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Salut Eddy et Benoit,

J'espère que tu pourra renter à la maison avant la panne totale ... C'est risqué mais possible je pense ! ... J'ai également vécu cette expérience de moteur qui chauffe avec ma GL1100 ... Voici mon retour d'expérience ...

Tout d'abord, un épisode de surchauffe subite du moteur avec l'eau qui déborde par le trop plein du vase d'expansion.
Il fait chaud et je ne me tracasse pas trop ... Je refais le niveau d'eau avec purge du radiateur et tout semble en ordre.
Quelques centaines de Km plus tard, même phénomène, le moteur chauffe et le liquide sort par le tuyau de trop plein ... Je suis à une  40 aine de Km de chez moi et pas d'eau à ma disposition ... Je laisse refroidir, redémarre le moteur ... Cela fume blanc pendant une petite minute puis la fumée se dissipe... Comme le moteur tourne correctement, je rentre à la maison à allure réduite en surveillant la température ...

Le lendemain matin, impossible de redémarrer le moteur ... Moteur bloqué avec le cylindre arrière droit plein d'eau ... Le joint de la culasse côté droit  était mort !

A 103000 km, j'ai donc refais mes 2 culasses ainsi que le remplacement des joints de queue de soupapes car ma moto consommait un peu d'huile ... A ce jour, mon moteur à 110000KM et tourne "nikel"  ... C'est un travail pas si compliqué à faire mais qui demande patience et minutie lors du nettoyage des culasses et des carters

Benoit17180 a écrit:Et bien deux GL1200 avec un problème de refroidissement !
Celà fait deux jours que la température ne monte plus ! je veux bien le matin pas très chaud mais l'après midi 29 ° dehors et toujours rien.
Je regarde les fusibles, (tous ok ), par contre vase expansion vide !!!!
Je le rempli et là la température fonctionne à nouveau ! yes ! (mais non en fait à la moitié l'aiguille repart à gauche toute ! )
Je coupe la moteur, la clef sur on et pas de bruit de ventilo ! et le vase d'expansion qui s'est rempli !
Pour ma 13 eme moto j'ai que des galères pour ceux qui suivent un peu mes posts ! (pompe à eau changée, alternateur changé, clignotant toujours idem ! elle est plus souvent au garage que sur les routes.
Du coup j'ai hâte de voir demain matin si le niveau est à nouveau descendu dans le vase.

Quelqu'un aurait une piste ?

si ton aiguille ne t'indique plus la température c'est que la sonde ne baigne plus dans le liquide. la sonde est dans le gros tube qui reçois les canalisations chromées qui sortent des culasses (entre les 2 pipes d'admissions).
si il n'y a pas de liquide à ce niveau (moitié du radiateur) c'est que le liquide fuit..... mais par où? le joint de culasse est une possibilité, mais pas que..

tu devrais passé chez moi pour une grosse révision, j'habite Bressuire à une centaine de kilomètre de chez toi (Perigny); ta bécane ne sera pas seule, il y a 2 autres 1200gl déjà dans le garage.

Salut,et bien belle surprise ce matin .hier soir j'ai repurge le radiateur puis fait le niveau dans le vase en vue de notre " perillepé " retour.
200 bornes ce matin (départ 7h30) avec un arrêt comme prévu vers 100 bornes.
Et donc pas de fuites au trop plein ,ni ailleurs et la température est restée a son niveau max 5 barres dans les quelques côtes!!!
A ce soir ,pour plus de nouvelles

Bonjour . Content pour toi

Looka a écrit:

Benoit17180 a écrit:Et bien deux GL1200 avec un problème de refroidissement !
Celà fait deux jours que la température ne monte plus ! je veux bien le matin pas très chaud mais l'après midi 29 ° dehors et toujours rien.
Je regarde les fusibles, (tous ok ), par contre vase expansion vide !!!!
Je le rempli et là la température fonctionne à nouveau ! yes ! (mais non en fait à la moitié l'aiguille repart à gauche toute ! )
Je coupe la moteur, la clef sur on et pas de bruit de ventilo ! et le vase d'expansion qui s'est rempli !
Pour ma 13 eme moto j'ai que des galères pour ceux qui suivent un peu mes posts ! (pompe à eau changée, alternateur changé, clignotant toujours idem ! elle est plus souvent au garage que sur les routes.
Du coup j'ai hâte de voir demain matin si le niveau est à nouveau descendu dans le vase.

Quelqu'un aurait une piste ?

si ton aiguille ne t'indique plus la température c'est que la sonde ne baigne plus dans le liquide. la sonde est dans le gros tube qui reçois les canalisations chromées qui sortent des culasses (entre les 2 pipes d'admissions).
si il n'y a pas de liquide à ce niveau (moitié du radiateur) c'est que le liquide fuit..... mais par où? le joint de culasse est une possibilité, mais pas que..

tu devrais passé chez moi pour une grosse révision, j'habite Bressuire à une centaine de kilomètre de chez toi (Perigny); ta bécane ne sera pas seule, il y a 2 autres 1200gl déjà dans le garage.

Merci Looka MP envoyé

gsxr1135 a écrit:Bonjour  . Content pour toi

Merci , 

Arrivé a bon port 350 bornes sans surchauffe ,ni fuites apparentes ,je démonte demain matin pour verifier les niveaux !!!!!!

tu es chez toi, c'est déjà ça;
tu vas pouvoir regarder d'où vient ce problème. tiens nous au jus.

Looka a écrit:tu es chez toi, c'est déjà ça;
tu vas pouvoir regarder d'où vient ce problème. tiens nous au jus.

Coucou Looka,
Je ne suis pas encore chez moi, jhabite en Normandie .
La, je suis toujours en vacances

Ce matin j'ai refait les niveaux,il en manquait dans le radiateur.
Pour hier ,je pense que la fraîcheur compense la perte de liquide 
On vas donc voyager le matin jusqu'à notre retour

et puis on arrive en Octobre, donc les canicules c'est du passé...
 
on dira que c'est moins pire, profite malgré tout de tes vacances.

G2LOQ, heureusement que les vieilles gold sont bien equipées en outils ( j'ai toujours la sacoche d'origine ) merci pour la BD 
Looka, la on est arrivé dans les Ardennes et ça commence a vraiment caillé

Salut


Je parcours ce post depuis quelques jours et voici ma petite contribution mécanique spécifique 1200.
Le radiateur étant quasi inaccessible, je me suis fabriqué un outil spécial.






Un écrou de 17 sur lequel est soudé un U en tige ronde (ça a son importance) de la taille exacte du bouchon de radiateur.Le rond correspond à l'empreinte sur le bouchon.


Il suffit de le maintenir sur la douille et sa rallonge par un adhésif et le tour est joué.
Vous pouvez débloquer le bouchon et ensuite l'attraper à la main. L'espace est tellement petit que l'on ne peut pas débloquer ce satané bouchon manuellement.




Moi aussi j'ai toujours la sacoche Honda d'origine et complète.



... et puis octobre c'est le début de la saison révision complète...

@ppel de phare.
Phil

intéressant cette astuce.
il te manque le tuyau avec l'entonnoir pour le remplissage;

L'entonnoir et le tuyau j'avais déjà. C'est tellement chiant d'accéder au radiateur que lorsque tu te décide d'y regarder ben ça peut être trop tard...
Et quand le vase d’expansion est désamorcé on peut toujours faire le niveau... ça ne servira pas à grand chose...

@ppel de phare
Phil

Phil86 a écrit:Salut


Je parcours ce post depuis quelques jours et voici ma petite contribution mécanique spécifique 1200.
Le radiateur étant quasi inaccessible, je me suis fabriqué un outil spécial.






Un écrou de 17 sur lequel est soudé un U en tige ronde (ça a son importance) de la taille exacte du bouchon de radiateur.Le rond correspond à l'empreinte sur le bouchon.


Il suffit de le maintenir sur la douille et sa rallonge par un adhésif et le tour est joué.
Vous pouvez débloquer le bouchon et ensuite l'attraper à la main. L'espace est tellement petit que l'on ne peut pas débloquer ce satané bouchon manuellement.

[..............]
Moi aussi j'ai toujours la sacoche Honda d'origine et complète.

... et puis octobre c'est le début de la saison révision complète...

@ppel de phare.
Phil

salut ,sympa cet outils .je vais voir ça en rentrant pour un prochain voyage .
Pour l'instant ,je suis devenu un pro du démontage de carénage .

Comme tu le dit octobre vas mettre utile pour la réviser . je suis censer partir a une concentre le 17 nov  chez lez celth'ycs pocrasses .

Encore 3 jours dans les Ardennes  (en espérant que cesse la pluie ) et retour au bercail

ça y est de retour en Normandie    

si on fait un récap   3200 bornes 14 litres de LDR  (il en reste  2 )   le problème n'est survenu qu'a moitié route 

 le principal la Gold n'as surchauffé réellement qu'une seule fois dans les montagnes d’Ardèche. le reste du temps ,on as réussi a gérer en s’arrêtant   quand on avait un doute . 

Place au démontage  au début de semaine ,pour ce week end ,on ressort le SEVEN . 

J'ouvrirais un autre post  pour le remplacement  des joints de culasses ,des amortisseurs ,des rétroviseurs (LOL ,il bouge tout seul et les plastiques sont fendus ) ,des durites . une révision complète par moi même  quoi !!!!

dommage pour ce qui t'arrive,
et effectivement, ça pourrait être intéressant de savoir ce qui ne va pas sur cette moto... donc oui fait nous un post pour que l'on connaisse la fin de l'histoire.

Oui celà pourra donner des réponses à certain

Bonjour à tous,

Un peu de news sur le refroidissement de ma GL1200:

Je voulais remercier tout particulièrement un membre de ce forum par sa gentillesse, sa disponibilité, sa patience....je nomme LOOKA qui mérite la médalle d'"or de Golwingeur"

Après le passage de LOOKA sur ma machine, j'ai eu l'impression qu'il m'avait même changé le moteur tellement elle ronronne maintenant.

Pour la faire court le "garage" à Aytré qui avait fait les interventions sont même moins bon que des débutants pour ce genre de machine, du type manquait le joint gauche de carénage qui en fait a été retrouvé dans le logement de la batterie !!!!!
De nombreuses vis que l'on a pu dévisser à la main ! bonjour le couple de serrage, une durite de dépression 4 et 5 pas rebranché, de la pâte à joint partout:

   

Les joints toriques complètement aplatis.

Après l'installation de joints neuf, nettoyage en profondeur de l'alu pour que  l'étanchéité soit au top.
Beaucoup de temps passé, des tests, et hop le retour à La Rochelle avec une superbe révision.

Je vais passer à Aytré pour faire le retour sur expérience 

Un grand merci pour l'entre-aide LOOKA.



Bonne route et aux plaisirs de se croiser

Benoit17180 a écrit:Bonjour à tous,

Un peu de news sur le refroidissement de ma GL1200:

Je voulais remercier tout particulièrement un membre de ce forum par sa gentillesse, sa disponibilité, sa patience....je nomme LOOKA qui mérite la médalle d'"or de Golwingeur"

Après le passage de LOOKA sur ma machine, j'ai eu l'impression qu'il m'avait même changé le moteur tellement elle ronronne maintenant.

Un grand merci pour l'entre-aide LOOKA. 

salut  content pour toi . c'est vrai qu'une aide comme ça c'est super agréable .j'ai eu moi aussi plein de conseils  
.dommage que LOOKA habite si loin de chez moi (en passant ,LOOKA je peux t'inviter un WEEK END si tu veux monter chez nous  ,les joints sont commandées ainsi que les amorto ) .
En attendant que je m'occupe de la gold ,j'ai équipé le seven avec des sacoches pour les prochaines concentres

Benoit17180 a écrit:Bonjour à tous,

Un peu de news sur le refroidissement de ma GL1200:

Pour la faire court le "garage" à Aytré qui avait fait les interventions sont même moins bon que des débutants pour ce genre de machine, du type manquait le joint gauche de carénage qui en fait a été retrouvé dans le logement de la batterie !!!!!
De nombreuses vis que l'on a pu dévisser à la main ! bonjour le couple de serrage, une durite de dépression 4 et 5 pas rebranché, de la pâte à joint partout:

Les joints toriques complètement aplatis.

Après l'installation de joints neuf, nettoyage en profondeur de l'alu pour que  l'étanchéité soit au top.
Beaucoup de temps passé, des tests, et hop le retour à La Rochelle avec une superbe révision.

Bonjour,

Je ne comprends pas bien la résolution de ton problème de refroidissement dans ce que tu indiques dans ton message.

Peux tu en dire plus ?

Merci

Bonjour

Principalement lié à l'étanchéité, entre les vis pas serrées, le durite tenu avec des colliers colsons !

Le tout refait en super propre les durites changées et hop le tour est joué.

désolé. je me suis loupé

gold80's a écrit:

Benoit17180 a écrit:Bonjour à tous,

Un peu de news sur le refroidissement de ma GL1200:

Pour la faire court le "garage" à Aytré qui avait fait les interventions sont même moins bon que des débutants pour ce genre de machine, du type manquait le joint gauche de carénage qui en fait a été retrouvé dans le logement de la batterie !!!!!
De nombreuses vis que l'on a pu dévisser à la main ! bonjour le couple de serrage, une durite de dépression 4 et 5 pas rebranché, de la pâte à joint partout:

Les joints toriques complètement aplatis.

Après l'installation de joints neuf, nettoyage en profondeur de l'alu pour que  l'étanchéité soit au top.
Beaucoup de temps passé, des tests, et hop le retour à La Rochelle avec une superbe révision.

Bonjour,

Je ne comprends pas bien la résolution de ton problème de refroidissement dans ce que tu indiques dans ton message.

Peux tu en dire plus ?

Merci

un gars qui roule tout les jours en 1200GL ça s'encourage...!
et puis au départ on ne devait que regarder si il n'y avait pas une anomalie quelques part;

donc pour faire simple:
 - 1) la durite radiateur-vase d'expansion... craquelé et durci. le circuit avalait de l'air lorsque le moteur refroidissait.
la pompe à eau changée (par un professionnel) avec des joints papiers neufs, mais posés sur des plans de joints mal nettoyés et oxydés (l'alu en s'oxydant forme un poudre très poreuse) il restait aussi des morceaux de vieux joints noir. et tout les joints toriques du couvercle avant était d'origines (34 ans) donc tout plat dans un logement poreux, l'humidité avait fait son chemin entre les joints toriques et l'alu.
 - 2) les 2 durites du radiateurs étaient cuites, les tubes en alu sur lesquels elles s'emmanchent très oxydés 
 - 3) les pipes d'admissions étaient remontées copieusement avec de la pate à joint et n'étaient pas vraiment étanches (l'essence empêche l'étanchéité) donc le moteur prenait trop d'air et un mélange pauvre fait chauffer les moteur.
 - 4) la durite de dépression sur le boitier CDI était posé sur le bloc moteur et pas branchée, ni d'un côté ni de l'autre. donc la prise de dépression sur le carbu n°3 à l'air libre et le cylindre prenait trop d'air et le moteur boitait.

résultat... un moteur avec un carburation trop pauvre (moteur qui chauffe) et un circuit refroidissement fragile qui n'est plus étanche. la dépression du CDI non rebranché fait que le moteur n'a plus d'avance à l'allumage et n'a pas de pêche.

 - 5) une fois tout ces petits soucis réglés, je me suis permis l'initiative d'une petite synchro sur les carbus et entendre un 4 à plat tourner rond, c'est un plaisir et c'est comme ça que ça doit tourner..

eddie76 a écrit:salut  content pour toi . c'est vrai qu'une aide comme ça c'est super agréable .j'ai eu moi aussi plein de conseils  
.dommage que LOOKA habite si loin de chez moi (en passant ,LOOKA je peux t'inviter un WEEK END si tu veux monter chez nous  ,les joints sont commandées ainsi que les amorto ) .
En attendant que je m'occupe de la gold ,j'ai équipé le seven avec des sacoches pour les prochaines concentres

alors c'est quoi les joints que tu as commandé?
joints de culasse, joint torique d'huile, joint torique de canalisation d'huile, et les joints toriques de canalisation d'eau...
pour les amortos, tu as pris quelle longueur?


je dois aussi organiser un séjour dans la famille, pour les vacances, je serais quelques jours sur Rouen.