Résurrection d'une GL1100

Salut Kevin,

Ouep, c'est ce truc la ! Mais c'est plus rapide de dire "machintrucjesaisplusquoi" ^^.


@Zaras, tu risque d'être déçu pour la partie boite de vitesse. C'est juste 2 gros axes avec des roues dentées dessus. J'y touche pas, j'enlève, je remets, c'est tout :/

Bravo, Kevin, beau travail, tu avances bien !!

Super, ton tuto avec les photos !!

Moi c'est Quentin, mais c'est pas grave, ton message me fait plaisir ^^
Et non, pas le Quentin qui remonte une 1000, un autre.
Je sais, on s'y perdrais presque.

Excuse-moi, Quentin, je l'ferai plus, promis ...

Non, non, je ne confondais pas avec mon compatriote " Quentin" également, qui a fait aussi un super bon boulot !!

Bon courage à toi !!

@+.

Philippe.

Hello tchemi,

 

Ça fait un petit moment que je suis (non pas du verbe "être", mais du verbe "suivre") le démontage de ton, ou plutôt de tes moteurs.

bravo et bon courage pour la suite.

Que la force soit avec toi.

Pey

kiwi a écrit:Bonjour,



Je suis ta restauration avec intérêt car je compte moi aussi en faire une sur une GL1100 de 83. Merci pour les informations utiles, continue comme ça, et bon courage.



Kevin.

Ps : concernant l’allumage et «le petit clips attaché à la biellette du trucdontjenemesouvientpluslutilité, » ne s’agirait-il pas de l’avance à l’allumage par dépression qui permet de l’augmenter lors d’une accélération ?! J’ai commencé à étudier le système d’allumage pour le remplacer par un électronique car je pense qu’il y a un réel gain en fiabilité.

merci pour tous ces éléments techniques, je me permet de poser la question en espérant que cela ne va pas polluer ton post
quelles différences notables existe t'il en les modèles 1000 & le 1100 en d'autres termes, les explications de ce post pour le 1100 sont elles valables pour le 1000 ?

et la belle à droite tu n'en parle pas 

 De très belle photos et très impressionnant
 
 vous avez de l'or dans les doigts ........... il faut que je me lance aussi ... Mais avant d'avoir votre niveau   


 La savoie 

 ps vivement les autres photos

Salut tout le monde. Après le démarrage d'un nouveau boulot et une fin d'année mouvementée, je me suis remis sur la belle.
J'ai remonté la partie droite du moteur. Vilebrequin, pistons, boite. Le weekend prochain je ferme la coquille.

Merci à tous pour vos messages.

zxrr91merci pour tous ces éléments techniques, je me permet de poser la question en espérant que cela ne va pas polluer ton post
quelles différences notables existe t'il en les modèles 1000 & le 1100 en d'autres termes, les explications de ce post pour le 1100 sont elles valables pour le 1000 ?

Alors, de ce que j'ai pu voir.
Sur la 1000, l'allumage est en sortie de culasse gauche, il est entre l'alternateur et l'embrayage sur la 1100
Sur la 1000 il y a une plaque qui entoure la roue dentée de l'axe de boite entraîné par la chaîne primaire. Il n'y a pas ce cache sur la 1100
Les cloches des carbus ne sont pas les mêmes. Ça m'étonnerai pas qu'il y ai pas mal de différences entre les deux modèles.
Je pense qu'en suite il y a beaucoup de différences en terme d'électricité et d'électronique.

Pour le démontage et le remontage du moteur franchement, je pense que ça vaut aussi bien pour la 1000 que la 1100. Moi je me sers de tuto de remontage d'une 1000 pour la mienne et ça m'aide beaucoup.

(re)Bonjour à tous

2 ans que je n'ai pas posté ici (ça passe tellement vite). Deux ans et pourtant, les travaux ont continués. Certes, j'ai arrêté de toucher à la Gwine pour des tas de raisons, mais récemment je m'y suis remis.

Je n'ai malheureusement pas tout pris en photo. Mais voici tout de même un peu de lecture illustrée pour celles et ceux qui chercheraient des astuces ou à se donner du courage

La dernière fois que je vois ai raconté des histoires, j'ouvrais en deux un deuxième moteur pour en récupérer les carters. J'ai remonté un moteur avec les pièces des moteurs doneur d'organes.
Je vous passe la gelère innomable que c'est d'enfiller les pistons en maintenant les segments (tous neufs) par l'intérieur du bloc. A part ça, le remontage du moteur ne m'a pas particulièrement posé de problème graĉe aux super vidéos de remontage qu'on trouve sur le net.
J'ai juste un peu peur du serrage des bièles. Le serrage au couple me paraît ridicule. Mais passons... Bon j'avoue par contre que remettre tout seul le moteur dans le cadre, sans chèvre, avec juste un crick et du courage... bah j'en ai ch*é.

J'avais changé les soupapes d'échappement et les avaient rodées pour qu'elles épousent bien leur sièges. Les joint de queues ont été changés sur toutes soupapes et les culasses "rectifiées" tant bien que mal, pour ressembler à ceci.


Pour remonter les culasses, il vous faudra... des culasses


Les 6 vis acier (2 longues, 4 courtes) qui les fixent au bloc


la petite vis de 10 qui vient en dessous
deux joints de culasses neufs


les gicleurs d'huile avec leurs 2 joints toriques, si possible neufs


Des bagues de guidage en cuivre et biensur, la revue technique peut être utile

Il faut commencer par placer les guides et le gicleur dans le bloc, comme indiqué sur le RT



puis mettre le joint de culasse entre celle-ci et le bloc moteur.
Serrer les vis au couple en suivant un pattern criss-cross. 
De mémoire, si on à les 3 vis d'en haut 1-2-3 et la 3 du bas 4-5-6, le pattern est 2 > 5 > 3 > 4 > 6 > 1.
(en haut de l'image)


Et on n'oublie pas la petite vis qui vient sous la cullasse.


On monte ensuite les poulies en sortie d'arbre à came. Et je crois bien qu'on peut pas se tromper.


Pour le remontage des courroies, vous trouverez pléthore de tutos vous expliquant comment faire. Perso j'ai pas trouvé ça compliqué. La seule difficulté c'est de faire pression contre les ressorts de soupape quand on veut aligner les poulies. Elles ont tendance à vouloir se remettre dans une position ou les 4 ressorts sont détendus. D'ailleurs, si on les relaches, elles se remettent dans cette position


Et tant qu'on y est, on en profite pour régler le jeu aux soupapes (oui je sais, à froid).

Ensuite, je n'ai malheureusement pas pris de photos mais j'ai complètement nettoyé le radiateur et le ventilo. J'ai changé les durites par des neuves en silicone et j'ai tout rebranché. 
J'ai remis la machine en eau et en huile, branché la batterie, schinté le contacteur d'embrayage, mis le point mort, appuyé sur le bouton start et ô miracle...
Le moteur tourne, les soupapes font leur job, la pompe a eau tourne, la pompe à huile également. Et j'étais bon pour éponger l'huile qui s'était échappée par les cullasses.

Voilà la bête avec ses culasses, les courroies et le radiateur remontés.




Ce weekend je m'y suis remis et pour le coup j'ai pensé à vous, j'ai ressorti l'appareil photo.
Avant de continuer le processus de redémarrage il me fallait remettre les couvres culasses et j'avais besoin de collecteurs d'échappement.

Mes couvre-culasses n'étaient pas en très bon état


J'ai commencé à les poncer à la main mais je n'arrivait pas à me débarrasser de l'aspect noirci.


Alors j'ai sorti la perceuse avec une brosse métallique et je m'y suis attelé. Bien que ce soit assez efficace, je me suis retrouvé avec des espèces de traces. Vous voyez, ça fait comme deux textures, plus ou moins brillantes. 


Pas satisfait, j'ai essayé un autre outil, un brosse à base de papier de verre et d'une mousse abrasive et le résultat était bien meilleur


J'ai quand même fignolé à la main pour aller dans les petits recoins.

Pour les remonter sur les culasses, j'ai mis des joints neufs,


et également changé les caoutchoucs qui font office de joint+rondelle sur les vis des couvre-culasse


Une fois remontés ça donne ça


Et vous pourrez également appercevoir les nouveaux petits collecteurs, monté à blanc pour l'instant, sans serrer, avec des joints métalliques neufs.


J'ai testé de faire tourner le moteur au démarreur avec une bougie dans les anti-parasites. J'ai eu une étincelle sur chacun des 4 !! \o/

La prochaine étape c'est de remplir le réservoir, faire tourner à vide pour actionner la pompe à essence et remplir les cuves des carbus. Puis viendra le moment de vérité

A bientôt pour le prochain épisode.

Le redémarrage et les divers points cités plus hauts mériteraient une petite vidéo . . . .

Hello,

Très bien, voici de la mécanique !!! petite question si tu as réalisé le remontage d'un moteur complet, pourquoi n'as tu pas repris la peinture des carters ? peut être pour laisser cette moto dans "son jus" ce que je comprendrais facilement, à moins que tu le fasse après coup avec redépose moteur.
Autrement très bien et bonne continuation.

Philgold

Salut Tchemi, c est du bon boulot que tu fais la, j'ai hate de voir la suite !!!

Philgold a écrit:Hello,

Très bien, voici de la mécanique !!! petite question si tu as réalisé le remontage d'un moteur complet, pourquoi n'as tu pas repris la peinture des carters ? peut être pour laisser cette moto dans "son jus" ce que je comprendrais facilement, à moins que tu le fasse après coup avec redépose moteur.
Autrement très bien et bonne continuation.

Philgold

Bonjour Philgold,

J'ai songé à repeindre le moteur mais je n'ai rien pour sabler ou refaire une peinture digne de ce nom. Comme je ne suis absolument pas certain du résultat final, je me suis dit que de le laisser "dans son jus" comme tu dis, serait parfaitement acceptable. Je l'ai bien nettoyé et dégraissé. Il est piqué par endroit mais ce n'est pas choquant. Je ne prépare pas une bête de concours non plus.

Bon, cet aprem j'ai fait un truc que j'avais pas du tout envie de faire, j'ai sorti le réservoir. Heureusement qu'on était deux, car on en a bien suer. 

Par rapport à ce que dit la RT, on a démonté en plus le robinet d'essence et le raccord des durites d'air des deux suspensions arrière. à part ça, c'est comme ils disent. Ha oui j'ai déposé les deux suspensions arrière aussi, c'est pas bien méchant.

Au final, très content de l'avoir fait car l'intérieur était plein de dépôts. On a fait la technique du shake it, shake, shake it.... juste avec le restant d'essence qu'il y avait dedans. Ensuite on laisse décanter et on remets dedans. On a bien du faire 5 fois la manip. Au final, on a refait avec un demi litre d'essence neuve. c'est ressorti tout propre, donc je pense qu'on est bon.
On a regardé avec une lumière à l'intérieur, c'est gris, on dirait presque que l'intérieur est tapissé de céramique. Du coup, il paraît pas rouillé.

J'en profite qu'il est démonté pour passer un coup de propre dessus, j'ai deux retouches de peinture à faire et j'en profiterai pour nettoyer l'arrière du moteur qui est maintenant accessible.

Petite astuce tout de même. quand vous voulez dé-bequiller une moto de sa centrale alors qu'il n'y a plus de suspensions, pensez bien à enlever vos doigts. Se les faire pincer entre la roue et la carcasse c'est pas très agréable ^^

Ce weekend a été mécaniquement chargé.

J'ai entrepris de changer le joint d'étanchéité des suspensions arrière. J'en profité pour changer l'huile qui passe d'une couleur marron trouble à un beau transparent.


Pour le démontage, il faut enlever les souflets(enlevés sur la photo précédente) et les gros circlips. 


Pour enlever les joint à l'intérieur, j'ai suivi la tehcnique du manuel qui préconise d'utiliser de l'air sous pression. Ca marche bien à 4 bar de pression. Par contre attention quand ça part, ca part. Et ça en fout partout (de l'huile)


Voici les pièces qui sortent


C'est le jonit noir au milieu qu'on change
Ensuite, une fois l'amorto bien vide et bien nettoyé, on remet les pièces neuves et on ajoute 365cc d'huile de fourche 15W. Le niveau arrive pil poil là ou ça se referme, donc c'est bon signe.





Pour le remontage, j'ai du acheter un gros tube de PVC, du 63mm chez le Roi l'enchanteur.


J'ai galéré à trouver des vis qui vont bien pour boucher les conduit de pression d'air. Du coup je les ai rebranchés pour pas que ca coule partout. Si vous avez une astuce pour trouver ces vis au pas si particulier... J'ai pensé à un magasin spécialisé dans les vélos peut-être...

J'ai changé également les caoutchouc, pour info voici les refs, celui du dessus c'est pour le haut de l'amorto, celui du bas... Et bien qu'il y ai une bague de guidage sur l'un des deux amorto (le gauche) la pièce en caoutchouc est la même des deux côtés.


Pour virer les traces blanches sur les caoutchouc neuf, un petit coup de graisse au silicone.



Yapuka.

Autre post, autre sujet. J'ai fini par remonter mon réservoir mais j'ai un soucis au niveau de l'axe de roue arrière. Est-ce que c'est normal que la goupille n'atterrisse pas dans une des encoches de l'écrou ?
De l'autre côté je suis bien en butée et j'ai pas eu de problème à serrer au couple, plus rien ne bougeait. Quand j'ai démonté, je me soucient pas qu'il y avait une rondelle ou quoi que ce soit.



de l'autre côté


???


J'en profite pour saluer Zxrr91, on a fait un peu de bricole ensemble. C'était très sympa de rencontrer un autre motard bricoleur et passionné. Grâce au forum !

Hello,

Le serrage au couple pour un axe de roue équipé d'un écrou à créneaux, ne donnera pas la position de la goupille, il faut si tu souhaites utiliser la méthode de serrage au couple redresser ou resserrer au créneaux infi ou sup, pas de problème.
Pas de rondelle mais un écrou épaulé.

Bonne mécanique
Philgold

Je suis pas sur de bien comprendre...

En effet, si le trou pour passer la goupille n'est pas en face d'une des cannelure, il faut tourner l'écrou dans un sens ou dans l'autre pour les trous tombent en face.
Mais de mon cas, ya presque 5 mm d'écart. Faudrait que je dévisse l'écrou de 3 ou 4 tours pour tomber en face. Autant dire que je roulerai avec un axe pas serré du tout.

Du coup comme j'ai fait, serré au couple et tant pis pour la goupille, c'est bon ?

Hello,

Petite question, qu'as tu fait sur la roue arrière comme travaux, as tu remplacé les roulements ou autres pièces ?, la chaîne de cotes de l'empilage doit être bon et respecté, tout est bien remonté, même les entretoises ? est ce que l'écrou est d'origine a t'il la bonne hauteur avec son épaulement, c'est peut être un nouveau qui n'est pas à la dimension, beaucoup de causes pour ces 5mm.

Bonne mécanique
Philgold

J'ai juste démonté la roue pour enlever le réservoir et je l'ai remise. A part ça j'ai rien touché.
Le truc c'est que j'ai jamais roulé avec encore. Je me souvient qu'en démontant je m'étais fait la réflexion, "elle doit pas servir à grand chose cette goupille". Mais je ne me souviens pas qu'il y avait autant d'écart.

Je la démonterai à nouveau et je prendrais en photo tout ce qu'il y a à l'intérieur pour être sur.

bonjour

je viens de regarder sur ma 1100, elle a une rondelle avant l'écrou d'axe de roue arr,donc, la goupille tombe dans une encoche

beau boulot que tu entreprends

Salut à tous.

Et non, je n'ai toujours pas redémarré la GL car je n'y ai pas touché depuis un an quasiment :o
Comme il faut une batterie chargée à bloc et un démarreur en très bon état, je me suis dit que j'allais m'offrir un kit de refection et voir ce qu'on pouvait faire de beau la dedans

Pour cette recette, il vous faut, un démarreur et un kit de refection.


Et on dévis les 3 grandes vis.


Dans la tête du démarreur, il y a ces engrenages. Normalement ils sont tout plein de graisse mais je les ai avait déjà néttoyé lors d'un précédent démontage avant de prendre des photos.



Il faut ensuite enlever les deux clips dans la tête du démarreur pour pouvoir sortir la partie engrenages (vous pouvez aussi commencer par cette étape, ca ne change pas grand chose)

Pour démonter cette partie, je n'ai pas de presse, j'ai donc utilisé mon etau avec des douilles d'un côté et des cales en bois de l'autre. Le truc relou c'est de faire sortir le bloc alors qu'il y a les deux axes des pignons, que j'appelerai planétaires (je sais pas si c'est le bon terme)



Une fois démonté, ça donne accès à un premier roulement sur l'axe, un joint spi dans le carter et un autre roulement dans le carter. en les faisant tourner à la main on sent comme des crans :/



Le joint spi était conplètement mort, voyez vous même. J'ai pas réussi à l'enlever autrement qu'avec un tournevis fin en faisant levier par le haut


Un peu de nettoyage s'impose

Pour enlever le roulement de l'axe, j'ai ressorti mon petit extracteur de roulement


Et mon stagiaire s'occupe de frotter ^^


Maintenant regardons la partie arrière



On peut voir que le cuivre du rotor est bien cramé et sale. A part ça, les charbons ne sont pas si usés que ça. Je vais garder toute la partie arrière en réserve au cas où.

L'axe du rotor a 3 petites rondèles, les deux fines prennent en sandwich la plus épaisse


Le bushing dans le carter est censé être changé mais j'ai pas du tout ce qu'il faut pour l'extraire :/

Côté avant à nouveau, il y a un flasque à enlever. La à nouveau 3 rondèles qui permettenr au rotor de tourner en étant en contact avec le flasque, la plus épaisse au milieu des deux autres.



Le guide en cuivre au milieu du flasque est lui aussi monté en force et se change. Tout comme le joint papier entre le flasque et le rotor.

La seule vraie étape de nettoyage c'est le rotor. Je n'ai pas de perceuse à colonne ni de tour chez moi, j'ai donc poncé à la main MAIS AVEC UNE CALLE pour être sur de ne pas déformer le rotor. Une grande cale, bien plate et faisant des mouvements qui accompagnent la forme de la pièce. 



Et voici une fois remonté avec la nouvelle platine arrière, les nouveaux charbons et les aniennes vis (pas de nouvelles dans le kit oO )



Pour le carter arrière, il y a un joint papier à découper. Si vous regardez bien la photo, j'ai fait en sorte de vous montrer que l'encoche dans le carter doit s'aligner avec le guide de la platine, l'espèce de petite dent qui dépasse. Et bah en fait pas du tout ! en faisant ça, mon démarreur est monté de travers. La dent ne va pas dans la goutière du carter mais juste à côté. Il y a un joint torique très fin entre le carter central et arrière



haaaa, la partie drole, remonter les roulements neufs sur l'axe du haut. 



Comme j'ai toujours pas de presse, je me sers de mon étau. Et ça fonctionne vachement bien en vrai. Il fait des grosses douilles assez longues et larges pour ne pas toucher la partie crantée de l'axe et permettre d'enfoncer le roulement jusqu'au bout

Idem pour remonter le roulement et le joint spi dans le carter haut, avec des douilles et des cales en bois pour ne pas mater l'alu.
Et hop emballez c'est pesé.
N'oubliez pas de remettre la goupille et le clips en haut et de changer le joint torique qui va entre le démarreur et le bloc moteur.

Au final il y a plein de pièces que j'ai pas utilisé. soit parce que je pouvais pas enlever les anciennes, soit parce que je vois pas à quoi ça sert



Et je crois qu'on est bon pour le remonter... (ha oui, évidément je l'ai testé avec une batterie 12v, il tuorne bien rond )

Hello les amis motards,

La bête viens de finir son déménagement et j'ai promis à madame que j'allais me remettre sur le chantier GoldWing.

Pendant son déménagement, et n'ayant pas de freins sur la moto, je me suis dit que j'allais utiliser l'embrayage comme frein (avec un vitesse enclenchée, tu sers ça roule, tu lâche ça freine)
Sauf que j'ai pas le guidon d'origine mais un légèrement plus bas (donc le câble est légèrement trop long) et au moment de remonter le câble d'embrayage j'ai trouvé qu'il faisait une tête bizarre en bas.



Le truc, rappelez-vous, c'est que j'ai acheté un autre moteur pour mettre dans le cadre, et je pense qu'il vient d'un modèle sois plus ancien, soit plus récent, soit d'une contrée lointaine. En tout cas, j'ai plusieurs soucis.
- D'abord vous avez vu, le câble est hyper tordu à sa sortie côté embrayage. Mais pourtant le guide du câble fixé au carter juste au dessus était bien là à l'origine, j'y ai pas touché. Je comprend pas comment la fourchette de sortie d'embrayage peut être aussi pliée et aussi éloignée du moteur. jamais de la vie le passe câble au dessus ne sera aligné. Ou alors, sur cette version il ne se monte pas vers l'intérieur mais vers l'extérieur ???
- Ensuite, la RT me dit que je peux accéder à un système de réglage de la course du mécanisme d'embrayage par l'arrière du carter d'embrayage en enlevant un cache. Bah, pas moi...



Je me souvient quand j'avais le nez dedans que je m'étais dit que l'embrayage fonctionnait différemment que sur mon moteur d'origine. Le débrayage ne se fait pas avec la petite tige chromée qui se termine par une demi sphère. Là, c'est la fourchette qui est directement reliée à un plateau de pression qui pousse l'axe central dans l'embrayage. J'ai toujours pas compris comment ça fonctionnait mais bon... ça débraye.

Bon le soucis, c'est que ça débraye pas assez. J'ai beau faire tous les réglages possibles sur le câble, j'arrive à peine à débrayer un demi centimètre.

Du coup j'ai plusieurs questions. J'ai acheté quoi comme moteur ? Et comment je fait pour pouvoir débrayer ??? Je raccourci le câble ?

A+

ps:
voilà sa nouvelle chambre, un peu plus exiguë :/ mais elle a une nouvelle copine

J'ai ENFIN réussi à uploader correctement les images de l'embrayage.

J'ai regardé et je vais être marron. Pas moyen de faire passer le câble autrement. Je suis bon pour racheter un carter d'embrayage et la fourchette. Est-ce que vous savez si on peut changer ça sans sortir le moteur ? Si il faut sortir le moteur, ça va me gaver je sens et c'est un coup à ce que la dame se retrouve en vente pour pièce pour faire place à d'autres projets (naaaaaoooooooon. Et si)

Ca y est, après plus d'un an de chaumage technique (je vous passe les détails), je me remets à bosser sur la grosse memère. (bon en vrai en attendant j'ai restauré une autre moto à une vitesse éclair que je viens de vendre. Je suis ravi)

Bon mes amis, l'heure est grave !! Nan je plaisante.
D'abord je voulais vous faire de mes derniers petits travaux, à savoir, mettre un vrai neiman pour remplacer ce truc horrible qui me servait à faire contact.

Avant :



Pendant :


Après :


haaaaa, je vais mieux.


Bon, j'ai essayé de remettre en route la moto il y a 15 jours, malheureusement, la rampe de carbu pissait l'essence de partout. J'ai donc abort. J'arrivais pas à trouver d'où venait la fuite tellement y'en avait partout, j'ai donc racheté un jeu de joints pour les cuves des carbus. Il se trouve que les joints des vis de purge était complètement déchiré et les joints toriques des tubes qui font passer l'essence d'un carbu à l'autre était bien trop petits (merci la pochette de joints -_- ). C'est pratique les boites de joints torique de toute taille.

C'est bon, ça fuit pu ! 2 bougies neuves (car j'ai pas retrouvé les deux autres ^^), alimentation à la nourrisse, batterie neuve, et go

ça broute et ça broute et ça broute, le temps que les cuves se remplissent d'essence. J'essaie de démarrer en mettant du gaz, en jouant avec le starter et bam ! Pototototo brrm brrrrrmm pototototo.

Mamie reprend enfin vie, après je ne sais combien d'années sans rouler et une greffe moteur.
Le moteur tient même presque le ralenti avec le starter. Il tient et s'arrête au bout de 5-10 secondes.

Le soucis, c'est qu'elle tourne sur 3 pattes :/

Côté gauche, cylindre 2 et 4, il ya les anciennes bougies. Ca crache un peu noir au début, puis ensuite c'est bon.

Côté droit, le cylindre 3 galère et le 1 ne donne rien. Le collecteur est froid sur le 1. Pas de fumée noir à l'échappement mais quelques flammèches bleues de ce côté là. Je précise que j'ai juste les collecteurs.


L'antiparasite était mort sur le 1 (il manquait la languette au fond qui fait contacte sur la bougie. J'ai changé les deux antiparasites à droite puis je réessaye. Nada !

Je pense qu'à cause du mauvais anti parasite, le cylindre s'est gavé d'essence et qu'avec le nouvel antiparasite, ça a beau faire l'étincelle, c'est trop humide la d'dans.

Bon j'ai pas insisté des heures non plus. J'ai laissé la bougie enlevée pour laisser aérer, je verrais demain. Qui sait avec un peu de chance.

Côté diagnostique, j'ai dévissé la vis de purge du carbu, il y a bien de l'essence qui coule, c'est un peu crado mais le filtre à essence est neuf, je pense que c'est des poussières restées dans les cuves ou le circuit d'essence.


Côté étincelle, j'ai fait le test avec la bougies débranchées, bougie 1 connectée à l'AP, posée sur la culasse pour faire masse et quand je lance le démarreur j'ai de belles étincelles (y'en a beaucoup à la seconde d'ailleurs, ça tourne si vite pour démarrer ???) bon bah la bougie ressemble à une bougie neuve hein...


Côté compression, j'ai 12 kg/cm2, tout pil comme dit la revue tech.

Donc, reste plus qu'a savoir si ya un truc bouché côté carbu. Sinon, je seche...


Bobine délivre bien du courant, étincelle ok, allumage à l'air bon car les 3 autres cylindres tournent, compression à l'air OK, ya de l'essence dans la cuve du carbu...


A quoi vous pensez ??

Merci à vous si vous avez pris le temps de lire
message modifié, je m'étais gouré sur la compression

Bon !! Mamie ne boite plus !

La leçon du jour, quand on croit avoir nettoyé une rampe de carbu, on peut vérifier et re-re vérifier. Les petits bouts de crasse qui étaient resté collés ça et là se sont dissous avec l'essence neuve et on bouché partiellement les piti norifices d'un carbu.

Bref, tout bien nettoyé, tout remonté et bam, les 4 pattes fonctionnent. Les 4 sorties d'échappement sont chaudes.


Maintenant, il me reste pas mal de réglages à faire.

Côté gauche, toujours autant de fumée noire, côté droit toujours les jolies petites flammes bleues. En fait de l'autre côté j'arrive pas à voir. Faudrait que je me penche par dessus la moto pour voir.
Elle ne démarre qu'avec le starter à fond. Elle tient le ralenti que avec le starter. Je peux mettre des coups de gaz et elle prends des tours. Mais si j’accélère un peu et que je maintient accéléré, je relâche le starter et elle perd rapidement en régime jusqu'à caler.

J'ai la sensation que côté gauche, elle est trop riche. Vous allez me dire, le test facile c'est de regarder les bougies, mais en tournant au ralenti 20 secondes à chaque fois, je suis pas sur que ce soit assez pour colorer les bougies.

La fumée noire, la forte odeur de tondeuse à gazon, c'est des signes d'un mélange trop riche ?? y'en a d'autres ?

Hello,

Je viens de parcourir tes travaux, c'est impressionnant ! Et je fais ce message pour savoir si tu avais terminé ?

Au plaisir de te lire,

Manu

Salut Emmanuel,

Je crois qu'il ne faut pas t'attendre à une réponse de Tchemi. 
Il n'est plus inscrit sur le forum (On remarque que ses posts sont passés en "invité").
Sans doute a-t-il été 'désinscrit' automatiquement (après un message d'alerte) pour longue période sans connexion au forum, lui qui ne postait pas souvent ?

Bonne journée



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay