l'ensemble, contrôle, mise en place de pâte et remontage avec un serrage au couple prescrit (peut être aussi la cause de ce suintement qui sait).

Pour ceux que ça intéresse, le tube acier en bas du pont est.....? et bien c'est la sortie des condensats d'huile provenant des vapeurs qui sortent en partie haute du pont (vapeur en haut huile en bas, normal c'est mieux), le cheminement de cette huile passe à travers les deux carters par des canalisations moulées en interne (ils ont du se creuser les méninges pour le moulage...)

Affaire à suivre...

Philgold

Tu dis que le petit tube en bas du pont est l'évacuation du condensat de vapeurs d'huile du pont. Ça pourrait tout aussi bien être la fuite elle même (après un long trajet), et une simple goutte d'huile chaude sur une surface chaude fait une tâche aux dimensions impressionnantes.

Et non !!!! car la fuite provient de l'avant du pont, 20 à 30 mm avant ce tube et l'air fait partir l'huile vers l'arrière du moins chez nous car je ne roule pas en marche arrière 

Et vu les températures actuellement avec juste 30 km et une fuite c'est pas ça, mais je pense que c'est bon maintenant.

Je vais reprendre les travaux sur le boardtrack et le reste....

Ta moto est surement restée longtemps immobile pour avoir une partie d'un couple spiro conique oxydé   

Bon courage pour la suite.

Non non pas de problème pas de corrosion nul part, le pont est neuf, et la "panne" EST REPAREE, c'est sûrement un manque de pâte sur les plans de joints au montage.

Résolu

Philgold

Bonsoir
J ai le meme probleme suitement du pont depuis plusieurs mois.
J ai pas envie de demonter le pont je vais placer de la pate a joint a lexterieur sous le dessous du pont je l avais deja fait avec une boite de vitessee d une autre moto ca avais regler le probleme.
Je vous dirai ce que sa donne.
Didou45

Tu viens de rater ton CAP mécanicien  .

Hello,

Ouverture du pont c'est vite fait et le travail sera de qualité, il manque à certains endroits de la pâte.
Resserrage au couple.
Effectivement le CAP c'est foutu dommage....
Bonne mécanique

Philgold