[résolu]Coupure moteur

Bonjour ou bonsoir à tous,

je pose ma question en tant qu'invité car je n'arrive pas à me présenter



Miss Goldie, maintenant âgée de 22 printemps commence à manifester...

Depuis presque 1 an, je me débat avec un problème de coupure moteur.

Les symptômes sont les suivants : Dans les 5 minutes qui suivent sa mise en route, elle commence a ratatouiller, l'écran LCD s'éteint puis se rallume, les voyants cruise control - essence s'éteignent et s'allument comme si je mettais le contact et elle cale si j'embraye.

L'an dernier, il me suffisait de la laisser caler tout en roulant puis de la redémarrer en lâchant l'embrayage et tout rentrait dans l'ordre. Étrange...

J'ai fait plusieurs tentatives pour cerner la cause de ce dysfonctionnement. Au fur et à mesure du temps, j'ai l’impression que j'ai un problème électrique lié à mon phare.

Je m'explique :

Si j'allume le phare, la tension de la batterie chute rapidement, j'ai rapidement des grésillements dans l'intercom. De plus, après chaque coupure, je coupais le phare afin d'économiser la batterie lors du redémarrage et ne le rallumais pas... C'est le contacteur de phare qui m'a mis la puce à l'oreille lorsque la semaine dernière, j'ai entendu le relai de phare bagotter alors que je titillais le commutateur.

Je me dis Eureka, j'ai trouvé, je dois avoir un faux contact avec "court-circuit" dans mon commutateur. Pour en avoir le coeur net, je fais un shunt au niveau du connecteur se situant au-dessus du ventilateur gauche. De fait, le phare est allumé dès que le contact est sur ON.

Je profite su soleil d'hier pour faire un test... Le test a duré 2.3kms, miss Goldie m'a fait le coup de la panne à un stop . J'appuie sur le démarreur, et là rien, juste un petit tic-tic-tic avec des voyants hyper faiblards...

J'enlève mon shunt, pas mieux. Je débranche ma batterie, pas mieux. Un motard s'arrête en me voyant affairé sur la bête en plein centre ville. Je lui demande de me pousser, en 2nde et hop elle démarre instantanément !  Je coupe le contact puis la redémarre d'un coup de démarreur. J'ai fait 15 bornes, phare éteint et shunt enlevé sans problème.

Avez-vous une idée car je commence à perdre patience et ma passagère est inquiète à l'idée de partir en Italie dans ces conditions. J'avoue ne pas être très confiant non plus..

Dans l'espoir de vous lire et de découvrir une piste de recherche complémentaire...

NB : merci d'avoir eu la patience de me lire jusqu'au bout

Road_runner54

Salut,

C'est pourtant pas plus compliqué que ce que tu viens de faire en ouvrant ce sujet... tu es connecté au forum avec tes identifiants donc rien ne t'empêches de faire ta présentation.

Ton problème ressemble un peu à ce qu'a connu Marc B. avec son faisceau abîmé derrière la colonne de direction. As-tu regardé de ce côté-là ?

Sans m'occuper si tu as réussi ou pas à te présenter et si tu es dans la bonne rubrique ou pas......

déjà  
  et essais de recommencer à te présenter ça va t'éviter les foudres du chef 
et par la suite tu vas voir c'est trop sympa


Une question simple, t'as étais voir un "mécano"

Bonsoir Didou57, ça y est, j'ai réussi à me présenter. J'avais essayé de le faire trop tôt, je n'avais pas reçu le mail adéquat!!

Je vais rechercher le fil de conversation sur le problème de Marc B.

@christophe61 : J'en ai parlé à mon concessionnaire et à son mécano mais ...


Merci de votre soutien en attendant de trouver la cause de ce dysfonctionnement.

: :gif64: : Régis,

Je te mets le lien du problème que j'avais eu !! mais qui est quand un peu différent, mais ça peut quand même t'aider !!

https://www.goldwingpartage.com/t2487-resoluplus-de-lumieres-devant-et-derriere

: :gif64: : 
A TOUS

A la lecture je pourrai croire à un problème puissance courant qui viendrait presque à coup sûr de la batterie.
j'ai eu un problème similaire:
tension batterie OK  12.7V  et déduction charge 100%  mais il y avait un élément en CC ce qui faisait chuter
lourdement la capacité de cette dernière.
Après démarrage l'alternateur prend le relai mais le régulateur donne priorité à la charge.....plus de jus pour le reste
pour info tension après utilisation démarreur 10.5V

essais avec batterie VL dans la sacoche et la chose avait disparue  donc batterie neuve  et depuis
bon essais
bonne route

Bonjour ou bonsoir,

merci Marc B pour le lien, mais effectivement les symptômes sont très différents... A suivre.

Merci Monfourny pour ta contribution. J'avoue qu'elle me plait bien cette théorie et que l'idée de pouvoir solder ce problème aussi simplement me fait espérer.

Je viens de faire un test

Tension au repos : 12.01 V
Je mets le contact : 11.74 V
J'allume les phares : 11.38 V
Après une minute : 10.98 V
Je coupe les phares et le contact : 11.84 V
Après un coup de démarreur avec coupe contact pendant 5s : 11.81 V

Qu'est-ce que cela vous inspire? Est-ce que cela peut valider ou invalider la théorie de Monfourny?

Alors que je remettais le cache, il me vient l'idée de contrôler la batterie. Je pensais être équipé d'une batterie sans entretien mais non... :GIF29:

J'ai remis presque 1/2 litre d'eau, tous les compartiments étaient "secs"...

Affaire à suivre... mais quel c..

On va souhaiter pour toi que c'est la raison de ta panne. 
Les raisons sont souvent sous notre nez, mais les problèmes électrique sont toujours (ou souvent) difficile à prévoir et à détecter. 

On attend de tes nouvelles...

Regis,

Si ta batterie a fonctionné à sec ou avec un élément défectueux, il y a de fortes chances qu'elle soit cuite, j'avais eu le cas sur un de mes 4x4... Nous avions mis également un bon moment avant d'identifier la cause des soucis...

Ces problèmes de batteries nous engendre pas mal de pannes qui sont difficiles à élucider parfois.
C'est vrai que nous ne voulons pas investir dans une bonne batterie mais la plupart du temps, quand on le fait on se dit après coup, mais quel gros C*N, j'aurais du le faire plus tôt !
Et quand je parle de gros C*N, je sais de qui je cause ....  
Mais une batterie qui a tourné sans eau, normalement c'est à changer...
Bon dépannage à toi.
@+

Salut Philippe,

tu as bien raison, si il y a un élément sur lequel il ne faut pas mégoter afin d'éviter les problèmes électrique, c'est la qualité de la batterie. Avec un minimum d'entretien dans le temps on ne regrette pas son investissement.

Bonjour et bonsoir,

j'ai l'impression que vos expériences semblent conforter la théorie de la batterie source des dysfonctionnement de Miss Goldie.

Savez-vous comment je pourrais confirmer cette théorie sans acheter une batterie?

Je ne me vois pas rouler avec la batterie du SCENIC sur la selle, reliée avec des câbles...

Avez-vous une proposition ou une idée ?

A+

Bonsoir, il y a la solution du Sulfate de magnésium pour redonner de la vigueur à ta batterie.
Je sais que ça marche bien pour dépanner.
A voir.!

Savez-vous comment je pourrais confirmer cette théorie sans acheter une batterie?

Je ne me vois pas rouler avec la batterie du SCENIC sur la selle, reliée avec des câbles...

La batterie est une possibilité, il y en a sans doute d'autres. Donc soit tu pars du postulat que le problème vient de la batterie et tu la changes avec le risque d'erreur que cela comporte, soit tu considères que la source du problème est ailleurs et tu continues à chercher avec la même batterie. 

Tu peux peut-être contrôler ta batterie à moindres frais en allant voir le garage le plus proche, ils ont des testeurs de batteries efficaces.

L'étape suivante consiste en un nettoyage minutieux de tes fusibles et connecteurs. Si le problème persiste, il n'y a plus qu'à prendre contact avec quelqu'un ayant de réelles connaissances en électricité, muni du schéma du faisceau électrique de ta moto.

Il est très difficile de diagnostiquer à distance une demie panne sur un véhicule moderne, les symptômes sont toujours les mêmes alors que les causes en sont variées.

Pose-toi également la question du moment où a débuté le problème. Avais-tu fait une intervention sur ta machine peu de temps auparavant ? Peux-tu voir une relation de cause à effet entre une action de ta part et ton problème ? (tourner le guidon, accélérer fort, mettre en fonction un accessoire électrique ?)

Bonne chance pour ta recherche.

Bonsoir mimile.

Je vais suivre ton conseil et allé voir un accessoiriste proche pour voir s'il peut efficacement tester ma batterie.

En espérant ne pas avoir à aller plus loin...

Pour répondre à ta question quant à l'origine du problème.
Cela a commencé après trois journées caniculaires de roulage dans les Alpes. Le quatrième matin de notre road trip, elle a commencée à donner des à-coups une dizaine de kilomètres après avoir quitté l'hôtel. Le problème s'est solutionné en haussant le régime moteur pendant un dizaine de kilomètres puis RAS. A ce moment, j'ai pensé à un fond de cuve car je venais de faire le plein dans une petite station perdue...

Je dois avouer que ce dysfonctionnement est apparu de plus en plus fréquemment et toujours dans les 10-15 premiers kilomètres, et se résolvait puisque je coupais le phare (ne me demandez pas pourquoi, je ne sais pas pourquoi j'avais le "réflexe" d'éteindre les phares....). 

Je vais prendre la route avec mon multimètre dans le top-case afin de pouvoir faire un test de batterie si elle me refaisait le coupe de la panne au bord de la route sans possibilité de redémarrer avec le bouton magique...

A bientôt

Bonjour Régis, (ça me fait drôle, un de mes meilleurs potes s'appelle Régis... )

Ce que tu me dis à propos du phare pourrait faire penser à un manque de courant, la piste de la batterie ou de la connectique d'alternateur est à suivre de près.

Si tu le souhaites (les conseils à distance, bof bof...) contrôle visuellement toute la connectique concernant l'alternateur et le régulateur, et contrôle également la charge moteur chaud, après que ta machine ait commencé à déconner.

Bonne chance pour ta recherche de panne.

salut, bonne idée d'avoir le multimetre sur toi, mais quand tu va tester la batterie, il y a une procedure a respecter,
tu dois tester la batterie, tout couper,
et ensuite tester la batterie juste en mettant le contact,
et la tu va te rendre compte si c'est la batterie, le voltage va s'effondré.

sinon une solution encore plus simple, tu vas dans un garage voiture ou moto peut importe,
et la normalement ils ont l'appareil special test a brancher sur la batterie, qui va tester: la batterie, l'alternateur, le regulateur.

comme cela tu en saura un peu plus sur ou et quoi faire.

tu a aussi les societés de depannage, tu sais les camions qui viennent depanner les voitures,
normalement ils ont l'appareil dans le camion. (j'ai eu le cas il y deux ans sur la voiture), si tu connais quelqu'un dans le domaine.

bonne chasse, c'est le pire ce genre de panne

Bonjour Régis,

en relisant le début de l’énoncé de ton problème, ce qui m’inquiète c'est ta phrase "Depuis presque 1 an, je me débat avec un problème de coupure moteur".
Sauf si tu ne l'utilise qu'occasionnellement, ta moto semble avoir un problème électrique localisé, qui reste à déceler. Le problème batterie n'étant  qu'une résultante probable de ce dysfonctionnement.
Quelque soit ce ou ces problèmes, ta batterie est très probablement fichue. Il est en effet anormal que l'électrolyte se soit en totalité évaporé (sauf si il y a une fuite du contenant). Si elle a "fonctionnée" quelques temps dans ces conditions ses compartiments sont endommagés irrémédiablement.  Continuer à l'utiliser endommagerait l'alternateur.

Donc personnellement je changerais de suite cette batterie et vérifierais le comportement de la moto après plusieurs sorties. Si tout se passe bien tu as de la chance.
Sinon Jean-Luc (Mimile) a donné une partie de la réponse. Soit tu as un ou plusieurs appareils de consommation électrique défectueux ou soit le cheminement électrique est perturber au niveau des connecteurs, interrupteurs, relais, fils pincés, etc...
Malheureusement sur une moto âgée de 22 printemps ce dernier cas de figure est assez fréquent sur une moto très fournie en longueur de fils électriques et centaines de broches connectées.

Bon courage

Sur la 1100 que je suis en train de remettre en route, le connecteur en sortie d'alternateur est complètement cramé. Par chance, on trouve des connecteurs identiques. Bien regarder également l'état du fil en lui-même, s'il est oxydé penser à le changer également. Pour un travail de qualité utiliser des cosses à souder, et bien les souder à l'étain, après un sertissage sérieux. (pour sertir, dénuder le fil sur environ deux fois la longueur du sertissage, sertir une première fois avec la languette la plus proche de l'extrémité de la cosse en laissant dépasser la moitié de la longueur dénudée, puis rabattre ce qui dépasse et sertir de nouveau au moyen de la languette arrière de la cosse).

Du moins c'est comme ça que je fais...

Bonjour à tous.

@Xavier,

effectivement et malheureusement je n'utilise que trop rarement la moto. 3000 à 3500 kms/an....

Enfants + voiture de fonction + boulot avec déplacement réguliers (60 à 80 mkms / an) + trial + enduro + VTT + footing + maison à entretenir + femme à entretenir également ...

Chaque année, nous nous ménageons un voyage en amoureux à moto. Voyage de 4 - 5 jours pendant lesquels nous faisons entre 1500 et 2000 kms.

J'avoue avoir été pas mal bousculé professionnellement l'an dernier donc je ne m'avais pas consacré de temps à la résolution de ce problème.

Je vais aller faire contrôler ma batterie dès demain chez un accessoiriste national et après nous aviserons.

@mimile :

Je pratique aussi de la sorte mais sans avoir ton bagage car je ne suis pas prêt à ce genre de travaux. Chapeau !!


@tou : merci pour vos conseils et vos hypothèses et/ou pistes de recherche.

Road_runner54 a écrit:Bonjour à tous.

@Xavier,

effectivement et malheureusement je n'utilise que trop rarement la moto. 3000 à 3500 kms/an....

Enfants + voiture de fonction + boulot avec déplacement réguliers (60 à 80 mkms / an) + trial + enduro + VTT + footing + maison à entretenir + femme à entretenir également ...

Chaque année, nous nous ménageons un voyage en amoureux à moto. Voyage de 4 - 5 jours pendant lesquels nous faisons entre 1500 et 2000 kms.

Dans ce cas Régis, c'est peut-être sans le savoir ta chance....
Une utilisation peu fréquente, quelques courants de fuite d'une moto âgée (et oui les vieilles ont quelques fuites ) , un entreposage hivernal dans un garage un peu froid et humide (départ. 54),  une batterie de plus de 4-5 ans, tous les ingrédients d'une batterie HS.

Il vaut mieux que ce soit cela malgré les 120€ de batterie!

Et si tu dois changer de batterie , je te conseille moi aussi de passer par la case batterie voiture dans la sacoche . 
Je l'ai expérimenté quand j'avais le 15 . J'ai gardé  cette batterie plus de dix ans . 
CQFD: batterie auto  -cher et plus résistante.

Bonjour,

Pas utile de mettre 120 euos dans une batterie comme dit ci-dessus.

J'ai acheté celle-ci il y a trois ans. Livraison rapide et aucun souci depuis. Un petit entretien et un coup de charge tous le 5 ou 6 mois, c'est tout. Seule contrainte, elle est livrée sèche avec le bidon d'acide. A toi de remplir les éléments.

http://www.ebay.fr/itm/Batterie-Moto-HONDA-1500-GL1500-SE-Gold-Wing-SE-Yuasa-Y50-N18L-A3-12v-20Ah-/261324772381?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3cd82b941d

Bonne chance pour tes réparations et bon week-end.

@Xavier : Whaouhh, comment ça il fait froid et humide en lorraine !!!!

Ok, je plaisante ... Je vois que tu es un grand spécialiste de la batterie et de son entretien, ton sujet est très intéressant.

@jcdu47 : Carrément une batterie de voiture dans la sacoche. Tu as fait des rallonges pour la connecter en permanence. Quelle ampérage avais-tu mis en place?

@doudou94 : merci pour le lien, je l'avais repéré hier soir lorsqu'un faisceau fort de présomption se faisait jour pour incriminer la batterie. Je vais sûrement passer à l'acte (d'achat bien-sur) dès demain. J'irais quand même bien faire tester ma batterie chez l'accessoiriste moto local.

A+

Cher Wingers.

Je vous ai laissé sans nouvelles de la bête pour cause de tests...

Il y  avait beaucoup de raisons de penser à une défaillance de la batterie. Je suis donc passé par cette première étape même si l'ancienne batterie remplie et rechargée....  J'aurais toujours eu un doute

Après avoir remplie d'acide la batterie neuve et l'avoir passé au chargeur pendant 3h, je l'ai vite installé.

Après 4 runs et plus de 200 kms parcourus, aucun problème. Même en roulant à très faible régime tous feux allumés (phares couplés, feux de trottoirs, feux anti-brouillard...). :GIF34:

Je crois que mon problème est réglé, et ceci grâce à vous !!!   

Je vais maintenant pouvoir me concentrer sur la préparation de notre périple en Italie.

Mille mercis à tous

Résolu !!!!

Cf ci-dessous

Catastrophe....

J'ai crié victoire beaucoup trop tôt

Dimanche, profitant du soleil radieux, j'organise une petite sortie avec mon cousin en Deauville.

Tout est ok jusqu'à 10 kms du Donon. Le moteur hoquète très brièvement après actionnement des freins

J'éteins les phares (vieux réflexe) ce qui me permet jusqu'au sommet du col.

En redescendant, le volume de la radio baisse lors de l'actionnement es freins et le moteur hoquète après chaque relaché des freins.

Je décide de rentrer au plus vite en évitant tout freinage, en limitant ma consommation d'électricité (pas de phares, pas de radio....) et après une trentaine de kilomètre.... impossible de tenir la vitesse de croisière de 120 km/h...

Je fois me résigner à réduire petit à petit les gaz sinon le moteur s'étouffe.

110 - 100 - 90 - 80    je me positionne sur la BAU avec la DEAUVILLE en warning pour protéger le convoi
 puis 70 - 60 - 50 - 40 (l'affichage au TdB clignotte, les voyants s'allument et s'éteignent comme lorsqu'on met le contact)  et ...... calage général.

Après 5 min de tergiversation, on décide un démarrage à la poussette. Yes, je repare comme un avion pour parcourir le gros kilomètre qui me sépare de la sortie d'autoroute. Yes, nous voilà au calme


100m plus tard, rebelotte !!!!  Voyants hyper faiblards, démarreur inopérant

Cette fois, fin de virée sur le dos de la DEAUVILLE et miss Goldie trônant fièrement sur le plateau de la dépanneuse.


Je crois que ce coup-ci, je peux incriminer définitivement l'alternateur. Il est venu à bout de ma batterie toute neuve en moins de 250 kms....

Etes-vous OK avec cela?


L'alternateur d'origine est affiché à 561€ chez HONDA.... aïe
Je pense faire un échange standard via G*** R***R à 315€

Qu'en pensez-vous?

A vous lire

: :gif64: :
:GIF25:  au club mon cher Régis ... pour mon 1500 SE, c’était en revenant d'un rendez-vous à l’hôpital de Lisieux pour ma femme, il y a deux semaines de ça, et franchement pas le meilleur moment pour que ça arrive,   !
 
Et donc oui, pareil que toi, mêmes symptômes ... et comme toi, un alternateur HS, pfff, et comme toi quand j'ai vu le prix annoncé par Mr Honda,    pas top !
 
Certains diront de passer par le net et de le prendre chez un autre fournisseur étranger ou non et a des prix défiants toutes concurrences ou non ... j'avais rendez-vous chez mon mécano pour des réparations le 27 avril, donc elle y est arrivée plus tôt que prévu et voilà ... je lui ai tout simplement demandé de faire le nécessaire !
 
En ce qui concerne les pièces achetées en pays du soleil levant, il faut vraiment faire attention ou on les achète. Avec le VFC750 de ma femme, au lieu de payer un régulateur de tension aux environs de 170€ en moyenne, nous l'avons trouvé a 23€ port compris avec 2 semaines de délai 
Suivant le site ou il avait été acheté, certain Vfcistes ont eu des soucis avec la pièce neuve et d'autres non. Un pote auvergnat a du en refaire venir un autre d’un autre marchand  pour le même montant environ, le premier ayant cramé au bout de 300 km. Bien faire gaffe quand même ou on les prend, mais souvent le jeu en vaut la chandelle !
 
Ce qui est le plus rageant dans l’affaire, c'est que je vais certainement récupérer ma belle au moment où il pleuvra, alors qu'en ce moment c'est un temps de rêve pour rouler. Mais bon, au lieu de 3 ou 4 jours d'immobilisation ce sera 3 semaines ... on va faire avec et pi c'est tout, nananère et toc, lol !

http://www.awingaway.co.uk/gl1500serviceparts.html

voila une adresse d'un vendeur anglais

je l'avais  rencontré en 2013 lors du rassemblement  goldwing
les alternateurs sont neufs
bonne réparation, c'est pas long le changement de l'alternateur sur  une 15 !! contrairement  à une 18
bonne journée

: :gif64: :

Je crois aussi que ça fait mal au portefeuille mais elles ne sont plus toute jeune... et malheureusement, paradoxalement, on pourrait dire que c'est un défaut de jeunesse sur les premiers modèles de 1500... 
Les tarifs sont inférieurs en Angleterre (peut-être aussi sur les sites Hollandais ?), sinon il y a encore la solution de la pièce d'occasion...