Maniabilité à basse vitesse

Tu ne devrais pas le regretter : ces stages sont réputés (et particulièrement sympa, en prime) !
V

hello très intéressé par ce stage de maniabilité,notamment pour effectuer demi tour de la meilleur façon,apparemment le stage s'effectue par quatre stagiaire ,étant en Occitanie,mais originaire de l'est,si 3 autres motards de la région Occitanie ayant intérêt pour ce stage pourquoi ne pas le faire ensemble;mars avril 2022

dommage un peut loin juste pour un stage, mais idem pour le Grand Est si on peut se faire un stage à plusieurs gold, déjà c'est instructif, ensuite c'est une occasion de se rencontrer et pourquoi plus si affinité oups oups le con je me trompe de forum  

je viens de leur envoyer un mail pour avoir une idée des dates sur avril/mai début de saison, nous dans l'est pas la même météo que dans le sud

je vous tiens au courant de leur réponse des fois que

réponse du Président le calendrier des stages sort au mois de janvier

Bonjour,
Comme dit un peu plus en avant dans ce poste, je viens de réaliser un stage de 3 jours à Metz a "Anti pilote de ligne droite". Je ne regrette pas mes 850 km aller et 850 km retour. En plus il a fait beau, un peu froid mais avec une Gold, pas de soucis.
Je ne vais pas détailler la technique de la maniabilité dynamique à la japonaise. Trop de remise en question. J'ai réalisé ce stage sur les motos école de l'établissement. Reste à l'appliquer sur la Gold. Clément m'a prouvé, avec mon épouse en passagère, sur un parcours de gymkhana, que cela ne poserait pas de problème.
Clément peut se déplacer partout en France, suffit de trouver un parking. Il a fait des stages en Suisse et à Prague
Je n'ai aucun intérêt chez eux. Mais je reviens convaincu par ce qu'il me reste à mettre en pratique..

Y'a plus qu'à organiser un "Visu - Formation" à Cosne, en centre France, comme le tout premier Visu en 2014:
Rassemblement visu 2014 - 29 mai au 1er juin 2014

On ferait des groupes et sur certaines demi-journées de ce week-end prolongé, à tour de rôle certains groupes rouleraient et d'autres suivraient les cours...  


Ne me remerciez pas, je suis déjà dehors... 

Bonjour, comme je le précise dans ma présentation, j'ai l'intention de m'offrir une Gold  2008 2010, comme la question est déjà posée je profite du poste;  actuellement j'ai un r1200rt mais avant j'ai eu un 1300 pan que j'ai vendu parce que trop lourd à l'arrêt et après un bref passage sur T max j'ai racheté un autre 1300 pan parce que trop bien. J'ai pu constater qu'il y a des anciens panistes qui pourront aussi je pense me donner leurs avis sur la maniabilité  à l'arrêt et à basse vitesse de la Gold par rapport à la pan , je mesure 1, 75mmais je ne suis pas un rugbyman.

Eric B a écrit:Bonjour, comme je le précise dans ma présentation, j'ai l'intention de m'offrir une Gold  2008 2010, comme la question est déjà posée je profite du poste;  actuellement j'ai un r1200rt mais avant j'ai eu un 1300 pan que j'ai vendu parce que trop lourd à l'arrêt et après un bref passage sur T max j'ai racheté un autre 1300 pan parce que trop bien. J'ai pu constater qu'il y a des anciens panistes qui pourront aussi je pense me donner leurs avis sur la maniabilité  à l'arrêt et à basse vitesse de la Gold par rapport à la pan , je mesure 1, 75mmais je ne suis pas un rugbyman.

Re Eric,

J'ai eu une Pan ST1300 pendant 10 ans et j'ai totalisé 72000 kms sur tout les types de routes à travers l'Europe, en duo et chargé à bloc. C'est effectivement une excellente moto, mais qui demande une certaine expérience et une bonne forme physique pour pouvoir la manier en sécurité et tout cela, effectivement à cause de son poids à l’arrêt et à basse vitesse.
Alors, je ne me prononcerais pas sur la maniabilité des Golds SC47 / SC68, c'est à dire le type de moto vers laquelle tu orientes tes recherches, car je n'ai jamais eu l'occasion de rouler avec.

En revanche, je peux te garantir que les SC79 (2018+) sont extrêmement maniables et le poids se fait oublier même à l’arrêt ou à petite vitesse lors des manœuvres. Tout comme toi, c'était également une de mes appréhensions, mais vite balayée au bout de 10 minutes de conduite en sortant de la concession.
Ne te tracasse pas avec le poids de la Gold qui est plus important que celui de la ST 13, mais ces 2 motos ont une architecture totalement différente. Si tu arrive à manier une ST 13, alors pas de soucis la Gold te semblera légère à coté. Cette Gold est beaucoup plus facile que la Pan. Mais encore une fois, je parle de la SC79, pour les autres, je ne me prononce pas.

Merci Etche, j'ai vendu la pan à cause de sont poids je ne voudrais pas  me retrouver avec une enclume qui me ferra stresser à chaque arrêt, quand tu essaies c'est tout beau tout rose ,ton désir cache tout, c'est après que tu te rends compte que t'aurais pas du ; qu'en au modèle dont tu parles je n'ai pas le budget.

 

le centre de gravité des golds est tres bas, le plus bas je crois de toutes les motos et c'est la toute la différence! des que les roues commencent à tourner c'est une bicyclette. Apres la bougé sur un sol plat à la main ca se fait bien, c'est sur sol instable que tu auras le plus de crainte. a voir si un membre du forum est pas loin de chez toi pour une confrontation à la bete.

A+

J'ai eu une Pan 1300 pendant 14 ans et 140 000km environ.
Je range plus facilement la Gold que la Pan dans mon garage. je dois rentrer en marche AR et sitôt passé le portail je la met très près d'un mur. La manoeuvre est faite moteur arrêté et en restant à coté de la moto. 
C'est le centre de gravité placé plus bas que sur la Pan qui fait qu'elle est plus facile à manier en effet.

 J'ai également eu une 1300 pan pendant 10 ans et aucun soucis de manoeuvre . Avec la 1800 F6B , c'est encore mieux vu que j'ai les deux pieds à plat au sol . Un vélo à piloter même pour mon 1.70 m et mes 70 kg ! La seule solution c'est de pouvoir faire un essai pour confirmer ton choix .

Pour se rassurer encore d'avantage et ne pas être obligé de faire "cirer" l'embrayage, je redémarre en seconde et vu le couple du moteur, ça ne pose aucun soucis.
Bonne route à vous.

  Pas d'hésitation. FONCE, tu ne regretteras pas.

Christian Pépé69

Bonjour Eric


Je suis aussi passé de la Pan à la Gold et je partage totalement les avis précédents.
La Gold est plus facile à l’arrêt car plus basse de selle et cdg plus bas. 
Faire attention au dévers et en 'off-road', La gravité reste la même pour toute les motos.


En inter-file je la trouve plus efficace, sans doute car le guidon est plus large et plus haut, tout comme les rétros. 
Pas besoin de monter dans les tours, son couple à bas régime fait le boulot. 
Mais c’est peut-être aussi parce que la bête plus les bagages et celui qui conduit c’est plus de 500 kg alors on tempère plus qu’avec la Pan.


Mon seul regret par rapport à la Pan c’est sans doute son réservoir de seulement 24 l.


Dominique

Bonjour, avec la pan  sur le plat ça aller (à l'arrêt) mais dès que je lui donnais un peu de gîte je finissais par lui voir la quille sinon faire un demi tour sur une départementale (sans gravier ) sans mettre le pied par terre pas de problème. Avec la Gold ce qui me fait un peu peur c'est l'angle de gîte accepté et la taille des cuisses qu'il faut pour pas qu'elle me gagne.

Eric B a écrit:Bonjour, avec la pan  sur le plat ça aller (à l'arrêt) mais dès que je lui donnais un peu de gîte je finissais par lui voir la quille sinon faire un demi tour sur une départementale (sans gravier ) sans mettre le pied par terre pas de problème. Avec la Gold ce qui me fait un peu peur c'est l'angle de gîte accepté et la taille des cuisses qu'il faut pour pas qu'elle me gagne.

Bonjour Eric,

Si tu arrivais, avec la ST13 à faire 1/2 tour sur une départementale sans poser le pied au sol, alors mon ami, je te le dis la Gold ne te posera pas de problème.......le centre de gravité, tout est là.....

J'ai il y a bien longtemps, fait mon permis moto sur les pistes de Fontainebleau avec la Gendarmerie.
Une seule différence avec les Beumeu, au lieu du p'tit filet d'gaz câble tendu dans la courbe et le p'tit "prout" pour redresser la brèle, avec la Gold, je joue sur le point de patinage, et gaz franc pour la redresser, le tout toujours avec la tête en hyper extension en direction de la trajectoire finale, et ça passe sans souci.
Après, chacun maitrise sa machine à sa façon, disons que cette méthode, c'est la mienne, et ça passe.

Mik a écrit:J'ai il y a bien longtemps, fait mon permis moto sur les pistes de Fontainebleau avec la Gendarmerie.
Une seule différence avec les Beumeu, au lieu du p'tit filet d'gaz câble tendu dans la courbe et le p'tit "prout" pour redresser la brèle, avec la Gold, je joue sur le point de patinage, et gaz franc pour la redresser, le tout toujours avec la tête en hyper extension en direction de la trajectoire finale, et ça passe sans souci.
Après, chacun maitrise sa machine à sa façon, disons que cette méthode, c'est la mienne, et ça passe.

Patrick,

Ah, très bien.
Alors avec une DCT tu fais comment.......?  

Etche a écrit:

Mik a écrit:J'ai il y a bien longtemps, fait mon permis moto sur les pistes de Fontainebleau avec la Gendarmerie.
Une seule différence avec les Beumeu, au lieu du p'tit filet d'gaz câble tendu dans la courbe et le p'tit "prout" pour redresser la brèle, avec la Gold, je joue sur le point de patinage, et gaz franc pour la redresser, le tout toujours avec la tête en hyper extension en direction de la trajectoire finale, et ça passe sans souci.
Après, chacun maitrise sa machine à sa façon, disons que cette méthode, c'est la mienne, et ça passe.

Patrick,

Ah, très bien.
Alors avec une DCT tu fais comment.......?  

Ben : pareil !!
Tu maintiens le filet avec le poignet droit, et tu doses le frein Ar : ça patine TRèèèès bien pour ces manœuvres.
Et pour les autres (parking en dévers merdique) : les vitesses démultipliées AV & AR (j'ai honte d'avouer que je ne réfléchis plus jamais à la façon dont je gare avec cette brêle : en pente AV contre un mur, sur des trous, etc.).
Cette boîte DCT et son corollaire pour les basses vitesses est une rupture, pour la moto.

V

Mik a écrit:J'ai il y a bien longtemps, fait mon permis moto sur les pistes de Fontainebleau avec la Gendarmerie.

 Petit hors sujet . Je suppose que si tu t'entrainais avec la gendarmerie que vous faisiez les virolos entre Arbonne et Achères la Forêt dans la forêt des trois pignons. Les pandores s'entrainaient souvent sur ce parcours et les motards du coin aussi .

boris-jc a écrit:
Tu maintiens le filet avec le poignet droit, et tu doses le frein Ar : ça patine TRèèèès bien pour ces manœuvres.

Jean-Christophe,

Ben, tu vois, moi avec cette moto en DCT, je ne me fais pas de nœud au cerveau en essayant d'analyser et décomposer les mouvements.
Avec ce DCT, il n' a même plus besoin de réfléchir, tout se fait naturellement et c'est tellement plus rassurant de savoir que le calage n'existe plus.....théoriquement.
Donc les manœuvres à petite vitesse, ou dans les épingles à forte pente en montagne.....fastoche

kuczynski a écrit:

Mik a écrit:J'ai il y a bien longtemps, fait mon permis moto sur les pistes de Fontainebleau avec la Gendarmerie.

 Petit hors sujet . Je suppose que si tu t'entrainais avec la gendarmerie que vous faisiez les virolos entre Arbonne et Achères la Forêt dans la forêt des trois pignons. Les pandores s'entrainaient souvent sur ce parcours et les motards du coin aussi .

Salut Patrice, salut tous

Et à l'époque, y'avait pô d'loup dans la forêt !!!

Bonjour à tous, ben ma 1500 est attelée donc je ne me pose pas ce genre de question. A mon âge c'est un peu mon déambulateur