Honda 1300 CTX

Je pense pour ma part et j'ai déjà du m'exprimer en ce sens, que c'est une très jolie moto faite pour la balade d'une après midi voir d'une journée. Comme peut l'être la F6C ou jadis le Vmax ou aujourd'hui une BMW Nine T et autre moto du genre.
C'est dommage de la retiré si tôt du catalogue, la mayonnaise aurait peut-être fini par prendre.

kuczynski a écrit:Tu as possédé ou essayé plusieurs GT dont la Pan 1300. La CTX 1300 étant une version dépouillée et moins puissante de la Pan, en quoi serait-elle meilleure GT que cette dernière? Carénage et pare brise minimaliste,, bagagerie restreinte... Sur le critère GT tout est en faveur de la Pan non? D'ailleurs dans les prospectus la concernant elle n'est jamais qualifiée de GT je crois...

Je crois que dans cette discussion il faut intégrer les problèmes de santé de Jean-Pierre, pour la position de conduite et c'est une autre philosophie. 
Pourquoi venir sur la puissance de la machine puisque c'est le même moteur dont juste le couple a été modifié donc si je ne me trompe, la puissance est identique. En tout cas, Jean-Pierre ne l'a pas choisie pour cela. 
Pourquoi ne pas accepter que ce modèle entre au panthéon des GT ? Si c'est sa conception des GT, pourquoi pas ? 

J'ai un ami dans le Nord qui vient de troquer sa FJ1300 pour une CTX1300 équipée, je vais le revoir dans peu de temps mais ses premières impressions sont excellentes. Je vous ferais partager son ressenti.

Nous l'avons vu la semaine dernière avec Denis et Xav dans le show room de Nantes, je dois dire que je suis partagé, elle n'est ni belle ni moche et c'est peut être son souci ??   

Si JP la trouve à son goût, c'est l'essentiel et en plus dans quelque temps, il aura un modèle collector... 

Didou57 a écrit:Pourquoi venir sur la puissance de la machine puisque c'est le même moteur dont juste le couple a été modifié donc si je ne me trompe, la puissance est identique.

1300 CTX : 84 ch/6000 tr/mn et 106Nm/4500 tr/mn
Pan 1300  : 108 ch/7500 tr/mn et 118 Nm/6750 tr/mn

Sources relevées sur le site Honda France. 20 ch de moins ce n'est pas négligeable  .

salut a tous 

je ne pense pas que a un certaine age respectable (65 ans) comme jean pierre. 

20 cv en plus ou en moins punaise ont s'en bas le coquillage quoi 
du moment que chaque motard a la banane avec sa moto pour moi c'est le principal non?? 
si jp la trouve belle ben tant mieux...
c'est comme un collègue qui roule en bmw k1200 lt est qui critique ma 1800 de (grosse merde) 
il as 35000 km est déjà 3000 euros de réparation d’après lui.. 
quand elle aura 100 000km je lui payerai un café. 
tout ca pour dire que je n'ai aucun a priori de chaque marque j'aime aussi harley & moto guzzi.

pour finir ce matin il a était au boulot avec sa 1200 lt (dont j'ai verser un gobelet d'huile hydraulique en dessous)
a 14h00 quand je suis parti il était a 4 pattes en train de chercher d'ou venait la fuite 

je verrai demain si elle est partie sur une dépanneuse hi hi hi (la vengeance a frapper personne traite ma chérie de grosse merde) 

voila jp je passerai te voir bientôt dés que je peux je prend tes coordonnées  par mp pour voir ta belle.

a plus fred le farceur pour bmw 

Didou57 a écrit:

J'ai un ami dans le Nord qui vient de troquer sa FJ1300 pour une CTX1300 équipée, je vais le revoir dans peu de temps mais ses premières impressions sont excellentes. Je vous ferais partager son ressenti.

 
Bonjour Didier, 

J'en profite pour te passer le bonjour, et à Tigroujean aussi, de cet ami commun qui m'a chargé de le faire à la première occasion: on parle bien de "Michou", n'est-ce pas? 
Oui, effectivement il a abandonné sa FJ pour une  CTX et apparemment, il en est enchanté mais c'est tout nouveau pour lui... Je sais qu'il sera chez nous d'ici peu.

J-Pierre

fred57 a écrit:c'est comme un collègue qui roule en bmw k1200 lt est qui critique ma 1800 de (grosse merde) 

pour finir ce matin il a était au boulot avec sa 1200 lt (dont j'ai verser un gobelet d'huile hydraulique en dessous)

J'ai les mêmes commentaires quand je roule avec des potes en Harley. Enfin quand je dis "je roule", c'est plutôt "je les attends" .
Du coup, je note ta plaisanterie du verre d'huike que je me ferai un plaisir de tester sur leur trottinettes .

Du coup, je note ta plaisanterie du verre d'huike que je me ferai un plaisir de tester sur leur trottinettes 



:GIF28:

fallait y penser hein hi hi hi 

a plus fred

CTX 700 (151 ventes) et 1300 ( 207 ventes ) à peine arrivées ( 2014), déjà dégagées du catalogue Français ...

Honda a le mérite de se lancer dans de nouvelles friches du marché avec des produits originaux, peut être trop !
Mais ils sont en manque de succès réels comme Yamaha avec sa MT09 ou triumph avec leurs 800 Tiger, ne parlons pas de BMW avec leurs flat twins.
Dommage !

fût une époque , j'ai attendu une nouvelle pan 1300 ...que d'énergie gaspillée 

: :gif60: : 

Pas assez de vente dés le début signifie pas adapter au marché. Quand on voit les pan 1100 et 1300 vendues on se demande pourquoi attendre si longtemps sa remplaçante.

Le marché pour ce genre de machine est ailleurs.

Bonjour, 

Triste vérité: peu de ventes , moto boudée par le monde des motards... et pourtant, une passion pour les heureux propriétaires. Avec la permission de Didou, voici un lien qui vous permettra de pénétrer au coeur de ce monde particulier de cette CTX 1300: un nouveau forum créé à l'intention des "CTX's men" en France:

http://club-ctx1300.forumactif.org/

Bonne lecture...

J-Pierre

Jean-Pierre a écrit:Bonjour, 

Triste vérité: peu de ventes , moto boudée par le monde des motards... et pourtant, une passion pour les heureux propriétaires. Avec la permission de Didou, voici un lien qui vous permettra de pénétrer au coeur de ce monde particulier de cette CTX 1300: un nouveau forum créé à l'intention des "CTX's men" en France:

http://club-ctx1300.forumactif.org/

Bonne lecture...

J-Pierre

Ils ont quand même 32 membres et même un Shérif

Jean-Pierre a écrit:...voici un lien qui vous permettra de pénétrer au coeur de ce monde particulier de cette CTX 1300: un nouveau forum créé à l'intention des "CTX's men" en France:

http://club-ctx1300.forumactif.org/

Bonne lecture...

: :gif64: :  Jean-Pierre,


Merci 

Les pages de ton forum me sont étrangement familières 

Il me parait bien sympathique et je te souhaite d'y faire de bonnes rencontres 

(Un petit mot de temps en temps pour nous tenir au courant sera toujours le bienvenu)

Bonnes balades et longue vie à ton forum 

"Minigold".. mini forum!  

Mais 32 membres pour 207 CTX   vendues en France: pas mal, non? ... 

J-Pierre

: : gif61: :

Ça y est ! c'est fait ! j'ai essayé une CTX ! et pas n'importe laquelle, celle de Jean-Pierre ! Je le remercie encore de la confiance dont il m'honore. 

Il a vraiment insisté le bougre, j'avais l'impression d'être chez mon ex-concess lorsque j'ai essayé la Gold !    
Bon, je me suis fais plaisir pendant une petite demi-heure sur les routes de Meurthe-et-Moselle autour de chez Jean-Pierre... Cette moto se roule comme un vélo, prise en main rapide et facile, tenu de route impeccable et bon amortissement, selle conducteur confortable, assise basse sécurisante pour les manœuvres à l'arrêt. 
Seuls inconvénients pour moi qui suis habitué à la Gold, les pieds plus en avant non protégés, l'absence d'indicateur de rapport engagée (le moteur est onctueux et coupleux), les rétros ne sont effectivement pas assez grands...

Pour le look, elle est magnifique en rouge, le bloc phare est original, bref, une moto qui m'aurait bien plu si je n'avais pas pu avoir la Gold.

Encore merci à Jean-Pierre pour ce prêt, je suis très honoré.

Après mon vol plané miraculeux en GS LC l'année dernière , je cherchais une mob tranquille et j'ai essayé par hasard la CTX 1300. J'ai été surpris par le confort, la facilité de conduite (après un léger temps d'adaptation, faut être juste), je la trouvais belle bref je l'ai essayée une deuxième fois et j'ai été conquis. J'ai acheté une mob de démo mais avec 0 km à 15'€, soit 2,5'€ sous le prix officiel. J'ai fait 5' km en 2 mois, assez pour comprendre :

- que le système audio est pas mal, le smartphone dans la poche, BT plutôt que HP, moi non plus je n'aime pas du tout imposer ce que j'écoute aux autres usagers, piétons, oiseaux 

- qu'elle est vraiment jolie et ultra originale, avec le son très mélodieux du V4  super calculé par de pots inégaux, exprès
- que la bulle Secdem que j'avais montée était bien meilleure que l'originale mais encore trop basse
- que les phares à LED sont très zoulis et signalétiques mais produisent un faisceau trop plat, moyen pour les virages pris dans la bonne humeur 

- que la fourche avant retransmet TOUS les reliefs de la route, c'en est pénible et que l'amortisseur arrière (ils étaient deux même non ?) pas à la hauteur non plus. J'ai demandé à un vendeur s'il y avait une amélioration possible, nein nein nein. On prend tout dans les bras et même, il n'est pas recommandé de lâcher une poignée sur une bosse ; ça m'obligeait à regarder la route très en avant pour anticiper les chocs inévitables et au bout d'un moment, c'est crispant (même sur autoroute et là, ça commence à faire).

- que le moteur est dégonflé à 84 ch (et non pas identique à celui de la Pan comme 2 vendeurs le prétendaient) et pour 340 kg, c'est nettement insuffisant. Qu'on me comprenne bien : il ne s'agit pas de rouler comme un cacou, la poignée dans le coin et enrhumer tout le monde (la GS LC le fait bien mieux, sans discussion ) mais d'avoir une vitesse de croisière suffisante et une réserve de puissance confortable pour éviter les zembrouilles. Or, sur l'autoroute, les voitures ont leur cruise control à 135 km/h, soit la vitesse de croisière de la CTX si bien que s'extirper du paquet requiert un effort spécial, contradictoire avec le style de la mob.

Ce qui est sûr, c'est qu'elle est très originale, facile à conduire, pas piégeuse, assez paisible, vraisemblablement increvable (le moteur de la Pan l'est, donc dégonflé, a fortiori il devrait être encore plus solide) et les 4 fois où j'en ai croisé une (pas plus tard que cet après-midi sur le périph', il avait un chargement de livreur à l'arrière ) j'ai une pensée émue.

Avec la F6c, tous ces inconvénients ont disparu, ainsi que le freinage couplé , la stéréo, le style unique . Ce qui reste : une prudence de sioux obligatoire quand la route est simplement humide parce que l'arrière a tendance à déraper pour un oui ou un non, même en ligne droite avec des pneus neufs et correctement gonflés. Je ne parle même pas de la tenue de l'AV dans les virages, je pense qu'il va falloir bientôt que j'ajoute des skis latéraux ou bien de roulettes comme pour les vélos des bambins 

Si la CTX 1300 a disparu du catalogue (et la F6c peut-être bientôt aussi), c'est amha d'une part à cause d'une politique tarifaire inadaptée (un vendeur du 91 me disait qu'ils avaient refusé de prendre un modèle de démo, arguant à Honda que 17,5' € pour la CTX 1300, c'était 4'€ trop cher) et d'autre part à cause de l'avidité des concess (le même concess voulait reprendre ma CTX à 10' € et me vendre une F6c de démo à 19'€       Regardez la F6B, c'est le même problème, le prix initial est trop élevé et ceux qui peuvent mettre autant d'argent achètent une Gold, basta.

Moralité : les concess se trouvent avec des F6c de démo 2014 sur les bras qu'ils essaient de vendre entre 17' et 19'. Je lis dans le forum US des F6c que l'affaire du moment, je ne sais plus où exactement, se trouve à 11' $, neuf !

Pour ceux qui serait tenté par la CTX, une bonne occasion sur LBC en Vendée. C'est une connaissance de la salle de sport qui la vends (4000 km de mémoire).

g2loq a écrit:

(Un petit mot de temps en temps pour nous tenir au courant sera toujours le bienvenu)

 Bonjour les amis,

Oui, ça fait un petit moment que je ne suis pas manifesté sur le forum... Néanmoins, je le consulte régulièrement: je n'ai oublié ni ma Goldwing ni les amis du FGI!

L'hiver pointant son nez (et de manière radicale chez nous dans notre grand Nord-Est), les sorties à moto sont maintenant pratiquement impossibles avec ces routes verglacées ou ces trombes d'eau servies par de sérieux coups de vent. Le moment venu donc, pour moi, de prendre le temps de continuer à vous faire part de mon expérience de cette CTX 1300, ... après la Gold.

Même si la CTX est devenue ma préférée (par la force des choses), je ne vais pas la hisser tout en haut  du podium car la Gold reste pour moi une des meilleures motos que j'ai eues, sinon la meilleure. Alors, pourquoi l'avoir abandonnée? ... Parce que je vieillis et qu'il m'était de plus en plus difficile, "psychologiquement" et (peut-être) physiquement de maîtriser "la bête"  à vitesses très lentes. Mais que de bons souvenirs! à tel point qu'il me vient l'idée de consulter les annonces du "boncoin" de temps en temps pour... rêver... (oui, ça doit être ça....).

Et bien me revoilà, quelques milliers de km plus loin et quelques mois plus tard partagés avec cette moto plus modeste et mal connue. Je ne vais pas encore vous parler de mon ressenti comparé à mes dernières motos, notamment la Gold, mais je vais vous dire comment j'ai "transformé" cette moto atypique, voulue par HONDA à mi-chemin entre "custom" et "routière" en ...bonne routière. Effectivement, en posant mes fesses sur cette moto pour la première fois, je me suis dit: "mais c'est presque une mini-Gold..." en découvrant sa position de conduite, son confort, son couple... Et donc, pourquoi ne pas "finir" cette moto pour qu'elle remplisse bien son rôle de routière? Certes , je n'ai pas révolutionné la moto, mais des petits aménagements modestes ont fait que je l'apprécie autrement.


- Le pare-brise


Remplacent de la bulle haute (d'origine HONDA) par un GIVI, plus haut, plus large et plus joliment découpé. Ajout d'un déflecteur sur charnière MRA, déflecteur que j'ai découpé dans le pare-brise Honda démonté. Là, l'ambiance est sereine et rien ne vient perturber la musique dans les oreillettes du casque.




- Béquille latérale


La moto penchant un peu trop à mon goût sur celle-ci, même remède infligé que sur ma Gold: soudure d'une plaque à sa base pour gagner 1 cm en longueur mais surface de contact au sol également augmentée.Photo avant peinture:




- Poignées passager


Mon épouse se plaignant de l'inconfort des poignées passager d'origine (moulées dans le plastique), j'ai ajouté des poignées (toujours du bricolage perso), certes moins esthétiques, mais efficaces selon ma passagère attitrée. Quant à moi, c'est un vrai plus pour manoeuvrer la moto à l'arrêt ou pour la hisser sur la centrale. 






- Dossier passager


J'ai ajouté un dossier à celui existant sur le top case GIVI: un peu de plexi comme support, un peu de bois , une chute de cuir et une bonne machine à coudre. Mon épouse a apprécié le gain de confort...




 
Vous noterez au passage l'ajout d'un couvercle aux couleurs de la moto sur le top-case.

- "Cruise control"

Pas de régulateur de vitesse: un peu gênant sur de longs trajets sur voies rapides. Donc, montage d'un accessoire basique aidant bien momentanément à soulager le poignet droit "crispé" sur la manette des gaz. J'avais monté ça sur ma Pan European et j'en étais satisfait: un "bloque-poignée" du commerce...




- Faux dossier, vrai rangement.

Petite bricole ajoutée pour les longs parcours quand on cherche à gagner de la place en chargeant les bagages. Peut-être pas très joli mais astucieux et pratique  lors des longs périples...






- Protège mains.


Suggestion formulée par Jean (tigroujean) et confirmée par Didou après son essai. Deux bouts d'ABS, découpage d'une forme pouvant convenir, peinture et voilà le résultat:


 
Vous aurez remarqué au passage les  rétros additionnels pour éviter ce fichu angle mort!

- "Phares additionnels"


Pour être mieux vu et aussi pour mieux voir: des phares type anti-brouillard ajoutés sur les ailerons de la CTX.



- GPS.


Bien sûr, j'ai refait le même que sur la Gold: un support sur tableau de bord...





- Côté moteur...


Rien de très important: on connaît bien le V4, mais côté bruit ... Ouverture du deuxième tube de sortie d'échappement: pas de décibels hors norme mais un son plus "moto" digne de ce moteur qui efface en partie le sifflement caractéristique connu sur la Pan.Je dirais que les montées en régime ont l'air d'être plus efficaces (c'est juste un ressenti...): l'écu, quant à lui, semble avoir bien suivi le changement des paramètres.

- Protection basse.


Bien sûr, quasi inexistante dans cette version custom.Mais comme j'ai la chance d'avoir "Vervel Moto-pièces" (ou "paradis de la Goldwing") à côté de chez moi, j'ai récupéré un sabot de Pan 1100. Adaptation sur ma CTX: pas mal de découpes et fabrication de supports spécifiques: je me suis dit "ça va le faire"...

 

Alors, préparation d'un moule, tissu de verre, résine ....





A présent: une protection basse efficace. Aucune inquiétude pour le refroidissement de la mécanique, pas de remontées de chaleur.





- Suspensions.


Là, on aborde les mêmes problèmes d'efficacité des suspensions que sur notre Goldwing 1800.

A l'avant, certains se sont plaints de retours directs des imperfections de la route dans le guidon. Il semblerait que la monte des pneus y soit pour quelque chose. Pour moi, pas de problème de ce côté (Didou qui a essayé ma moto ne m'a rien signalé non plus de ce côté). Je n'envisage pas de modif à faire à l'avant.

Les amortisseurs AR d'origine ne sont réglables qu'en contrainte du ressort sur 5 positions: juste de quoi corriger l'assiette de la moto selon la charge donc.C'est vraiment peu de service rendu pour une facture de 1100 euros! (prix des 2 amortisseurs AR , tarif HONDA). Mais maitenant, grâce à l'initiative d'un membre d'un autre forum, la société Shock Factory a mis au point, pour 370 euros la paire, des amortisseurs spécifiques pour la CTX. Rien à voir avec les "pompes à vélo" d'origine HONDA: réglage en précontrainte bien sûr mais aussi réglage de l'hydraulique sur une échelle de 1 à 12. Au final, une autre moto, une fois ces nouveaux dispositifs installés: confort accru, ferme certes mais enfin amorti, réglages à souhait et une meilleure tenue de cap encore.

Sur la première photo, en haut le matériel HONDA, en bas le nouveau de chez Shock Factory:





V
 
Voilà, un peu long à lire tout ça, mais pour moi, toutes ces modifs apportées m'apportent un  réel plaisir de rouler avec cette moto. Je la considère à présent comme un bonne routière digne d' être la petite soeur de la Goldwing. Et pour finir, toujours en parlant critères "routière", j'ai grosso modo la même autonomie qu'avec la Gold malgré ce réservoir de 20 litres (Ce n'est pas Fred (57) avec qui j'ai fait une belle balade en Belgique et à qui je fais un "coucou" qui dira le contraire).

J-Pierre

: :gif65: : jean pierre   

je pence souvent a toi même si je ne suis pas passer te voir ou un coup de téléphone. (redonne moi le par email) 

je t'appelle semaine prochaine.

superbe modifications sur ta ctx j'ai hâte de la revoir ....   

sinon j’espère que tout vas bien cher vous ( avec ta maman) mais aussi toi est ton épouse??? 

oui pour la conso de notre dérniere balade j'ai réussi a faire 5.16 litres au 100

puis toi si je me rappel bien 4.3 ou 4.6 litres au 100.... 

ho oui c'était une belle balade a refaire l'année prochaine

au plaisir de te revoir jean pierre, semaine prochaine je t'appel promis.

amitiés fred

salut a toi Jean-Pierre,

joli les petites transformations que tu a fait sur la CTX, toute les petites choses qui manque d'origine pour pouvoir rouler par presque tout temps.

chapeau bas pour le boulot, et en plus cela la rend encore plus belle.

bravo a toi.

A+

tigroujean

Visiblement ,notre ami Jean Pierre se fait plaisir à bricoler sa machine .
Et le rendu est exceptionnel ! ! ! 
Moi je dis bravo .
Comme quoi une machine que d'aucun qualifierait de basique , peut devenir une GT .
Félicitations pour tes modifs.

Salut Jean-Pierre !

Superbe ! tu as "construit" l'hybride entre tes deux motos préférées, c'est génial ! 
Bien vu le coup du sabot de la 1100, c'est vrai que c'était à améliorer à cet endroit, en protection et en esthétisme, tu as trouvé la bonne pièce même si tu as du adapter. 
A la sortie de la CTX, au salon, j'avais déjà dit tout de suite à Jean qu'il était dommage d'avoir mis ces amortisseurs noir car ça gâchait l'envie de rouler sans les valises... à l'époque, j'aurais plutôt imaginé de beaux amortisseurs à spirales chromées... Didou l'a rêvé, Jean-Pierre l'a (presque) fait !   

Je suis content de voir que tu continues à bricoler sur tes motos et que tu es toujours à la recherche d'une amélioration ou en réflexion...  Tes réalisations sont très propres et abouties, tu dois faire des envieux sur votre forum. 

Bonne continuation à toi et mes amitiés à ton épouse !

Salut Jean Pierre,

Bravo pour ces modifications dignes de Mac Gyver, mais en mieux !!! C'est efficace et en plus esthétique, que demander de plus... 

Jean-Pierre a écrit:...un "bloque-poignée" du commerce...



...

Salut,

Tu as un lien pour acheter ça STP ?

Merci.

Eric