Rechercher
Derniers sujets
» Encore une bonne piochepar xavlan Aujourd'hui à 12:08
» Une image marrante ou insolite par jour...en forme toujours
par g2loq Aujourd'hui à 9:41
» Vidéos à la suite....
par g2loq Aujourd'hui à 9:10
» Visu Vercors du 5 au 10 juin 2024
par chris 36 Aujourd'hui à 9:09
» Joyeux anniversaire aujourd'hui à ...
par g2loq Aujourd'hui à 8:58
» Mise en mode dégradé Goldwing Touring
par Etche Aujourd'hui à 8:41
» Salut les Goldman et golwoman (Frux71)
par VintageBiker Aujourd'hui à 8:30
» Météo
par eddy tionspéciale Aujourd'hui à 8:13
» Longévité pneumatique Bridgestone
par Etche Hier à 20:11
» Montage extension garde boue avant
par xavlan Hier à 18:23
» Négociation goldwing touring 2022
par xavlan Hier à 14:27
» Arrivée Carburant 1100 goldwing
par matchless Hier à 14:23
» Il a joué, il a perdu.......son permis
par xavlan Hier à 14:22
» Poisse ou mauvaise qualité - TPMS
par xavlan Hier à 13:45
» xavlan du 62
par xavlan Hier à 12:50
» Rappel sécurité USA pompe à essence SC79 et maintenant en France
par Vax Hier à 11:55
» elle est bonne ! (vos blagues du jour ici)
par g2loq Hier à 9:30
» Prise usb 1100 goldwing
par matchless Sam 18 Mai 2024 - 21:15
» Coloris 2024
par Yannick Sam 18 Mai 2024 - 15:53
» Pantalon été ?
par cidji Ven 17 Mai 2024 - 19:18
Qui est en ligne ?
Il y a en tout 204 utilisateurs en ligne :: 13 Enregistrés, 0 Invisible et 191 Invités :: 2 Moteurs de rechercheBenoit85700, chris 36, Etche, Flip, Frux71, gil77, grardchris, hb45, mau, Maxrunner31, Mik, Panagil, xavlan
Le record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 1170 le Mar 5 Déc 2023 - 20:42
Connexion
CR essai de la nouvelle gold
+34
papijerome60
Plume
dom77
Flammes92
cidji
jclaudej
Maxrunner31
Didou57
grardchris
DenisFont85
kuczynski
Twomush
sky.fred
eddy tionspéciale
LOUG AVEL
Philgold
mauto78
xav49
GOLDTH
Panagil
bruno94
GiLLeS93
g2loq
dagobert
Full black
jacgl67
gwpa
xavlan
charpentier09
Filip91
Gekko
jcdu47
Hayadada
ledany
38 participants
Page 2 sur 8
Page 2 sur 8 • 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Re: CR essai de la nouvelle gold
Hé les gars, on joue à celui qui a la plus grosse ? Vous n'êtes pas capable de vous contrôler alors je vais faire le ménage, même si ça blesse certains...
Ce sujet s'intitule "CR essai de la nouvelle Goldwing" donc ce qui ne concerne pas ce sujet et tend à le détourner sera supprimé, que vous soyez fâché ou pas.
Ce sujet s'intitule "CR essai de la nouvelle Goldwing" donc ce qui ne concerne pas ce sujet et tend à le détourner sera supprimé, que vous soyez fâché ou pas.
Re: CR essai de la nouvelle gold
Frédéric,
Merci pour ce CR vraiment objectif.
Dommage que beaucoup ne lisent pas bien ce que tu as écrit et prennent la mouche à chaque ligne.
@ Gold17B3, tu as une belle moto, c'est sûr mais tu oublis un peu vite ce que tu disais à propos des "vides" disgracieux que tu as caché avec les pièces en impression 3D sans oublier le "6" que tu as rajouté pour que les gens se rendent compte que c'est un six cylindres.
Bonne soirée.
Merci pour ce CR vraiment objectif.
Dommage que beaucoup ne lisent pas bien ce que tu as écrit et prennent la mouche à chaque ligne.
@ Gold17B3, tu as une belle moto, c'est sûr mais tu oublis un peu vite ce que tu disais à propos des "vides" disgracieux que tu as caché avec les pièces en impression 3D sans oublier le "6" que tu as rajouté pour que les gens se rendent compte que c'est un six cylindres.
Bonne soirée.
charpentier09- Membre incontournable !
- Messages : 1939
Date d'inscription : 22/12/2014
Age : 61
Re: CR essai de la nouvelle gold
Si on peut lire que la new gold est moche etc.. je ne vois pourquoi on ne pourrait pas comparer avec le reste de la production.
Dans un essai moto, on est bien obligé, si l'on veut être complet, de comparer la nouvelle avec la brêle qu'elle remplace et avec la concurrence. Comme j'en suis a ma 2eme 18, que j'ai essayé, la k16, l'electra, la roadking, la road glide, la roadmaster, la K12gtl, la vision, la country tour, la calif14, et même la commander et la rocket touring et aussi les gtr fjr trophy rt et pan (très longue durée l'essai de la pan). Que j'ai testé des gros trails routiers, GS, crosstourer, XTZ12, 1190, tiger... et bien d'autres meules beaucoup plus éloignées du sujet, je peux bien dire ce que j'en pense de la gold pour l'avoir vu, détaillé et essayé. Je vois bien que je n'abonde pas dans le sens de la majorité mais mon avis est sincère et essaie d'être objectif. On est sur un forum, me trompe'je
Et pour tout dire, si le tope case faisait 50 litres, que le grand pare brise était d'origine, que le moteur cubait 2L(jamais content), qu'elle avait quelques petits rangements supplémentaires, que l'on pouvait avoir le dct sur la standard et le bagger et le contrôle de traction sur le bagger avec la béquille centrale d'origine et aussi des feux adaptatifs pour les roulages nocturnes, elles seraient quasi parfaites.
à tous, sans rancune et vivement le sur tout l'hexagone et partout où l'on posera ses roues.
A vous lire, pour vos impressions et commentaires après essai...
Dans un essai moto, on est bien obligé, si l'on veut être complet, de comparer la nouvelle avec la brêle qu'elle remplace et avec la concurrence. Comme j'en suis a ma 2eme 18, que j'ai essayé, la k16, l'electra, la roadking, la road glide, la roadmaster, la K12gtl, la vision, la country tour, la calif14, et même la commander et la rocket touring et aussi les gtr fjr trophy rt et pan (très longue durée l'essai de la pan). Que j'ai testé des gros trails routiers, GS, crosstourer, XTZ12, 1190, tiger... et bien d'autres meules beaucoup plus éloignées du sujet, je peux bien dire ce que j'en pense de la gold pour l'avoir vu, détaillé et essayé. Je vois bien que je n'abonde pas dans le sens de la majorité mais mon avis est sincère et essaie d'être objectif. On est sur un forum, me trompe'je
Et pour tout dire, si le tope case faisait 50 litres, que le grand pare brise était d'origine, que le moteur cubait 2L(jamais content), qu'elle avait quelques petits rangements supplémentaires, que l'on pouvait avoir le dct sur la standard et le bagger et le contrôle de traction sur le bagger avec la béquille centrale d'origine et aussi des feux adaptatifs pour les roulages nocturnes, elles seraient quasi parfaites.
à tous, sans rancune et vivement le sur tout l'hexagone et partout où l'on posera ses roues.
A vous lire, pour vos impressions et commentaires après essai...
Invité- Invité
On s'applique
Bonjour Frédéric et les amis,
J'apprécie ton C.R. , bien constructif. Je serai heureux de le relire plus tard ainsi, sans doute, que bien d'autres qui viendront s'y ajouter de la part des autres membres, j'espère.
Comme certains autres, ce sujet risque de s'étaler sur plusieurs pages. Or, si on ne s'applique pas, on va se retrouver avec plusieurs posts hors sujet qui vont l'alourdir et rendre les recherches très pénibles plus tard, au final.
C'est pourquoi chacun doit s' appliquer dès le départ, à bien rester centré sur le sujet. En l'occurrence, si l'on veut comparer, on peut très bien le faire mais en ouvrant un autre sujet qui par ailleurs; sera lui aussi plus facile à retrouver plus tard.
Alors, un peu de contrôle, s'il vous plait, ou bien on va se retrouver avec une facilité pour les lectures dirigées, aussi attrayante que des pages de F...Plouc.
Bonne journée
g2loq- Co-administrateur
- Messages : 22167
Date d'inscription : 29/04/2013
Age : 70
g2loq- Co-administrateur
- Messages : 22167
Date d'inscription : 29/04/2013
Age : 70
Re: CR essai de la nouvelle gold
Pour moi cette nouvelle Gold est magnifique esthétiquement...
tout les doutes que je pouvais avoir ont été levés par divers témoignages le dernier en date la remonté vers Paris sous la pluie (Protection soit disant en baisse) d'un concessionnaire.
c'est une moto super maniable loin du pachyderme qu'est la 1800 actuelle...
Et vous vous en rendrez compte quand vous voudrez titiller d'autres motos qui sont maintenant en Full !
la différence va vous exploser à la tête comme ça m'0a fait l'été dernier...
Là je viens de me faire plein de copains d'un coup
Plus sérieusement, Honda devait réagir face à la concurrence et aux besoins (Selon leurs études de marchés). De plus, il faut garder à l'esprit que le marché Français bien que le plus important d'Europe reste un tout petit marché à l'échelle de la planète.
Donc Honda doit être à l'écoute et favoriser les gros marchés.
Et puis comme déjà dit plusieurs fois le CHANGEMENT c'est toujours moins facile...
On en reparlera quand dans 2 ans vous voudrez tous en acheter sur le marché de l'occasion
tout les doutes que je pouvais avoir ont été levés par divers témoignages le dernier en date la remonté vers Paris sous la pluie (Protection soit disant en baisse) d'un concessionnaire.
c'est une moto super maniable loin du pachyderme qu'est la 1800 actuelle...
Et vous vous en rendrez compte quand vous voudrez titiller d'autres motos qui sont maintenant en Full !
la différence va vous exploser à la tête comme ça m'0a fait l'été dernier...
Là je viens de me faire plein de copains d'un coup
Plus sérieusement, Honda devait réagir face à la concurrence et aux besoins (Selon leurs études de marchés). De plus, il faut garder à l'esprit que le marché Français bien que le plus important d'Europe reste un tout petit marché à l'échelle de la planète.
Donc Honda doit être à l'écoute et favoriser les gros marchés.
Et puis comme déjà dit plusieurs fois le CHANGEMENT c'est toujours moins facile...
On en reparlera quand dans 2 ans vous voudrez tous en acheter sur le marché de l'occasion
Invité- Invité
xavlan- Membre incontournable !
- Messages : 296
Date d'inscription : 02/12/2016
Age : 62
Re: CR essai de la nouvelle gold
Ca en effet c'est drôle, si je garde cette moto depuis 2011 c'est parce que je ne me suis jamais senti aussi à l'aise sur deux roues ( ça m'est arrivé de me retrouver sur deux roues en voiture mais c'est plus rock'n roll ).LucSkiAilleurs a écrit:c'est une moto super maniable loin du pachyderme qu'est la 1800 actuelle...
Là je viens de me faire plein de copains d'un coup
Je n'ai jamais employé le terme de "vélo" pour caractériser la maniabilité d'une moto mais faut quand même reconnaître que l'actuelle est pas mal dans ce domaine... Bon alors si l'actuelle est un pachyderme ont t'attend avec ta prochaine qui sera sûrement un gazelle
_________________
Complotiste : terme employé par les moutons pour qualifier les gens qui ne pensent pas comme eux. Je suis dubitationniste
kuczynski- Membre incontournable !
- Messages : 6190
Date d'inscription : 22/10/2012
Re: CR essai de la nouvelle gold
à tous
Jean philippe alias Dgépi et moi même sommes allés aujourd'hui chez Honda Le Mans pour voir et essayer la nouvelle gold .
Suite au mauvais temps l'essai sur route sera fera ultérieurement .
Le modèle exposé est un 1800 DCT au prix de 36000 €.
Très belle machine dans ce colorie rouge et noire , ligne fluide , tableau de bord superbe, une fourche souple ( pour une fois ) .
Les moins et on l'a testé :
Top case plus petit : presque impossibilité de mettre 02 casques indemne pour les 02 valises latérales ou la un casque ne pourra rentrer.
Pour un visu statique , je trouve cette nouvelle gold très harmonieuse , de nouvelles " options " que nous n'avions pas sur les anciens modèles .
A voir maintenant ce qu'elle vaut sur la route .....
A chacun de se faire sa propre une idée , un nouveau "modèle goldwing" est né , la comparer "à nos ancienne" Gold ?
Parlons quand même de se qui peut fâcher : le prix modèle exposé 36 000 € , dans le même créneau la nouvelle 16000 BMW grand América toutes options ne dépasse pas les 30 000 € confirmé puisque nous sommes allés chez BMW aussi la découvrir .
Ps : pour le règlement Mr HONDA prend toutes les "cartes"
Jean philippe alias Dgépi et moi même sommes allés aujourd'hui chez Honda Le Mans pour voir et essayer la nouvelle gold .
Suite au mauvais temps l'essai sur route sera fera ultérieurement .
Le modèle exposé est un 1800 DCT au prix de 36000 €.
Très belle machine dans ce colorie rouge et noire , ligne fluide , tableau de bord superbe, une fourche souple ( pour une fois ) .
Les moins et on l'a testé :
Top case plus petit : presque impossibilité de mettre 02 casques indemne pour les 02 valises latérales ou la un casque ne pourra rentrer.
Pour un visu statique , je trouve cette nouvelle gold très harmonieuse , de nouvelles " options " que nous n'avions pas sur les anciens modèles .
A voir maintenant ce qu'elle vaut sur la route .....
A chacun de se faire sa propre une idée , un nouveau "modèle goldwing" est né , la comparer "à nos ancienne" Gold ?
Parlons quand même de se qui peut fâcher : le prix modèle exposé 36 000 € , dans le même créneau la nouvelle 16000 BMW grand América toutes options ne dépasse pas les 30 000 € confirmé puisque nous sommes allés chez BMW aussi la découvrir .
Ps : pour le règlement Mr HONDA prend toutes les "cartes"
Dernière édition par gwpa le Mer 4 Avr 2018 - 16:38, édité 3 fois
gwpa- Membre incontournable !
- Messages : 2331
Date d'inscription : 18/02/2013
Age : 60
Re: CR essai de la nouvelle gold
Mêmes impressions en statique...gwpa a écrit:
Très belle machine dans ce colorie rouge et noire , ligne fluide , tableau de bord superbe, une fourche souple ( pour une fois ) .
Top case plus petit : presque impossibilité de mettre 02 casques indemne pour les 02 valises latérales ou la un casque ne pourra rentré .
je trouve cette nouvelle gold très harmonieuse ..
A chacun de se faire sa propre une idée , un nouveau "modèle goldwing" est né
xavlan- Membre incontournable !
- Messages : 296
Date d'inscription : 02/12/2016
Age : 62
Re: CR essai de la nouvelle gold
La rigueur est ce qui caractérise cette nouvelle gold et honda a fait disparaitre la sensation d'inertie de nos 18.
Je ne parle pas de la maniabilité à basse vitesse mais de son comportement sur route. Franchement à la conduite ce n'est pas 30 ou 40 kg qu'elle semble avoir perdu mais bien plus. Selon ma petite expérience elle offre un éventail de possibilités bien plus large, elle booste le plaisir et plus ça virole et plus le plaisir sera au rendez vous.
Je ne parle pas de la maniabilité à basse vitesse mais de son comportement sur route. Franchement à la conduite ce n'est pas 30 ou 40 kg qu'elle semble avoir perdu mais bien plus. Selon ma petite expérience elle offre un éventail de possibilités bien plus large, elle booste le plaisir et plus ça virole et plus le plaisir sera au rendez vous.
Invité- Invité
Basta cosi !
g2loq a écrit:
Bonjour Frédéric et les amis,
J'apprécie ton C.R. , bien constructif. Je serai heureux de le relire plus tard ainsi, sans doute, que bien d'autres qui viendront s'y ajouter de la part des autres membres, j'espère.
Comme certains autres, ce sujet risque de s'étaler sur plusieurs pages. Or, si on ne s'applique pas, on va se retrouver avec plusieurs posts hors sujet qui vont l'alourdir et rendre les recherches très pénibles plus tard, au final.
C'est pourquoi chacun doit s' appliquer dès le départ, à bien rester centré sur le sujet. En l'occurrence, si l'on veut comparer, on peut très bien le faire mais en ouvrant un autre sujet qui par ailleurs; sera lui aussi plus facile à retrouver plus tard.
Alors, un peu de contrôle, s'il vous plait, ou bien on va se retrouver avec une facilité pour les lectures dirigées, aussi attrayante que des pages de F...Plouc.
Bonne journée
Bonjour,
Je suis navré de voir que les digressions continuent..
Je ne veux pas empêcher un tel ou tel de s'exprimer, bien au contraire, mais il ne faut pas pourrir un sujet et rendre sa consultation fastidieuse plus tard.
Je vais transférer tous ces derniers messages qui n'ont rien à voir avec un C.R. de la SC79, dans une rubrique "bavardages".
Cela me prend du temps toutefois, il n'est pas dit que je ne supprimerai pas les prochains, tout simplement.
Merci pour votre compréhension
g2loq- Co-administrateur
- Messages : 22167
Date d'inscription : 29/04/2013
Age : 70
Re: CR essai de la nouvelle gold
Je viens de récupérer mes pièces pour la révision et il y avait une Bagger grise dans le magasin.
Je trouve que c'est une très belle moto, très moderne, j'attends de voir la nouvelle Gold avec son top-case et de faire un essai, j'aime bien la face avant avec les feux à led et les petits rétros, la selle me semble bien confortable, la moto est très épurée, très bien et plait beaucoup, vraiment belle moto...
_________________
Jac
jacgl67- Membre incontournable !
- Messages : 740
Date d'inscription : 16/05/2015
Age : 63
2eme essai goldwing tour version DCT cette fois
Cet après-midi, mon 2eme essai de la gold tour en version DCT cette fois.
Je ne vais pas décrire les sensations générales déjà décrites en amont mais sur cette boite robotisée et de son adaptation avec le moteur et la moto.
Cette fois si c'était à concession de Seclin (agio de lille).
Les routes moins sympas que pour l'essai de la version boite méca mais j'ai trouvé quand même à me faire un début d'opinion.
J'avais déjà essayé le dct sur d'autres modèles mais c'est à chaque fois une redécouverte.
Les premiers hectomètres sont un peu déroutant d'autant qu'à l'heure de l'essai la circulation était dense.
Mais on se fait assez vite à l'absence d'embrayage.
Départ donc mode tour, ça bouchonne mais en modulant la poignée de gaz ça le fait et avec l'habitude on utilise les palettes au guidon pour descendre les rapports et avoir du frein moteur. pour s'arrêter c'est simple on stop et la 1ere reste enclenchée en attente de l'accélération pour redémarrer. Si on veut passer au point mort (c'est facultatif dans la circulation), facile on appui sur N sur le commodo droit et la boite se met au repos, pour démarrer, on appui sur D on tourne et c'est parti.
Toujours aussi facile la gold m'emméne sans effort. Ca se dégage, je passe en mode sport, le bien nommé, d'une pichenette sur mode (commodo droit), la ça dépote sérieusement, le compte tour ne dépend pas sous 3000 voire 4000 et ça envoi du paté, ça rétrograde dans les tours et ça donne du frein moteur, la moto suit sans broncher les envolé du flat 6 qui respire d'aise.
après quelques km je repasse en mode Tour puis en mode éco et là c'est lymphatique, les rapports passes à 1500 tr/min, trop mou et ça n'apporte rien au plaisir. Seul utilité battre le record d'autonomie.
Aller, retour au mode tour, le plus adapté d'après le concessionnaire. Je commence à tester plus finement les rapports passe en fonction de votre action sur les gaz, si on enroule doucement les rapports passent rapidement à bas régime, si on tourne la poignée avec plus de conviction le régime augment et si l'on tourne trés franchement le caoutchouc, ça monte encore dans les tours avant de passer au rapport supérieur et ça envoi carrément, en ville quand on s'approche d'un feu, d'une priorité, d'un rond point, j'utilise les palettes au commodo gauche, je rentre un, deux, voire trois rapports et ça décélère sans à-coup, c'est fluide, efficace, sans temps mord. Je me retrouve sur une départementale et teste les reprises en mode tour, pour doubler, c'est sans prise de tête, accéléré franchement et la boite rétrograde pour se retrouver sur le bon rapport et au bon régime le temps qu'on comprenne ce qui se passe la visa est dans les rétros. on revient à sa vitesse de croisière et la boite repasse sur les rapports supérieurs. Avec un peu de pratique c'est imparable d'efficacité et bien plus rapide qu'avec la boite méca (qui fonctionne trés bien comme déjà indiqué).
Le mode tour est parfait, le mode sport limite violent, le rain (pas essayé) et éco sont anecdotiques et sans grand intérêt d'autant que le contrôle de traction veille à votre sécurité en toute transparence (je l'ai déclenché sur le sec, sur l'angle dans une sortie de rond point, moteur dans le gras du couple vers 4000tr/min à part le voyant T je n'ai rien ressenti. Transparent et hyper sécur, ça a du bon et c'est utile l'électronique quand c'est bien fait.
Je l'aurais bien garder pour découvrir toutes les subtilités du DCT que je n'ai fait qu'effleurer mais je me suis engagé à ramener la moto à 17H30 par correction, je remets quelques litres dans le réservoir, (la commande de la trape dans le vide poche latéral, impect, le bouchon tient sur la charnière de la trape à essence comme sur ma 2008 (pas sur la 2017).
Quelques feux et ronds points plus loin je me gare devant la concession, tourne le gros bouton et la direction se bloque, pratique. Je vais voir le boss de la concession le sourire aux lèvres, lui rend le transpondeur m'a accompagné dans la poche de l'essai, débrife rapidement.
Avant de reprendre mon F6C, je reste un peu dans la Zone et vais prendre un café au Zen, le café restaurant du village moto. Du bar, je vois la devanture du concessionnaire, visiblement le client essayeur de 17H15 n'est pas là, le temps incertain l'a sans doute refroidi, la gold rouge et noire reste garée à la place où je l'ai laissé, dommage j'aurais pu faire quelques dizaines de bornes supplémentaires.
Pour ceux qui sont prêts tenté le dct, il est trés abouti et avec un peu de pratique se plie à toutes vos exigences. Mais si on est retors à cette technologie par crainte de la fiabilité (le recul prouve que ces craintes ne sont pas fondées), ou si on veut garder le total contrôle, la boite 6 méca est onctueuse précise et rapide.
Perso si Monsieur Honda daigne nous gratifier de la version DCT sans airbag j'y passerais sans doute quand le budget familiale le permettra.
On a le choix entre 2 boites de vitesses et les 2 sont réussies, c'est pas sympa ça ?
En attendant je vais finir le rodage de ma noire et grise dans les Alpes en juin.
Dernière info, le responsable de la concession m'a dit que cette gold DCT avait consommé 5,8L au 100km sur les 1800 km parcourus en Corses et pour sa remonté dans le nord le tout sur en mode Tour. Vu le rythme adopté pendant le périple (assez soutenu semble t'il) c'est trés correct. Ça donnerait une autonomie comparable à nos gold, d'autant qu'en rytme balade ça devrait être inférieur d'1/2L au 100 facile.
Je ne vais pas décrire les sensations générales déjà décrites en amont mais sur cette boite robotisée et de son adaptation avec le moteur et la moto.
Cette fois si c'était à concession de Seclin (agio de lille).
Les routes moins sympas que pour l'essai de la version boite méca mais j'ai trouvé quand même à me faire un début d'opinion.
J'avais déjà essayé le dct sur d'autres modèles mais c'est à chaque fois une redécouverte.
Les premiers hectomètres sont un peu déroutant d'autant qu'à l'heure de l'essai la circulation était dense.
Mais on se fait assez vite à l'absence d'embrayage.
Départ donc mode tour, ça bouchonne mais en modulant la poignée de gaz ça le fait et avec l'habitude on utilise les palettes au guidon pour descendre les rapports et avoir du frein moteur. pour s'arrêter c'est simple on stop et la 1ere reste enclenchée en attente de l'accélération pour redémarrer. Si on veut passer au point mort (c'est facultatif dans la circulation), facile on appui sur N sur le commodo droit et la boite se met au repos, pour démarrer, on appui sur D on tourne et c'est parti.
Toujours aussi facile la gold m'emméne sans effort. Ca se dégage, je passe en mode sport, le bien nommé, d'une pichenette sur mode (commodo droit), la ça dépote sérieusement, le compte tour ne dépend pas sous 3000 voire 4000 et ça envoi du paté, ça rétrograde dans les tours et ça donne du frein moteur, la moto suit sans broncher les envolé du flat 6 qui respire d'aise.
après quelques km je repasse en mode Tour puis en mode éco et là c'est lymphatique, les rapports passes à 1500 tr/min, trop mou et ça n'apporte rien au plaisir. Seul utilité battre le record d'autonomie.
Aller, retour au mode tour, le plus adapté d'après le concessionnaire. Je commence à tester plus finement les rapports passe en fonction de votre action sur les gaz, si on enroule doucement les rapports passent rapidement à bas régime, si on tourne la poignée avec plus de conviction le régime augment et si l'on tourne trés franchement le caoutchouc, ça monte encore dans les tours avant de passer au rapport supérieur et ça envoi carrément, en ville quand on s'approche d'un feu, d'une priorité, d'un rond point, j'utilise les palettes au commodo gauche, je rentre un, deux, voire trois rapports et ça décélère sans à-coup, c'est fluide, efficace, sans temps mord. Je me retrouve sur une départementale et teste les reprises en mode tour, pour doubler, c'est sans prise de tête, accéléré franchement et la boite rétrograde pour se retrouver sur le bon rapport et au bon régime le temps qu'on comprenne ce qui se passe la visa est dans les rétros. on revient à sa vitesse de croisière et la boite repasse sur les rapports supérieurs. Avec un peu de pratique c'est imparable d'efficacité et bien plus rapide qu'avec la boite méca (qui fonctionne trés bien comme déjà indiqué).
Le mode tour est parfait, le mode sport limite violent, le rain (pas essayé) et éco sont anecdotiques et sans grand intérêt d'autant que le contrôle de traction veille à votre sécurité en toute transparence (je l'ai déclenché sur le sec, sur l'angle dans une sortie de rond point, moteur dans le gras du couple vers 4000tr/min à part le voyant T je n'ai rien ressenti. Transparent et hyper sécur, ça a du bon et c'est utile l'électronique quand c'est bien fait.
Je l'aurais bien garder pour découvrir toutes les subtilités du DCT que je n'ai fait qu'effleurer mais je me suis engagé à ramener la moto à 17H30 par correction, je remets quelques litres dans le réservoir, (la commande de la trape dans le vide poche latéral, impect, le bouchon tient sur la charnière de la trape à essence comme sur ma 2008 (pas sur la 2017).
Quelques feux et ronds points plus loin je me gare devant la concession, tourne le gros bouton et la direction se bloque, pratique. Je vais voir le boss de la concession le sourire aux lèvres, lui rend le transpondeur m'a accompagné dans la poche de l'essai, débrife rapidement.
Avant de reprendre mon F6C, je reste un peu dans la Zone et vais prendre un café au Zen, le café restaurant du village moto. Du bar, je vois la devanture du concessionnaire, visiblement le client essayeur de 17H15 n'est pas là, le temps incertain l'a sans doute refroidi, la gold rouge et noire reste garée à la place où je l'ai laissé, dommage j'aurais pu faire quelques dizaines de bornes supplémentaires.
Pour ceux qui sont prêts tenté le dct, il est trés abouti et avec un peu de pratique se plie à toutes vos exigences. Mais si on est retors à cette technologie par crainte de la fiabilité (le recul prouve que ces craintes ne sont pas fondées), ou si on veut garder le total contrôle, la boite 6 méca est onctueuse précise et rapide.
Perso si Monsieur Honda daigne nous gratifier de la version DCT sans airbag j'y passerais sans doute quand le budget familiale le permettra.
On a le choix entre 2 boites de vitesses et les 2 sont réussies, c'est pas sympa ça ?
En attendant je vais finir le rodage de ma noire et grise dans les Alpes en juin.
Dernière info, le responsable de la concession m'a dit que cette gold DCT avait consommé 5,8L au 100km sur les 1800 km parcourus en Corses et pour sa remonté dans le nord le tout sur en mode Tour. Vu le rythme adopté pendant le périple (assez soutenu semble t'il) c'est trés correct. Ça donnerait une autonomie comparable à nos gold, d'autant qu'en rytme balade ça devrait être inférieur d'1/2L au 100 facile.
Invité- Invité
Re: CR essai de la nouvelle gold
Bon, ce matin , petite pause dans réfection de la maison du fiston . J’en profite pour passer un coup de fil et demander au concess. Honda s’il est possible d’essayer la bête .Un demi-heure plus tard , je suis devant en train d’apprendre le fonctionnement de ce bel engin . Le temps est maussade, il pluviote sur Agen. C’est pas grave, je m’installe avec madame et, fort de mes compétences avec la boîte auto du Q3 , je passe sur Drive et en avant ! ! .
Première impression, la direction est plus lourde à l’arrêt , mais dès que l’on roule ,elle devient hyper précise . Beaucoup plus que sur la mienne en tout cas. J’ai préalablement pris soin de régler les suspensions sur ‘’deux paxs sans bagages’’ et visiblement, l’amortissement est bien meilleur . C’est même madame qui me le fait remarquer en me précisant également qu’elle se sent mieux assise ( et les fesses au chaud , option que je n’ai pas sur ma belle ). Et tout ça,pour Jackline , qui a des problèmes de dos : ‘’ y’a pas photo ! ‘’
Tout a été déjà dit sur le fonctionnement de la boîte dct . On s’y fait rapidement . Le fait de pouvoir passer en mode séquentiel rajoute au plaisir de conduire. En fait l’essayer, c’est l’adopter !
Le pare-brise électrique s’avère efficace sur autoroute. Je préfèrerais néanmoins une bulle plus large sur les côtés. De même, les flancs du carénage nécessiteront certainement l’ajout de déflecteurs car on ressent le vent sur les côtés des tibias .Cela dit, on n’est pas mouillé sous la pluie !
Le freinage est franc et précis. A peine actionne t’on le levier que ça répond de suite ! C’est très bon !
Le temps de prendre un café chez Dan82 et me voilà sur l’autoroute pour rentrer sur Agen. Bulle haute, 130 avec quelques accélérations à . . . pour dépasser sans gêner les véhicules qui arrivent sur ma gauche ; la tenue de route est très agréable et très précise sur ce trajet également.
Je reviens au garage en mode content. J’essaye de poser les deux jets dans le top case, ça tient sans pb. Mais y’a plus les accroche-casques en-dessous et c’est dommage !
Moralité, j’ai toujours pas 36000 boules à mettre dedans , mais je pense que , dqp, je prolongerai mon contrat goldwing signé il y a plus de 23 ans !
En attendant, puisqu’aujourd’hui, c’est relâche dans le boulot , cet a.m. , c’est essai BMW ‘’grand américa’’ , histoire de pas me coucher idiot !
Première impression, la direction est plus lourde à l’arrêt , mais dès que l’on roule ,elle devient hyper précise . Beaucoup plus que sur la mienne en tout cas. J’ai préalablement pris soin de régler les suspensions sur ‘’deux paxs sans bagages’’ et visiblement, l’amortissement est bien meilleur . C’est même madame qui me le fait remarquer en me précisant également qu’elle se sent mieux assise ( et les fesses au chaud , option que je n’ai pas sur ma belle ). Et tout ça,pour Jackline , qui a des problèmes de dos : ‘’ y’a pas photo ! ‘’
Tout a été déjà dit sur le fonctionnement de la boîte dct . On s’y fait rapidement . Le fait de pouvoir passer en mode séquentiel rajoute au plaisir de conduire. En fait l’essayer, c’est l’adopter !
Le pare-brise électrique s’avère efficace sur autoroute. Je préfèrerais néanmoins une bulle plus large sur les côtés. De même, les flancs du carénage nécessiteront certainement l’ajout de déflecteurs car on ressent le vent sur les côtés des tibias .Cela dit, on n’est pas mouillé sous la pluie !
Le freinage est franc et précis. A peine actionne t’on le levier que ça répond de suite ! C’est très bon !
Le temps de prendre un café chez Dan82 et me voilà sur l’autoroute pour rentrer sur Agen. Bulle haute, 130 avec quelques accélérations à . . . pour dépasser sans gêner les véhicules qui arrivent sur ma gauche ; la tenue de route est très agréable et très précise sur ce trajet également.
Je reviens au garage en mode content. J’essaye de poser les deux jets dans le top case, ça tient sans pb. Mais y’a plus les accroche-casques en-dessous et c’est dommage !
Moralité, j’ai toujours pas 36000 boules à mettre dedans , mais je pense que , dqp, je prolongerai mon contrat goldwing signé il y a plus de 23 ans !
En attendant, puisqu’aujourd’hui, c’est relâche dans le boulot , cet a.m. , c’est essai BMW ‘’grand américa’’ , histoire de pas me coucher idiot !
Dernière édition par jcdu47 le Jeu 5 Avr 2018 - 21:54, édité 1 fois
jcdu47- Membre incontournable !
- Messages : 2992
Date d'inscription : 01/10/2013
Age : 63
Re: CR essai de la nouvelle gold
Jacky.
Tu n'as plus qu' à commencer à faire des économies et...après X années...tu achètes
Tu n'as plus qu' à commencer à faire des économies et...après X années...tu achètes
Invité- Invité
Re: CR essai de la nouvelle gold
Sans trop vouloir pourrir le topic , je vous rends compte que je suis allé essayer la Grand America avec madame comme convenu . On va pas se mentir , c'est une bonne moto mais . . .( je pourrai développer ailleurs si vous le souhaitez )
Conclusion 1: Hé ,les ceusses qui ont un K16 ,allez tester la new gold ! C'est vraiment un cran au-dessus ! Trop génial la boîte dct !
Conclusion 2 ( de madame ) : Jamais de la vie t'auras cette bm !
Conclusion 1: Hé ,les ceusses qui ont un K16 ,allez tester la new gold ! C'est vraiment un cran au-dessus ! Trop génial la boîte dct !
Conclusion 2 ( de madame ) : Jamais de la vie t'auras cette bm !
jcdu47- Membre incontournable !
- Messages : 2992
Date d'inscription : 01/10/2013
Age : 63
Re: CR essai de la nouvelle gold
Je pense que ton essais de la grand américa va intéresser du monde aussi n'hésites pas à mettre un cr dans la rubrique autres montures. ce serait sympa puisque certains se posent la question du choix entre la gold et la Gr américa.
C'est intéressant que tu ai mis l'avis de ta femme, moi j'ai fait mes 2 essais en solo.
L'idéale serait qu'elle nous face une petite bafouille comparant la nouvelle gold avec ta 18 et avec la G América.
En tous cas, ma femme et moi ça nous intéresse puisque on passe 5 semaines de vacances à motos par an + journées et week end, pour une moyenne qui oscille de 15000km à 20000 km par an. C'est pour cela qu'on à la gold, pour le confort de madame et que l'un ne subisse pas la passion de l'autre. La gold c'est la moto de tout les compromis une machine à bonheur et à vire à deux
C'est intéressant que tu ai mis l'avis de ta femme, moi j'ai fait mes 2 essais en solo.
L'idéale serait qu'elle nous face une petite bafouille comparant la nouvelle gold avec ta 18 et avec la G América.
En tous cas, ma femme et moi ça nous intéresse puisque on passe 5 semaines de vacances à motos par an + journées et week end, pour une moyenne qui oscille de 15000km à 20000 km par an. C'est pour cela qu'on à la gold, pour le confort de madame et que l'un ne subisse pas la passion de l'autre. La gold c'est la moto de tout les compromis une machine à bonheur et à vire à deux
Dernière édition par DRF le Jeu 5 Avr 2018 - 20:05, édité 1 fois
Invité- Invité
Re: CR essai de la nouvelle gold
Vos deux avis aprés essai me conforte dans mon essai "statique" en concession
Moto trés aboutie et jolie (chacun son gout...)
Vivement mardi prochain pour l'essai....en réel ou je pourrais rouler toute la journée avec
xavlan- Membre incontournable !
- Messages : 296
Date d'inscription : 02/12/2016
Age : 62
Re: CR essai de la nouvelle gold
Un ami, qui a des gold depuis la 11 ou 1200 (je ne sais plus) et qui n'était pas très emballé par la nouvelle, vient d'essayer la DCT et a été très agréablement surpris des qualités de la bête. Il a eu aussi la 15 la valkirie 15 et 2 1800, une des 1ere en 2001 et actuellement une des premières de 2011.
La 2001 roule toujours il l'a revendu à un amis commun.
Il m'a confirmé mon ressenti. La seule chose qu'il l'a gêné, c'est l'absence de levier d'embrayage lors d'un demi tour. il a retenté sur un parking désert et ça allait mieux. C'est un coup à prendre et surtout un apriori psychologique à faire abstraction de ses habitude pour appréhender les possibilités du DCT. La confiance totale demande un temps d'adaptation c'est évident et c'est bien normal après des décennies de recours au levier d'embrayage.
Pour les réfractaires, la boite méca 6 est aux petits oignons mais pour moi la DCT est supérieure en agrément et répondra 99% des situations une fois sa maîtrise bien acquise. Je pense que les manœuvres genre demi-tour à basse vitesse seront le plus difficile à faire en confiance. pour le reste, virée pépère, nez au vent, bucolique, sportive, citadine, le dct ne sera jamais un freins mais un allié discret, efficace et accommodant.
La 2001 roule toujours il l'a revendu à un amis commun.
Il m'a confirmé mon ressenti. La seule chose qu'il l'a gêné, c'est l'absence de levier d'embrayage lors d'un demi tour. il a retenté sur un parking désert et ça allait mieux. C'est un coup à prendre et surtout un apriori psychologique à faire abstraction de ses habitude pour appréhender les possibilités du DCT. La confiance totale demande un temps d'adaptation c'est évident et c'est bien normal après des décennies de recours au levier d'embrayage.
Pour les réfractaires, la boite méca 6 est aux petits oignons mais pour moi la DCT est supérieure en agrément et répondra 99% des situations une fois sa maîtrise bien acquise. Je pense que les manœuvres genre demi-tour à basse vitesse seront le plus difficile à faire en confiance. pour le reste, virée pépère, nez au vent, bucolique, sportive, citadine, le dct ne sera jamais un freins mais un allié discret, efficace et accommodant.
Dernière édition par DRF le Jeu 5 Avr 2018 - 23:34, édité 4 fois
Invité- Invité
Re: CR essai de la nouvelle gold
Aller j'y vais de mes premières impressions sur un galop d'essai d'environ 45' dans le sud du Mans entre quelques belles courbes empruntées au circuit des 24H et les routes de la campagne alentour avec cette fameuse boîte DCT.
Dés les premiers tours de roues on oublie instantanément la 18 que l'on vient de laisser sur le parking de la concess pour entrer dans un monde totalement nouveau, en clair c'est la découverte d'un modèle assez peu comparable avec nos références du moment.
Bon, tout a été largement développé ici, donc mis à part le volume d'emport des bagages qui pourra en gêner certains, pour le reste on frise la perfection dans le dynamisme et le confort d'amortissement.
A titre personnel même si je préfère les envolés lyriques du 6 BM (avec 30cv de plus tout de même) le boxer fait parfaitement le job dans tous les modes choisis : il faut reconnaître qu'une fois le mode "sport" engagé, et même s'il est un peu pointu à gérer, on passe vraiment dans le monde du dynamisme sportif où le tenue de route peu difficilement être prise en défaut...quel train avant les amis!!! affublé d'un freinage d'une parfaite efficacité.
Et tout ça est servi sur un plateau d'une musicalité bien profonde comme on les aiment
Pour le petit bémol du débutant je trouve le commodo gauche un peu chargé en commandes à tel point que l'on a un peu de mal à cibler celle des clignotants, mais avec l'habitude ....!
Même si je trouve ce modèle bien sous tous rapports j'aimerais à l'occasion me faire une opinion sur la boîte classique plus dans mon registre de pilotage.
Pour les futurs essayeurs je terminerai sur cette info distillée par le concessionnaire concernant la réactivité de la boîte DCT : en principe le calculateur a besoin d'environ 50km avec le même pilote pour adapter la réactivité de la boîte en fonction de son pilotage. Il est vrai que les premiers kms peuvent surprendre en fonction de l'essayeur précédent.
Jeanfi.
Invité- Invité
Re: CR essai de la nouvelle gold
J'ai essayé la nouvelle Goldwing cet après midi chez Fab moto de Chalons en champagne.
Gold touring (avec top case) blanche en boite mécanique.
Déjà son gabarit par rapport à sa précédente plus fine (925 contre 945mm) moins longue (2 575 /2 630mm) moins haute (1 430 / 1 455mm). Poids en retrait 379 / 413kg (-34kg).
Moi et Maryline nous la trouvons très belle en blanc, avec des lignes tendues TOP . Démarrage sans clef. Le moteur ronronne sonorité légèrement plus grave. Je monte en selle, moins large, moins fauteuil. Mary monte à son tour aussi facilement que sur la Pan, idem moins large, moins profond, moins fauteuil. J'aime ainsi que Mary l'assise. Je coupe la radio pour profiter du son du flat 6 .
1ére et GO. Nous sommes obligés de passer à la pompe (la trappe se déverrouille avec un bouton placé dans le vide poche de droite (il fallait le trouver). La moto ce déplace facilement moteur à l'arrêt mieux que la Pan un soupçon moins bien que l'ancienne Gold. Je n'ai pas essayé la marche arrière assisté.
On sort de la ville elle se pilote très facilement direction Reims par la voie rapide et RN puis retour vers chalons par les petites routes.
Une prise en mains très facile et rapide. Moins de protection du pilote (jambe, bras, casque). Pour mary les poignées de maintien se trouvent trop basses et trop peu écartées de l'assise.
Pour la conduite c'est fabuleusement facile, très maniable, la moto se place ou l'on veux. Le châssis et le train avant digne d'une GT réactif au guidage parfait, moins pépère. Le pied. Conduite très sécurisante. On voie le travail de la fourche avant
Séance photos, le volume des valises et du top moins important mais nos 2 casques (Shark evo one) rentrent dans le top pas dans les valises (contrairement à la Pan).
Le moteur est magique plein de couple et de reprise sur tous les rapports . Plus vif que l'ancienne. Je n'ai ressenti aucune différence entre les modes de conduites ( Tour, Sport, Econ, Rain). Un son envoutant plus légèrement plus grave. On retrouve l'agrément moteur du V4 de la Pan (en full) dans un flat 6.
Pas besoin d'avoir 165 cv
Pour prendre du plaisir à la conduite d'une moto .
La boite facile, les vitesses passe en douceur.
Pas de boite de camion qui craque à en faire peur .
Retour à la concession par la vile en faisant des détours par les rues étroites est la c'est d'une déconcertante facilité.
Conclusion c'est un mixte entre la Pan et l'ancienne Gold. Moi ainsi que Maryline on aime (moins son tarif ). Aller faire un essai Honda à frapper fort et bien avec cette Gold 2018.
Le slogan publicitaire lord de la sortie de la 1100 Pan lui va à ravir. Pardon si pas exact " Pour voyager vite et loin "
Gold touring (avec top case) blanche en boite mécanique.
Déjà son gabarit par rapport à sa précédente plus fine (925 contre 945mm) moins longue (2 575 /2 630mm) moins haute (1 430 / 1 455mm). Poids en retrait 379 / 413kg (-34kg).
Moi et Maryline nous la trouvons très belle en blanc, avec des lignes tendues TOP . Démarrage sans clef. Le moteur ronronne sonorité légèrement plus grave. Je monte en selle, moins large, moins fauteuil. Mary monte à son tour aussi facilement que sur la Pan, idem moins large, moins profond, moins fauteuil. J'aime ainsi que Mary l'assise. Je coupe la radio pour profiter du son du flat 6 .
1ére et GO. Nous sommes obligés de passer à la pompe (la trappe se déverrouille avec un bouton placé dans le vide poche de droite (il fallait le trouver). La moto ce déplace facilement moteur à l'arrêt mieux que la Pan un soupçon moins bien que l'ancienne Gold. Je n'ai pas essayé la marche arrière assisté.
On sort de la ville elle se pilote très facilement direction Reims par la voie rapide et RN puis retour vers chalons par les petites routes.
Une prise en mains très facile et rapide. Moins de protection du pilote (jambe, bras, casque). Pour mary les poignées de maintien se trouvent trop basses et trop peu écartées de l'assise.
Pour la conduite c'est fabuleusement facile, très maniable, la moto se place ou l'on veux. Le châssis et le train avant digne d'une GT réactif au guidage parfait, moins pépère. Le pied. Conduite très sécurisante. On voie le travail de la fourche avant
Séance photos, le volume des valises et du top moins important mais nos 2 casques (Shark evo one) rentrent dans le top pas dans les valises (contrairement à la Pan).
Le moteur est magique plein de couple et de reprise sur tous les rapports . Plus vif que l'ancienne. Je n'ai ressenti aucune différence entre les modes de conduites ( Tour, Sport, Econ, Rain). Un son envoutant plus légèrement plus grave. On retrouve l'agrément moteur du V4 de la Pan (en full) dans un flat 6.
Pas besoin d'avoir 165 cv
Pour prendre du plaisir à la conduite d'une moto .
La boite facile, les vitesses passe en douceur.
Pas de boite de camion qui craque à en faire peur .
Retour à la concession par la vile en faisant des détours par les rues étroites est la c'est d'une déconcertante facilité.
Conclusion c'est un mixte entre la Pan et l'ancienne Gold. Moi ainsi que Maryline on aime (moins son tarif ). Aller faire un essai Honda à frapper fort et bien avec cette Gold 2018.
Le slogan publicitaire lord de la sortie de la 1100 Pan lui va à ravir. Pardon si pas exact " Pour voyager vite et loin "
Re: CR essai de la nouvelle gold
Peter,
Vraiment super les détails du reportage photo pour se faire une idée objective
La presse spécialisée ne fait pas mieux!
Vraiment super les détails du reportage photo pour se faire une idée objective
La presse spécialisée ne fait pas mieux!
Invité- Invité
Re: CR essai de la nouvelle gold
Merci pour les photos, Pierre..
xavlan- Membre incontournable !
- Messages : 296
Date d'inscription : 02/12/2016
Age : 62
Re: CR essai de la nouvelle gold
Frédéric
Merci pour ces comptes rendu détaillés, sur le dynamisme de cette nouvelle GT Honda. Je pense que cela ne changera pas ma position malgré tout. Je comprends bien que c'est une belle, très belle moto, qu'elle est super agréable à conduire et que son côté dynamique n'a plus rien à voir avec celle que nous avons actuellement. Mais ne serait-ce que d'avoir mon casque au bras pendant mes balades à pieds lors de mes sorties me rebute au plus haut point surtout pour une moto de ce prix et disposant de Top case et valise. Sorties toujours à deux pour nous.
J'aurai surement le regret de ne pas l'avoir mais je me consolerai avec une autre si je dois changer. Je ne suis pas fidèle à une marque à n'importe quel prix.
Je n'irai donc pas faire d'essai vu que je vois au travers de ces lignes à quoi elle correspond.
_________________
Moi chez DEKRA je n'y vais pas
Femme heureuse, homme peinard
dagobert- Membre incontournable !
- Messages : 2241
Date d'inscription : 27/12/2014
Age : 62
Re: CR essai de la nouvelle gold
dagobert a écrit:
Frédéric
Merci pour ces comptes rendu détaillés, sur le dynamisme de cette nouvelle GT Honda. Je pense que cela ne changera pas ma position malgré tout. Mais ne serait-ce que d'avoir mon casque au bras pendant mes balades à pieds lors de mes sorties me rebute au plus haut point surtout pour une moto de ce prix et disposant de Top case et valise. Sorties toujours à deux pour nous.
Je n'irai donc pas faire d'essai vu que je vois au travers de ces lignes à quoi elle correspond.
Lord de notre essai nous avons mis nos deux casques modulables dans le top case ,photo à l'appuie.
Re: CR essai de la nouvelle gold
Sylvain, un essai n'engage à rien, tu y vas équipé et avec madame et vous pourrez juger sur pièce, la place pour les casques et le reste.
Tu sais à moi elle ma plait mais de toute façon j'attendrai 3/4 ans avant d'éventuellement changer mon actuelle.
Mais pourquoi se priver de l'essai maintenant ? Sachant que chez honda, un fois qu'un modèle est installé sur le marché les possibilités d'essais seront plus difficiles voire impossibles en neuf.
Tu sais à moi elle ma plait mais de toute façon j'attendrai 3/4 ans avant d'éventuellement changer mon actuelle.
Mais pourquoi se priver de l'essai maintenant ? Sachant que chez honda, un fois qu'un modèle est installé sur le marché les possibilités d'essais seront plus difficiles voire impossibles en neuf.
Dernière édition par DRF le Ven 6 Avr 2018 - 23:55, édité 1 fois
Invité- Invité
Re: CR essai de la nouvelle gold
Compte rendu les gars ! compte rendu !
Laissez ce sujet à ceux qui ont essayé la moto pour donner leurs impressions et débattez des accessoires, de leur prix, de leur disponibilité dans un autre sujet !!!!
Essayez de laisser à ce sujet son attrait de lecture au sujet des ESSAIS.
Merci d'y penser avant de poster.
_________________
A bientôt !
"Aides toi, le ciel t'aidera"
"Qui veut aller loin ménage sa monture." .............. Roulez prudemment !
Le Père Noël a lu vos publications toute l'année. La plupart d'entre vous recevront un dictionnaire.
Didou57 - Administrateur et fondateur du forum .................
Même si mon nom est dans la liste des connectés au forum, je ne suis pas forcément derrière mon écran... merci pour votre patience.
Montages 2010 - 2011
montages 2013-2014
montages 2014-2015
Montages 2017-2018
Ma chaine Youtube
Re: CR essai de la nouvelle gold
Récit ordinaire d'un vendredi ( 06/03 ) après midi dans la Nièvre. Ciel bleu, 20°. Je sors la mobylette du garage après avoir encore une fois joué les funanbules au dessus de ma fosse pleine d'eau.
Blouson chauffant? Non même pas la peine d'y penser. Les gants? non pas avec 20°. Bon une petite sortie de 100 bornes? Ok mais où aller? Une idée, pour avoir déjà regardé sur le net. Pourquoi pas le Honda le plus proche. Campagne, campagne... Il est à Cosne sur Loire sur l'A77 à 75 bornes de chez moi. Dire qu'il y a peu encore, en région parisienne j'en avais un à 500 m... Allez ,ça sera l'occasion de faire connaissance... Petites routes et une portion d'autoroute plus tard, arrêt devant le magasin qui fait Honda, Yamaha et Kawasaki. Manque plus que Suzuki.
Le trajet aller en SC47
14h15. J'ai été trop vite ça n'ouvre que dans 1/4 d'heure. A travers la vitrine je vois quand même le truc qui me trottait dans la tête en venant ici. Y'en a une, une blanche avec une poignée d'embrayage bien visible. Pil poil ce que j'essaierais à la rigueur. T'essayes pas la DTC me glisse mon lutin perso au fin fond de l'oreille gauche? Non ma vieille ( on se connait bien ), je pense qu'en essayant l'automatique on se focaliserait trop sur le fonctionnement de la boîte au détriment des autres caractéristiques de la machine. Si j'essaie, ça sera en priorité une manuelle histoire de la comparer à la mienne.
Le magasin ouvre à l'heure mais on n'est pas chez Japauto, les clients des trois marques citées ne se bousculent pas au portillon. "Dans ma veste de soie rose, je déambule morose"... Christophe? Christine and the Queen? Non je n'ai qu'un blouson qui après 10 ans commence à blanchir avec le soleil. Mais bon je déambule quand même dans le magasin. Je tournicote autour de l'engin bien coincé entre deux autres motos. Personne ne vient m'aborder. Bon, après tout ce qui a été dit dans la presse et les colonnes du forum je ne découvre pas grand chose, ça me semble du déjà vu. Allez zou, je me rends au comptoir. Le Monsieur, bien, sympa, normal, blanc ( merde, on n'a plus le droit de dire ça, y'a que dans les sketches de Coluche que ça passe encore ) m'accueille. J'expose la situation à savoir que je suis venu voir la nouvelle Goldwing. Pas de soucis, il m'accompagne vers la bête et commence son laïus. Je coupe un peu court en affirmant que je croyais en savoir déjà pas mal sur la nouveauté. D'autres ici ont déjà détaillé en statique, les coffres, valises, tableaux de bord... "Vous voulez l'essayer"? Ca y est, ça s'embraye bien. Pourquoi pas? Mais je ne vais pas lui sauter au cou non plus, ce n'est qu'un essai d'une moto que je n'ai même pas l'intention d'acheter. "Vous avez un chèque pour la caution"? Je n'avais même pas pensé à ça mais en fouillant bien dans mon porte feuille j'en trouve un sur une banque dont le ne suis plus client depuis deux ans... Permis de conduire? Non j'en ai pas... Je suis taquin et je lui sort quand même le carton rose.
Là je sens bien que j'ai perdu depuis pas mal de lignes déjà la grande majorité de mes lecteurs, lassés de mon bla bla et qui ont fait le saut directement vers la fin pour voir la suite. Je poursuis quand même pour les trois fidèles qui sont restés. "Attendez je vous la sort..." Houlà c'est quoi l'arnaque, on ne se connait pas assez pour envisager qu'il y ait un début de commencement à ces manigances. Le malentendu se dissipe quand je le vois enfourcher la machine et la sortir sur le parking. Explication, sur ceci cela, le top du top et patati et patata. Encore une fois je coupe juste pour lui demander comment on la démarre et comment on l'arrête. Le reste c'est pas important, on peut voir ça dans les livres.
Quelques détails : Honda a compris que l'alu vernis n'était pas la meilleure solution. Les roues sont peintes en gris maintenant
Et pour clore peut-être définitivement le sujet sur le choix du carburant, Voilà ce que recommande HONDA
Contact, tout s'allume, elle a un peu plus de 1000 bornes au compteur. Bouton du démarreur et comme sur les voitures actuelles ça démarre une fraction de seconde plus tard sans bruit de démarreur. Ben oui y'a un alterno démarreur ( ça c'est bien ). Réglages dynamiques sur "standard". "TOUR" s'affiche au tableau de bord. Aller, première. Klong! là y'a rien de nouveau, c'est une moto, les pignons ne sont pas synchronisés. C'est parti, je vais essayer de trouver des petites routes mais je ne connais pas la région. Je ne prendrai pas l'A77 qui est juste à côté puisque le compteur n'est gradué que jusqu'à 200... Et qu'on est déjà sûr qu'elle n'y arrivera pas ( pas comme ma fidèle Gold actuelle qui s'est décrassé les poumons en venant ). Alors première impression. Le "ride by wire" c'est bien mais ça n'a pas la douceur au démarrage d'une commande avec les vieux câbles d'antan. Y'a un petit temps de retard, il faut certainement s'y habituer. Mon pote ( on est presque intime après ses propositions ) de la concession à qui je mentionnais le truc au retour admet en me disant qu'il gardait un filet de gaz pour atténuer le phénomène. Bon, faut réapprendre à conduire, passons. Un peu de ville, franchement pour l'instant je ne note pas trop de différence avec la mienne, faut dire qu'on a à peine été présenté avec la jeunette alors que je la connais bien ma mémère. Enfin des petites routes. Accélération? Effectivement ça envoie mieux que l'ancienne, je passe les 6 rapports et je constate qu'elle tire en 6ème plus long que la grande soeur. Ca plus le moteur mieux géré explique les 5.5l de moyenne affichés au compteur alors que c'est quand même une machine d'essais. Quoique pour l'instant elle est juste remontée de Corse et il n'y a qu'un type qui l'a essayée avant moi ( un fou furieux qui a commandé la première bagger dans cette concession ). Bon ce que j'attendais surtout ce sont les réactions du train AV copie du Telelever BMW. Résultat? Mitigé. A mon avis il n'y a pas assez de débattement. Denis ( Font85 ) s'il l'essaye pourra nous confirmer que ça n'a rien à voir avec sa 1200. C'est vrai ça tape moins apparemment quoique sur les petites routes à un moment j'ai quand même décollé du siège. C'est pas un pullman non plus. Ceux qui l'ont essayé on eu des propos plus élogieux sur la suspension, mais bon, soit il faut justifier l'achat déjà fait ou à venir soit je suis un blaireau à parti pris, soit un peu des deux. Et le siège... Bon sang qu'il est dur. Je ne sais pas si ça provient du siège ou des cale-pieds placés plus en avant mais je me suis levé trois fois pour éliminer des crampes dans les cuisses ( juré, craché c'est vrai ). A propos de la selle mon ami ( notre relation se précise ) au retour me disait que Bagster préparait une nouvelle selle avec gel pour ce modèle. Si je comprends bien faut donc déjà rajouter une selle et un pare brise plus grand aux 33/36000 balles du jouet. Ya eu aussi des échos ici sur le porte bagage pour améliorer les possibilités d'emport. Le pare brise que j'ai laissé tout le temps en position haute, ben c'est pas ça non plus. Les mimines ( rappelez vous je n'ai pas de gants ) et les bras sont bien exposés. Conséquence, elle est aussi assez bruyante ( par rapport à l'aïeule ) aussi bien sur le plan aérodynamique que sur le plan moteur. D'ailleurs sur le bruit moteur j'ai noté un truc marrant, à mi régime on dirait un moteur en Vé à l'oreille. Je n'avais vu nulle remarque à ce sujet jusqu'à présent. C'est pas désagréable mais c'est bizarre pour un six à plat. J'en termine avec le freinage. Sur la vidéo on voit un freinage d'urgence avec déclenchement de l'ABS sur le sec. 115 km/h à zéro sur une courte distance ( mais on n'entend pas l'ABS sur le film ). Et bien ça freine, fort, très fort en tout cas mieux que l'ancêtre ( ça me fait mal de dire "ancêtre" à propos de ma moto ). Enfin je parle d'un freinage d'urgence ou j'étais à fond sur poignée et pédale. Le frein AR seul sur la machine essayée est moins efficace que sur ma moto. Mais là, je met ça sur le compte du rodage car c'est le même disque à l'AR.
Voili, voilou, en l'état actuel des choses si j'ai 500 bornes à effectuer je garde la mienne. Les petits virolos faut voir. Il me semble qu'on est assis plus haut ce qui n'arrange pas vraiment la maniabilité. Ceux qui l'ont déjà essayée ( et même commandée ) la trouvent plus maniable. Pourquoi pas, c'est du ressenti mais ne pas oublier que le fait d'avoir des pneus neufs y participe déjà pas mal. Je n'avais pas non plus envie de me mettre au tas avec une machine neuve que je ne connais pas parfaitement et qui ne m'appartient pas. Si, j'ai quand même frotté le cale-pied gauche dans un virage ( sur les rond-points ça ne compte pas ). je l'ai raconté à mon ami d'enfance en rentrant et il s'est marré car pendant ma balade il avait fait le tour de la mienne ( on ne sait jamais pour une reprise ) et vu l'état de mes cale-pieds et du carénage inférieur... Il parait qu'il a fait profiter d'autres curieux ( une Goldwing ça attire toujours du monde ) de sa découverte car d'après lui dans la région il voit plutôt des pneus "carrés".
Le mini test SC79
Vous savez quoi? Malgré la proposition de reprise à 12000€ - modèle 2006 - 107000 km ( alors que sur le forum on discutait de ça il y a quelques jours et que la mienne après renseignements se situait plutôt aux alentours de 10000 ) je ferai l'impasse et c'est donc tout content que j'ai retrouvé ma vieille compagne paraît-il périmée.
Good luck et bonne route quand même aux futurs possesseurs de la nouvelle petite merveille de Honda.
Du coup j'y vais de mon petit commentaire
les plus :
- moteur.
- freinage.
- suspension mais c'est loin de ce qu'on pouvait légitimement en attendre.
les moins :
- le ride by wire un peu hésitant
- la protection générale
- la position ( plus haut et pieds en avant )
- le confort de selle
Pour le reste en ce qui concerne suspension, chassis ( c'est pratiquement le même que l'ancienne ), comportement, il est bien difficile de noter des différences flagrantes avec une SC47/68 avec des bons pneus et une bonne suspension ( évidemment, faut pas comparer une machine neuve avec des machines anciennes équipées de suspensions et de pneus vieillissants )
A suivre.... Ou pas .
CORRECTIF DU 11/04/18
On m'a fait remarqué à juste titre que l'alterno démarreur n'équipait que le modèle DCT. En ce qui me concerne l'info venait du concessionnaire... Comme quoi ils ne maitrisent pas bien encore le sujet
Blouson chauffant? Non même pas la peine d'y penser. Les gants? non pas avec 20°. Bon une petite sortie de 100 bornes? Ok mais où aller? Une idée, pour avoir déjà regardé sur le net. Pourquoi pas le Honda le plus proche. Campagne, campagne... Il est à Cosne sur Loire sur l'A77 à 75 bornes de chez moi. Dire qu'il y a peu encore, en région parisienne j'en avais un à 500 m... Allez ,ça sera l'occasion de faire connaissance... Petites routes et une portion d'autoroute plus tard, arrêt devant le magasin qui fait Honda, Yamaha et Kawasaki. Manque plus que Suzuki.
Le trajet aller en SC47
14h15. J'ai été trop vite ça n'ouvre que dans 1/4 d'heure. A travers la vitrine je vois quand même le truc qui me trottait dans la tête en venant ici. Y'en a une, une blanche avec une poignée d'embrayage bien visible. Pil poil ce que j'essaierais à la rigueur. T'essayes pas la DTC me glisse mon lutin perso au fin fond de l'oreille gauche? Non ma vieille ( on se connait bien ), je pense qu'en essayant l'automatique on se focaliserait trop sur le fonctionnement de la boîte au détriment des autres caractéristiques de la machine. Si j'essaie, ça sera en priorité une manuelle histoire de la comparer à la mienne.
Le magasin ouvre à l'heure mais on n'est pas chez Japauto, les clients des trois marques citées ne se bousculent pas au portillon. "Dans ma veste de soie rose, je déambule morose"... Christophe? Christine and the Queen? Non je n'ai qu'un blouson qui après 10 ans commence à blanchir avec le soleil. Mais bon je déambule quand même dans le magasin. Je tournicote autour de l'engin bien coincé entre deux autres motos. Personne ne vient m'aborder. Bon, après tout ce qui a été dit dans la presse et les colonnes du forum je ne découvre pas grand chose, ça me semble du déjà vu. Allez zou, je me rends au comptoir. Le Monsieur, bien, sympa, normal, blanc ( merde, on n'a plus le droit de dire ça, y'a que dans les sketches de Coluche que ça passe encore ) m'accueille. J'expose la situation à savoir que je suis venu voir la nouvelle Goldwing. Pas de soucis, il m'accompagne vers la bête et commence son laïus. Je coupe un peu court en affirmant que je croyais en savoir déjà pas mal sur la nouveauté. D'autres ici ont déjà détaillé en statique, les coffres, valises, tableaux de bord... "Vous voulez l'essayer"? Ca y est, ça s'embraye bien. Pourquoi pas? Mais je ne vais pas lui sauter au cou non plus, ce n'est qu'un essai d'une moto que je n'ai même pas l'intention d'acheter. "Vous avez un chèque pour la caution"? Je n'avais même pas pensé à ça mais en fouillant bien dans mon porte feuille j'en trouve un sur une banque dont le ne suis plus client depuis deux ans... Permis de conduire? Non j'en ai pas... Je suis taquin et je lui sort quand même le carton rose.
Là je sens bien que j'ai perdu depuis pas mal de lignes déjà la grande majorité de mes lecteurs, lassés de mon bla bla et qui ont fait le saut directement vers la fin pour voir la suite. Je poursuis quand même pour les trois fidèles qui sont restés. "Attendez je vous la sort..." Houlà c'est quoi l'arnaque, on ne se connait pas assez pour envisager qu'il y ait un début de commencement à ces manigances. Le malentendu se dissipe quand je le vois enfourcher la machine et la sortir sur le parking. Explication, sur ceci cela, le top du top et patati et patata. Encore une fois je coupe juste pour lui demander comment on la démarre et comment on l'arrête. Le reste c'est pas important, on peut voir ça dans les livres.
Quelques détails : Honda a compris que l'alu vernis n'était pas la meilleure solution. Les roues sont peintes en gris maintenant
Et pour clore peut-être définitivement le sujet sur le choix du carburant, Voilà ce que recommande HONDA
Contact, tout s'allume, elle a un peu plus de 1000 bornes au compteur. Bouton du démarreur et comme sur les voitures actuelles ça démarre une fraction de seconde plus tard sans bruit de démarreur. Ben oui y'a un alterno démarreur ( ça c'est bien ). Réglages dynamiques sur "standard". "TOUR" s'affiche au tableau de bord. Aller, première. Klong! là y'a rien de nouveau, c'est une moto, les pignons ne sont pas synchronisés. C'est parti, je vais essayer de trouver des petites routes mais je ne connais pas la région. Je ne prendrai pas l'A77 qui est juste à côté puisque le compteur n'est gradué que jusqu'à 200... Et qu'on est déjà sûr qu'elle n'y arrivera pas ( pas comme ma fidèle Gold actuelle qui s'est décrassé les poumons en venant ). Alors première impression. Le "ride by wire" c'est bien mais ça n'a pas la douceur au démarrage d'une commande avec les vieux câbles d'antan. Y'a un petit temps de retard, il faut certainement s'y habituer. Mon pote ( on est presque intime après ses propositions ) de la concession à qui je mentionnais le truc au retour admet en me disant qu'il gardait un filet de gaz pour atténuer le phénomène. Bon, faut réapprendre à conduire, passons. Un peu de ville, franchement pour l'instant je ne note pas trop de différence avec la mienne, faut dire qu'on a à peine été présenté avec la jeunette alors que je la connais bien ma mémère. Enfin des petites routes. Accélération? Effectivement ça envoie mieux que l'ancienne, je passe les 6 rapports et je constate qu'elle tire en 6ème plus long que la grande soeur. Ca plus le moteur mieux géré explique les 5.5l de moyenne affichés au compteur alors que c'est quand même une machine d'essais. Quoique pour l'instant elle est juste remontée de Corse et il n'y a qu'un type qui l'a essayée avant moi ( un fou furieux qui a commandé la première bagger dans cette concession ). Bon ce que j'attendais surtout ce sont les réactions du train AV copie du Telelever BMW. Résultat? Mitigé. A mon avis il n'y a pas assez de débattement. Denis ( Font85 ) s'il l'essaye pourra nous confirmer que ça n'a rien à voir avec sa 1200. C'est vrai ça tape moins apparemment quoique sur les petites routes à un moment j'ai quand même décollé du siège. C'est pas un pullman non plus. Ceux qui l'ont essayé on eu des propos plus élogieux sur la suspension, mais bon, soit il faut justifier l'achat déjà fait ou à venir soit je suis un blaireau à parti pris, soit un peu des deux. Et le siège... Bon sang qu'il est dur. Je ne sais pas si ça provient du siège ou des cale-pieds placés plus en avant mais je me suis levé trois fois pour éliminer des crampes dans les cuisses ( juré, craché c'est vrai ). A propos de la selle mon ami ( notre relation se précise ) au retour me disait que Bagster préparait une nouvelle selle avec gel pour ce modèle. Si je comprends bien faut donc déjà rajouter une selle et un pare brise plus grand aux 33/36000 balles du jouet. Ya eu aussi des échos ici sur le porte bagage pour améliorer les possibilités d'emport. Le pare brise que j'ai laissé tout le temps en position haute, ben c'est pas ça non plus. Les mimines ( rappelez vous je n'ai pas de gants ) et les bras sont bien exposés. Conséquence, elle est aussi assez bruyante ( par rapport à l'aïeule ) aussi bien sur le plan aérodynamique que sur le plan moteur. D'ailleurs sur le bruit moteur j'ai noté un truc marrant, à mi régime on dirait un moteur en Vé à l'oreille. Je n'avais vu nulle remarque à ce sujet jusqu'à présent. C'est pas désagréable mais c'est bizarre pour un six à plat. J'en termine avec le freinage. Sur la vidéo on voit un freinage d'urgence avec déclenchement de l'ABS sur le sec. 115 km/h à zéro sur une courte distance ( mais on n'entend pas l'ABS sur le film ). Et bien ça freine, fort, très fort en tout cas mieux que l'ancêtre ( ça me fait mal de dire "ancêtre" à propos de ma moto ). Enfin je parle d'un freinage d'urgence ou j'étais à fond sur poignée et pédale. Le frein AR seul sur la machine essayée est moins efficace que sur ma moto. Mais là, je met ça sur le compte du rodage car c'est le même disque à l'AR.
Voili, voilou, en l'état actuel des choses si j'ai 500 bornes à effectuer je garde la mienne. Les petits virolos faut voir. Il me semble qu'on est assis plus haut ce qui n'arrange pas vraiment la maniabilité. Ceux qui l'ont déjà essayée ( et même commandée ) la trouvent plus maniable. Pourquoi pas, c'est du ressenti mais ne pas oublier que le fait d'avoir des pneus neufs y participe déjà pas mal. Je n'avais pas non plus envie de me mettre au tas avec une machine neuve que je ne connais pas parfaitement et qui ne m'appartient pas. Si, j'ai quand même frotté le cale-pied gauche dans un virage ( sur les rond-points ça ne compte pas ). je l'ai raconté à mon ami d'enfance en rentrant et il s'est marré car pendant ma balade il avait fait le tour de la mienne ( on ne sait jamais pour une reprise ) et vu l'état de mes cale-pieds et du carénage inférieur... Il parait qu'il a fait profiter d'autres curieux ( une Goldwing ça attire toujours du monde ) de sa découverte car d'après lui dans la région il voit plutôt des pneus "carrés".
Le mini test SC79
Vous savez quoi? Malgré la proposition de reprise à 12000€ - modèle 2006 - 107000 km ( alors que sur le forum on discutait de ça il y a quelques jours et que la mienne après renseignements se situait plutôt aux alentours de 10000 ) je ferai l'impasse et c'est donc tout content que j'ai retrouvé ma vieille compagne paraît-il périmée.
Good luck et bonne route quand même aux futurs possesseurs de la nouvelle petite merveille de Honda.
Du coup j'y vais de mon petit commentaire
les plus :
- moteur.
- freinage.
- suspension mais c'est loin de ce qu'on pouvait légitimement en attendre.
les moins :
- le ride by wire un peu hésitant
- la protection générale
- la position ( plus haut et pieds en avant )
- le confort de selle
Pour le reste en ce qui concerne suspension, chassis ( c'est pratiquement le même que l'ancienne ), comportement, il est bien difficile de noter des différences flagrantes avec une SC47/68 avec des bons pneus et une bonne suspension ( évidemment, faut pas comparer une machine neuve avec des machines anciennes équipées de suspensions et de pneus vieillissants )
A suivre.... Ou pas .
CORRECTIF DU 11/04/18
On m'a fait remarqué à juste titre que l'alterno démarreur n'équipait que le modèle DCT. En ce qui me concerne l'info venait du concessionnaire... Comme quoi ils ne maitrisent pas bien encore le sujet
Dernière édition par kuczynski le Mer 11 Avr 2018 - 10:28, édité 3 fois
_________________
Complotiste : terme employé par les moutons pour qualifier les gens qui ne pensent pas comme eux. Je suis dubitationniste
kuczynski- Membre incontournable !
- Messages : 6190
Date d'inscription : 22/10/2012
Re: CR essai de la nouvelle gold
Merci Patrice !
Tu ne me déçois jamais
Un C.R. de pro, un résumé, des tofs et des vidéos chiadées y' a tout !
Si jamais je vais l'essayer je garderai à l'esprit tes remarques pertinentes telle que celle sur le temps de retard aux gaz, par rapport au câble ou bien le bruit au démarrage...
Dis au fait, c'est quoi un alterno-démarreur ? Tu nous en dis plus à ce sujet , un jour
g2loq- Co-administrateur
- Messages : 22167
Date d'inscription : 29/04/2013
Age : 70
Page 2 sur 8 • 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
Sujets similaires
» Bavardages sur la SC79 (+ messages transférés).
» cout entretien nouvelle Gold VS ancienne Gold
» La Goldwing 2018 est là ! - Présentation officielle
» Les essais de presse de la Goldwing 2018
» Satisfaits de la nouvelle Gold DCT ?
» cout entretien nouvelle Gold VS ancienne Gold
» La Goldwing 2018 est là ! - Présentation officielle
» Les essais de presse de la Goldwing 2018
» Satisfaits de la nouvelle Gold DCT ?
Page 2 sur 8
Permission de ce forum:
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
|
|