CR essai de la nouvelle gold

Et tu es parti à fond tout de suite pour faire ces 700 kms ?

À fond non...mais à une moyenne largement interdite  

Autoroute ?

Bien sûr...C'est quoi qu'on en dise son chemin de prédilection...

Cela justifie pourquoi tu as trouvé facile la prise en main...

Pas si vite Yannick...

Je descendais d’ une BMW K 1200 LT, qui est beaucoup plus difficile à manier, à basse vitesse entre autres...

Puis j’ ai entre-temps fait 5000 kms dont 2500 lors du visu BMW dans le Vercors...

Jamais frotté à deux...

Au contraire une nouvelle Gold elle... a bien frotté...

En DCT le sport est directement assimilé si... on roule sport.
C'est plutôt le mode drive ou tour je ne sais plus (le mode standard quoi) qui demande un apprentissage car il s'adapte au pilote et il faut un peu de temps pour l'apprécier à sa juste valeur.

  Pour répondre a HENRY (hf1961),ce que je veux dire par"il faut faire un essai de plus d'une heure pour bien maitriser la boite DCT SPORT",c'est qu'avant tout,il faut déjà bien maitriser la moto elle même déjà,et bien comprendre  le fonctionnement de cette boite DCT.Le mode" Sport"ne s'utilise ou ne s’apprécie qu’après un apprentissage.
Personnellement,je doit faire 5% d'Autoroutes,et 95%de petites routes(j'aime pas les Autoroutes,et cela ne m'apporte aucun plaisir,et tout le monde peux rouler,pas besoin de savoir piloter,et faire un essai sur de belles routes ,bof,enfin bref...,c'est mon avis).Et la gold sur les routes sinueuses,c'est le pied.
Aujourd'hui,je suis proche des 4000kms,et je prends de plus en plus de plaisir,car je maitrise mieux tout l'ensemble,et je pense que je peux encore mieux faire,je ne suis pas tout a fait a la limite,et j’espère ne pas la dépasser.
Ce week end,j’étais avec pas mal de sportives,et cela roulait assez fort,vous me direz ce n'est pas la vocation première de cette moto,et en principe on ne l’achète pas pour ça,sinon  on prend une sportive,et bien j'ai étonné pas mal de ces petits jeunots,et cerise sur le gâteau,je n'ai toujours pas fait frotter les reposes pieds,cela viendra peut être,mais pas pour l'instant...(petite précision,"seul et poids plume",ceci expliquant  peut être cela),et je peux vous assurer qu’après avoir eu  3GL 1800,auparavant,et plus de 200000kms,là on est un ton au dessus,y a pas photo.
Tout dépend ce que l'on cherche,le mode touring est excellent,et ce sera le plus utilise et associe avec les palettes si besoin,rien a dire,et là l'adaptation sera rapide,et le plaisir aussi(conduite cool,ou un peu plus vive) le mode ECO,je ne suis pas fan,mais cela conviendra peut être a certains,et le mode Rain n'est pas mal non plus.
Pour la maniabilité a basse vitesse,c'est une question d'habitude,effectivement au début ,j’étais un peu hésitant,c'est l'effet de ne pas maitriser avec la poignée d'embrayage,mais après on si fait ,moins d'appréhension,et hop ça paaaassse...(confiance,confiance,tout dans le regard  )
Voili,voilou

  Serge.

L'important c'est que tu te sentes bien sur ta nouvelle Gold...autant que je me sens sur la mienne 

HENRY
Oui,c'est exactement ça,du moment ou chacun trouve son plaisir, c'est le principal.

 

Ça y est, j'ai essayé la GL1800 DTC .
Vous lirez ci-dessous nos impressions qui sont bien sur personnelles et chacun est libre de son ressenti.

Les plus  conducteur et passager :
Freinage plus puissant que ma SC47

L'antipatinage qui apporte un plus en matière de sécurité
Plus légère que ma SC47, la moto semble plus "facile" et demande moins d'anticipation
La direction est lourde à l'arrêt.
Un confort de suspension différent de ma moto, c'est à dire un meilleur filtrage des petites bosses mais une course limité je préfère la K1600 Grand América.
la commande ride by wire est agréable et ne génère pas d'à-coups
La boite de vitesse "auto" est vraiment sympa mais impose l'airbag.
Le pare-brise électrique, malheureusement le modèle essayé était équipé d'une bulle haute et ne permettait pas de voir au dessus lorsqu'il était au plus bas.

Les moins conducteur :
Une seule petite de boite à gant à droite
Le bruit de l'échappement est plus présent. (peut-être gênant ?)

Les moins passager :
Rien a voir avec le fauteuil de la GL1800 SC47 plus proche de l'assise d'une Pan avec tout de même un bon accueil fessier et un dossier plus droit (un poil mieux que la K1600 GA)
Difficile d'attraper les poignées passager avec les protubérances situées de part et d'autre du siège. dommage parce qu'elle freine vraiment bien et gare au coups de casque de la passagère
Pas de rangements devant le top caisse
Moins machine à dévorer du bitume dans un confort royale pour la passagère

Les moins communs :
Le prix élevé au regard des prestations
Nos deux casques (Shoei Multitec taille L et Shark VisionR en taille M les deux équipés de communication Sena SMH5FM) rentre au chausse pied dans le top case. C'est dire qu'il y en a un qui repose sur l'intercom
Les valises plus petites et plus basses. Ce dernier point est rédhibitoire pour nous.


@ suivre..............................

Bonjour à toutes et tous,
hier au rassemblement de Camaret il y avait une nouvelle gold, l'occasion était trop belle pour avoir l'avis du proprio. Il en était à sa quatrième gold donc un connaisseur...
Il à déjà fait plus de 5000 kms avec et voici en résumé son avis,
points forts : maniabilité améliorée, boite auto géniale
points faibles : capacité d'emport réduite, moins confortable surtout pour le passager.
ergonomie du tableau aussi agréable que la précédente
la diminution du réservoir est compensée par une conso moindre sauf si on allume, il a calculé une conso à 5,3 l en roulant cool.

voilà voilà, juste petit retour d’expérience d'une rencontre sympa par un magnifique soleil Breton
bonne journée à toutes et tous

aujourd'hui j'ai pu essayer enfin cette nouvelle gold en boite manuel
je vais être assez bref  car j'ai eu presque les mêmes ressenti que bien d'autre personnes du forum.

première impression moins lourde a l’arrêt et ensuite  premier rond point direction très lourde ou dur , pas bien grave il faut s'habituer comme la première fois sur une 1800 .
ça y est je roule , sur le mode sport une impression d'accélération très agréable qui me manquer un peu d'ailleurs par contre avec mon 1m86 la bulle en position haute ne me procure pas la même protection que sur mon 1800.

en position tour la par contre c'est creux mais pas si désagréable une fois parti.

je n'ai pas essayer en mode rain ni eco donc pas objectif.

le son des pots est plus envoutant a mon gout

le freinage est très mordant donc pas de soucis pour s'arrêter

l'amortissement est bon voir meilleur que sur nos 1800 et cette fourche avant ne m'a pas poser de problème

je trouve les valises plus petite

la prise d'angle moins facile mais plus sécurisante une fois sur l'angle

enfin l'essai était très sympathique, de la a l'achetée je ne pense pas je n'ai pas eu le coup de foudre.

je souhaite bonne route a tous les possesseur de cette nouvelle monture

Quelle surprise ce matin en déposant ma gold pour un changement de pneus et de plaquettes chez Starbike! Je m'attendais à avoir un scoot 125 en attendant que mes bricoles soient faites mais on m'a proposé d'essayer la version bagger boite manuelle. J'étais comme un gamin à qui on vient de faire une bonne surprise. le vendeur m'explique le fonctionnement de l'engin, du parebrise et des modes moteur. En partant je lui demande de ne pas se presser ... Ce serait con qu'il m'appelle à 11h pour me dire que ma bécane est prête!

C'est belle moto grise est recouverte d'un film protecteur qui lui donne une magnifique couleur mate (apriori ce film existe en satiné aussi) on le voit en grossissant de très près sur cette photo. Je vais leur demander s'ils le font pour la 1800 et le cout.



Pour les parisiens qui rayent leurs sacoches en tentant de faire rentrer leur gold dans les places motos vous voyez tout de suite l'intérêt pour tous les petits choc et les saligauds de scoot qui n’hésitent pas à frotter pour stationner .
Bon je chevauche la bête et de suite j'ai un peu de mal avec les petites poignées, moi qui est l'habitude d'en serrer une grosse. Passage des vitesses ultra souplement je suis surpris de voir le travail de la suspension avant au travers de l'espace autour du guidon. C'est bluffant et le train avant encaisse merveilleusement bien les défauts du macadam parisien. Sur le periph je joue un peu avec les modes mais je comprends tout de suite que le mode sport allait me réserver des surprises.
Pare brise en bas je re découvre les joies d'une bécane sans protection et par cette canicule c'est vraiment le pied de prendre l'air en pleine face. Je suis déjà à 80 et il faut que je ralentisse dare dare si je veux conserver mes points. Sur l'autoroute de l'ouest je repasse en mode sport 3 , 4 ,5 ca pousse vraiment fort.... Mais vraiment fort et la sensation et amplifié par le vent qui s'engouffre dans le modulable et qui en fera tombé la visière. Je m'accroche je passe la 6 et cela redevient plus calme. Hum que c'est bon.
J'arrive au bureau et mes collègues sont surpris: attends ne bouge surtout pas... Il sort un appareil photo. Je suis inquiet, j'ai une mouche collée sur le front?

 Mince j'ai abusé du mode sport... Il me falloir trouver un blouson avec des manches 5 xl! Je sentais bien que j'avais un peu tiré dessus mais bon... c'est si bon.
A la pause déjeuner je file sur mon jouet et j'en profites pour tourner dans ma banlieue yvelinoise, La réserve de Thoiry gambais la foret de Rambouillet et retour par des petites routes viroleuses.
Je n'arrive pas à croire que je suis sur une gold! Rien a voir avec le moteur de ma 1800 que j'adore mais la le bagger est vraiment joueur. Le train avant me semble plus facile et encaisse incroyablement bien la route les vitesses passent facilement, le passage en mode sport puis touring (celui qui me convient le mieux finalement) est génial et rapide. Pour doubler un camion un coup sur le bouton mode, un pouillième de tour de poignées et on s'accroche. L'ostéo en dessous de mon bureau c'est marré en me voyant arriver sur le parking et il m'a même proposé un abonnement 10 séances, quel opportuniste celui-là!
Ce soir je retourne sur Paris récupérer ma belle avec des pneus tout neuf et des plaquettes prêtes pour affronter nos bons cols des Alpes. Je ne vous cache pas que cette moto me plait bien.
J'ai discuté avec le vendeur sur le volume de chargement et leur étude montre que le coût des moules extérieurs sera difficilement amortissable car seul ceux qui roulent pour les congés en auront besoin et ce marché est trop petit. Dommage car les 40 litres nous manquerons. Déjà que nous sommes bien chargé lors de nos pérégrinations. C'est le seul reproche que je ferais. J'ai adoré pouvoir jouer avec le saute vent électrique qui donne tant de sensations quand il est en bas. Les différents mode sont vraiment un plus qui nous donne l'impression d'avoir différents moteurs c'est vraiment bluffant. La consommation est vraiment inférieure à ma sc68. La tableau de bord est parfaitement lisible même en plein soleil et tout y est. A priori IMC travaille ou a sorti un kit filaire ( je ne veux pas de bluetooth dans le casque avec un risque de batteries lors de nos longues étapes et puis être obligé le soir de recharger les casques les smartphones les liseuses, le canard.... oups pas le canard j'ai rien dit, on oublie cette histoire de canard). A suivre pour les mises à jour du gps car sur les sc68 c'est la galère et également la fiabilité. Le rendez-vous ne sera pas tout de suite mais cela viendra et du coup la gold qui perdait du terrain face à la Roadmaster pourrait revenir en course. Il me faudra faire un essai avec le DCT et surtout ma passagère qui bossait aujourd'hui et qui n'a eu que des photos de l'engin. Dan cette version bagger pas moyen de mettre un casque et un blouson dans les latérales pour lui faire tester le siège.

En tout cas comme tous ici je râle après les pros parfois, J'ai quitté la concession outsider après pourtant de longues années, je n'ai pas aimé le contact avec Poissy et leur refus de me changer mes ampoules led qu'ils n'avaient pas installés eux-même, mais quand une concession fait les choses bien il faut que cela se sache. Chez Starbike les golds sont dans la boutique et sur le trottoir. A priori c'est un signe qu'ils en font un peu, beaucoup passionnément et cela se sent. Ceux qui sont allés à l'inter on pu tester leurs prestations. Je leur ai demandé de me monter une coque de retro pourtant acheté ailleurs et aucune question et aucun problème. Mes chromes de haut parleur sont moins cher en ttc que chez un autre distributeur en HT+ livraison.

à tous 

Mon cher Plume , une moto faite pour pour toi en somme  , pour les bagages je suis d'accord c'est le " string" minimum   

A bientot ici ou ailleurs le kiss a toi heu surtout à Frédérique

@plume : tu sais que c'était alerte pollution aujourd'hui ? 

J'ai roulé à 93 km/h sur l'A13 cet aprèm', on était 4 : deux camions et un scoot 

Oui, le concess de Poissy est un peu étrange  

Mais la prochaine fois que tu l'essaieras, regarde donc le compteur quand tu accélères comme un cacou.  Il y a une grosse différence entre la sensation (le bruit) et la vitesse réelle (162 maxi ?  ). Finalement, c'est rudement bien fait, on a le beurre et l'argent du beurre (pas de PV ni confiscation de la brêle, on fait des vache d'économies). 

Bonjour
Hier, en amenant ma 40ème anniversaire à la révision à la concession d'Orange, la nouvelle 1800 boite auto m'a été prêtée en présence de mon épouse, ce qui était le mieux pour nous qui ne faisons de la moto qu'en duo. Il convient de préciser que c'était un jour de mistral à décorner les bœufs comme la vallée du Rhône en connait trop souvent et qui transforme une région bénie des dieux en enfer. Nous venions donc de faire une trentaine de kilomètres face à cet ennemi ou en l'ayant par le travers avant sur notre moto. Si l'on ne peut pas parler d'agrément dans de telles conditions, encore une fois j'ai trouvé que c'est dans les pires conditions que les avant dernières versions de 1800 font éclater au grand jour leurs qualités exceptionnelles.
Mais c'est pour vous parler de notre essai de la nouvelle Gold que j'écris. Si ce n'est, que je le place sous l'angle de la comparaison bien sûr. Il se trouve que j'ai pu rouler en ville un peu et sur de belles lignes droites et quelques virolos sympas et sur des routes aux revêtements divers.
Après une présentation succincte mais suffisante pour l'essai (le but n'était pas d'écouter la radio ou d'utiliser le GPS), nous sommes partis pour 45' environ en position duo et la boite en "Tour".
Impressions en enfourchant la moto, la relative petitesse (précisons que j'ai un gabarit .... Comment dire ....? généreux !!!!!!! J'ai trouvé le mot. D'un beau bébé quoi !!!!) Je la relève et heureusement que j'avais bien les deux pieds par terre, j'aurais pu la poser de l'autre coté tant ce relevage ressemblait plus à celui d'une 125 qu'à une des plus grosses moto du marché. Contact, démarrage = rien à signaler.
Pour parler de ce qui suit, il faut que je précise que j'ai depuis peu un 3008 avec sa toute dernière boite auto à convertisseur (pas d'embrayage) EAT8 qui est un pure régal de réactivité, de douceur et d'intelligence de programmation. C'est donc ma référence en boite auto avec d'autres boites de scooters plus du style "variateur".
Tout de suite, pour ceux qui comme moi utilisent des boites auto en voiture et qui n'auraient pas eu l'occasion de tester celle de la nouvelle Gold, il faut prendre conscience des différences suivantes ; En "Drive", au ralenti à l'arrêt, inutile d'appuyer sur le frein. La moto n'avance pas. Nos voitures tombent les rapports à la décélération certes mais la; c'est dés que l'on touche le frein que cela provoque la descente des rapports. On reste sur une boite séquentielle, c'est à dire que la boite descend les rapports les uns après les autres et n'en "saute" pas. Ceci signifie qu'en faisant un "Kick Down" (accélérer à fond d'un seul coup pour bénéficier de la meilleure accélération possible), sur ma voiture et les autres je suppose, on passe par exemple de la 7 ou 8 en 4ème directement. Là non, on passe de la 7 en 6 puis en cinquième par exemple.
J'enclenche donc le Drive et cela se fait avec un étonnant bruit de claquage comme une boite bruyante classique le ferait.
Pour sortir de la concession, il faut manœuvrer à très basse vitesse, Le "décollage" ces manœuvres quasi sur place se font sans aucun problème là où avec la mienne, j'aurais joué de l'embrayage = Tout de suite rassurant !
Puis un peu de ville avec des raccords de chaussée qui passent quasi inaperçus. On est proche d'un effet tapis volant. C'est peut-être selon moi le plus gros atout de la moto. Heureusement car cela compense le moelleux de la selle qui n'est plus d'actualité.
La boite se prête sans problème à ce type de roulage sur filet de gaz ou avec de faibles accélérations. Ne pas avoir à prendre sans arrêt l’embrayage est confortable.
Par contre le bruit, pour le pilote, n'est vraiment pas agréable à mon goût. Nous avions déjà pas mal perdu sur ce point en passant de la 1500 à la 1800 avec le sifflement de l'injection, là c'est encore un pas en arrière selon moi.
Puis c'est la route avec des accélérations un peu plus franches. Là, la boite devient moins agréable et on est vraiment très loin de la douceur de mon EAT8. Ça, au moins, on risque pas de ne pas savoir que le rapport supérieur s'est engagé !!! Par contre, les descentes de rapports restent plus douces et vu la conception du système, si on freine même que l'on en ai pas véritablement le besoin à l'approche de tout "obstacle" (rond point, virage serré, bifurcation .....) on se trouve sur le bon rapport au moment de relancer. Il y a donc deux choix pour "forcer" la descente des rapports, appuyer sur la manette "Moins" ou toucher les freins. Il reste que sur la montée des rapports, je trouve que l'on est assez souvent plus proche de ce que serait la conduite par un pilote brusque avec une boite classique, que du velouté des boites auto de dernières générations. Moi, si je passait les vitesses comme ça sur ma 40éme, ma femme ne manquerait pas de me dire que je suis un "branque" !
Les autres impressions sur route sont une protection très sensiblement inférieure, un bruit pas très agréable pour moi qui n'évoque en rien le feulement d'un six cylindres et un bruit beaucoup trop présent pour mon épouse derrière. Ça la surprise cette différence avec la notre.
Mais alors, ce qui m'a le plus surpris, c'est la sensibilité au vent. Oui c'est vrai qu'elle est infiniment plus (trop) légère à conduire mais à être "bouléguée" par le vent aussi. C'est pas une moto pour la vallée du Rhône ou les régions à forte tramontane. D'ailleurs je pense que des casques intégraux conviendraient mieux que des jets.
En septième, en "Tour" donc, j'ai voulu simuler une accélération ponctuelle puissante pour le dépassement d'un camion par exemple, Je n'en suis pas revenu du temps de réaction nécessaire mais aussi de la brutalité de la tombée des rapports. J'ai fait plusieurs essais tant je ne pouvais croire à un comportement aussi désagréable. Il faut absolument dans ce cas de figure commencer par tomber les rapports par la palette "moins" et seulement ensuite accélérer et faire son dépassement.
Finalement, j'étais persuadé que cette moto, il fallait l'acheter avec sa boite auto tant je suis un récent converti très heureux en automobile, moi qui avant ne jurais que par maitriser le passage des rapports à l'aide du "double-embrayage, du "talon-pointe". J'ai maintenant de gros doutes si l'utilisation principale n'est pas la ville, et j'espère pour les futurs acheteurs qu'ils peuvent se payer une nouvelle Gold avec toutes les options mais avec la boite au pied qui parait-il est devenue très douce et souple.
Vous aurez compris que je suis content d'avoir investi dans d'autres choses ces derniers temps plutôt que de remplacer la mienne et que je loue le fait de ne pas avoir un caractère qui me rende malheureux de ne pas pouvoir posséder la dernière nouveauté. Je l'ai reprise ce soir après révision des 24000 avec en plus des bougies,une huile de fourche neuve et des lookeeds remplacés, je pense vraiment que pour une utilisation qui ne lorgne plus vers la conduite sportive et sans problème de gabarit pour tenir la moto dans les manœuvres "délicates", la précédente était meilleure globalement sans parler du gros problème de la perte d'emport.

Voilà Jean-Michel; j'ai tout lu :
Bien d'accord avec toi pour la sensibilité au vent (Bécane précédente - FJR)
Egalement d'accord pour la DCT qui n'est pas un modèle de douceur en conduite énergique.
Mais ne pas perdre de vue que cette bécane a été développé pour le marché US.
Perso, depuis la gold, je suis pratiquement tout le temps dans les limitations de vitesses, et là, c'est un régal ! ! !
En agglomérations, j'utilise le mode ECON. Je laisse les scoots faire la course devant.
Et les rares fois ou je conduits un peu sport, je passe en séquentiel. La FJR était AS : "Souvenirs - Souvenirs".
Concernant le volume bagages, je compense avec le superbe porte-bagages chromé particulièrement esthétique, et équipé des stops LEDs.
Un peu plus de sécurité, toujours bon à prendre.

Bonjour,
Comment la comparer à ce qui est incomparable ?
Comment être objectif sur son DCT ?
Qu'en dire de cette machine ?
Comment être honnête ?
et bien je ne le serai pas.

Je suis inconditionnel Honda. Roule la semaine sur banlieue-paris, mi autoroute mi ville. jamais de duo. Toutefois je suis très grand et très très lourd.
Jamais mis les fesses sur une de ses ainées mais j'ai une une Pan 1100 sur une décennie dans le temps. je sorts d'une Intégra (donc DCT) puis une African Twin DCT.
et ben j'vais vous dire : " moi, sur une GOLD, ce salon roulant, ce camion ? JAMAIS DE LA VIE !"
Et bien si ! Quand j'ai vu la gueule de la WING Touring 2019 alors j'ai bavé ! Quoi,... y'a l'option DCT ? J'fais des bonds ! et l'amortissement piloté et le C-ABS et la cartographie moteur alors je délire !
Ah ouais ! mais 36 patates ! Bref... M'enfin quand je dis Bref , faut que je m'en cause un brin.
Le Brin a été réduit taille gazon anglais. Même un green de golf. Et paf je commande sans l'essayer, juste poser mon popotin, poser les mains, reposer les pied. Impec, ça sent bon. Le reste je connais. Bah tu parles !!!!

Avec toute cette électronique, autres calculateurs, option poids embarqué, option carto. alors là faut le temps de trouver ses réglages et faire son marché. Le résultat est sensible.
alors j'en suis venu  à "Tour", Seul + bagages. SI tu tires la poignée ça part déjà fort. Plus t'en demande et plus t'en as. Les vitesses changent de plus en plus haut en régime. Quand tu stabilises la vitesse de déplacement le DCT calcule le rapport et le régime optimum. Quand tu coupes le DCT prend plus de temps pour se décider à le faire comme s'il s'attendait à devoir reprendre l'accélération.
en cas de besoin 1 coup de palette "-" pour relancer, voir 2 et tu prends un bon coup de pied pour dépasser ou un ralentissent prématuré sur le calculateur. Ca peut amuser. Ou bien un coup sec de poignée et là le DCT te réponds instantanément ou presque -1 voir -1 encore. 
Le "Rain" sous la pluie est intéressant: le passage de rapport sont moins fréquent avec une sorte de douce bonhommie.
L'"ECO", là, même en violant la poignée il ne se passe pas grand chose c'est + que mou. Ca envoie pas !
Le "SPORT" ? pas encore essayer. Sortant de l'African avec une géométrie tellement différente et un pilotage spécifique de trail à échasses que je n'ai pas trouvé les bonnes marques.

Le freinage: je le trouve très puissant. D'autant puissant que plus on freine fort plus les rapports descendent vite et le calculateur propose son meilleur frein moteur, en sus.
Le C-ABS cherche à conserver l'assiette par frein avant, par frein arrière ou les deux.

Pour les manœuvres à risque ne pas hésiter à ce mettre au Neutre et faire avant ou arrière électrique. Mais le déplacement se fait à 2km/h.
Par contre pour les manœuvres à moindre risque, un conseil, mettez du gaz ! au début je mettais juste le gaz pour qu'elle décolle ses petites fesses puis une fois équilibré (crois-je, alors) j'ouvrai. Que nenni ! En fait ainsi tu restes dans la zone de "frottement" de l'embrayage et là c'est le seul cas où le calculateur se perd peu à peu. La boite observe votre comportement et adapte la réponse du calculateur. si, si, c'est vivant ce machin ! Avec l'"apprentissage" en parallèle de la boite elle peut calculer une mauvaise adaptation à vos habitudes et finit par faire des soubresauts entre 1000 1200 tours; valeur critique dans les embouteillages. il faudra alors réinitialiser le calculateur. Il faudra alors un petit centaine de kilomètres pour qu'elle se réajuste à vous. 
C'est a tel point que si les pilotes s'échangeait entre 2 Wing 2019 ils ne reconnaitraient pas la machine
Dans ces faits, en principe, en cas de changement de propriétaire il faut réinitialiser le calculateur. Manœuvre facile en concession. La réadaptation de la boite est beaucoup plus rapide.
Et quand vous jouissez d'un prêt alors le comportement du locataire précédant influe la machine. A fortiori suite à un cas de longue durée. Ca a l'air bête mais réel.
Bref ce n'est pas  forcément très fairplay de mettre une DCT dans les mains de quelqu'un qui ne sait pas ce qu'est une boite auto moderne.
Pourtant c'est pas compliqué de s'y faire: t'accélères, tu freines, t'accélères + ou - fort, tu freines + ou - fort, et tu recommences. tu t'occupes de rien d'autre sauf de là ou tu veux aller. Le Pied. Trop bien.

Alors le parebrise est un peu petit. Ca me change pas ! je le change toujours pour un plus grand. Vu le gabarit du gars, n'est-ce pas !

L'emport: pour deux je conçois que ça va être très juste. Ceci dit, moi, avec l'African version Grand Trips, j'ai du faire des choix entre les différentes paires de gants y étant à demeure et autres bricoles qui finalement ne servent pas, blouson d'été,.....

Sièges et poignées chauffantes, je ne connaissais pas ! Quel andouille je fais ! C'est pas du luxe, c'est finalement indispensable ! Sensation de confort !

Les feux LED. Non seulement ça lui fait un beau sourire. L'éclairage est pas mal mais pour moi jamais assez. et je ne sais pas pourquoi en option il n'y a que antibrouillards ! C'est bien pour être mieux vu mais qu'en même. La signalisation routière est devenu tellement mauvaise que le nuit on ne sait plus ou on roule !

Bref pour moi c'est la PanWing que j'attendais. La PanEuro superlative en tout. Sauf la vitesse de pointe. mais ça c'est un sujet qui ne me préoccupe plus.
Comme elle: tu mets la clef (sauf que là y'en a pas), tu passes la 1ere (sauf que là c'est pas la peine), tu mets de l'essence (sauf qu'elle est plus sobre) et tu te tires.

Bonnes routes !

bref, c'est de la balle cette pétoire.

Ouais ! sans hésitation !

J'ai oublié le stop & start. Rigolo en agglomération. Pas indispensable mais puisqu'il y a la poignée Wire machin fire électronique ! Cette dernière est totalement transparente. Aucune différence avec des câbles. Euh... si. quand on passe en mode RAIN ou ECO la poignée semble se durcir (à moins que je rêve).

Ah la taille des rétros ! Certains n'ont certainement pas regarder les rétros des sporsters de nos jours qui ne pointent au mieux que sur vos poignées d'amour..

Et puis je pense à un truc. Il me semble que sur les modèles de SilverWing d'antan le constructeur avait proposé une option de paires de couvercles de valises plus généreuse.
Autan je trouve la PanWing esthétique en l'état autant une option couvercles valises et couvercle top-case me paraitrait une bonne suggestion à faire à Honda à la place de ces portes paquets disgracieux au poids d'emport très limité et aux bagages à l'air libre.
Bah oui ! Faut quand même penser aux TAXYs, aux Couples et DUO, aux Vacances. Et surtout ceux qui avaient pris leurs aises !
Pour les solos j'ai vu des sacs semi rigides qui prennent place sur le siège arrière entre les bras su siège passager.

So long the road !

Re

Je savait bien que j'oubliais quelques choses... : La Radio et le GPS.

Le GPS est pas mal coté graphique et précision, rapidité. Mais il n'est pas traffic. En moto c'est pas si grave si vous respectez pile poil la réglementation. Mais il ne sert pas les incidents. Pas de :  "attention, control sur votre trajet". Pas à la hauteur d'un smartphone. ou alors je ne sais pas lui faire faire.
la hauteur du son est indépendant de celle de la radio.

La Radio : 2 parties : La FM et l'AUX.
La FM en réception est correcte. mais il faut répartir en balance des hautparleurs av et ar. Tout sur l'avant sature assez vite.
L'AUX se connecte à votre SmartPhone en Bluetooth très facilement. Mais là, je ne sais pas pourquoi la balance av arrière ne se fait pas et se contente de faire atténuateur de saturation. Peut-être un problème de protocole entre mon smartphone et la bécane. Je ne suis pas spécialiste.

mais en tout cas le son est audible jusqu'à les 90 Km/h mais pas bien plus (je n'ai aucune expérience sur les qualités atteignables en moto). M'enfin... ça dépend de l'état de vos oreilles mais vu l'âge moyen des propriétaires de Gold !!!
Du coup, énervé, je me fends d'un [size=16]écouteurs stéréo et intercom Bluetooth pour conducteurs de véhicules à deux roues et de surcroit FM. comme sur la PanWing le GPS se superpose à la FM ou à l'AUX. Connection aussi facile. Pour la netteté on gagne 30 km/h mais guère plus. je ne connais pas d'astuces pour faire mieux.[/size]

Et puis 1500 balles pour l'option Honda pour des balles de 55W + ampli. Pas envie de tester à ce prix.

Question au forumeurs : Il y a-t-il un poste sur ce site à propos de la recherche d'une bonne sono pour GoldPAnWING ?

Doigts en V.

Vous connaissez la Pub : "Sans doute le meilleur café du monde".
Et bien, pareil; sauf que c'est pas du café ! ! !