Bol d'or 2019 le Castellet.

Salut Maxime,

Team ? Bien grand mot..
J'étais dans un moto-club (les Chevaliers de qque chose -je ne me souviens plus exactement) créé en 82, par une petite troupe qui n'adhérait pas aux idéaux et dictats du gros machin du coin, le MC-Toulousain. Je me souviens de la visite du local par Dominique Baudis, alors maire de la ville.
Le club soutenait un de ses membres, un infirmier de Purpan qui courrait en 250cm avec une yam compé-client. Et je me rappelle être allé lui donner la main à Lédenon et au Castelet avec un collègue motoriste anglais (David P. Le Rep RR, pas à l'abreuvoir, mais à l'ingénierie, que ton père a dû cependant connaître).

Voilà-Voilou (on pourra en reparler ce week-end, lors de la sortie chez Toupeyo en Sud-Girondie)

g2loq a écrit:Par contre, en français, les passionnés de technique pourront toujours survoler les normes décrites dans ces document:
- IDRRIM N°34
- IFSTTAR lpc50

Très intéressant. Anecdote, il faut même faire des calculs d'intégrales pour les corrections saisonnières d'adhérence des revêtements... .
Pas sûr que ces documents soient connus de tous les services régionaux ou communaux .

Zut je vais rater l'événement à un mois près. Je passerai dans le coin vers le 15 octobre ...

kuczynski a écrit:

g2loq... a écrit:...  ...
- IDRRIM N°34
- IFSTTAR lpc50

Très intéressant. ...
Pas sûr que ces documents soient connus de tous les services régionaux ou communaux .

Salut Patrice,

J'étais sûr que cela allait attiser ta curiosité

Malheureusement, je suis d'accord avec toi. Je doute très fort que les services connaissent ces normes, ou même qu'ils aient seulement le souci de les appliquer; celles-ci ou d'autres...
il n'y a qu'à regarder à quel point si peu des ralentisseurs, gendarmes couchés ou autres chicanes sont conformes et installées à bon escient... (images tirées de ce blog: virages.com - règlement ralentisseurs







Fin du HS  ===========

C'est qui qu'a gagné, au fait ? 
Tous les points de l'épreuve seront-ils attribués, ou bien un quota proportionnel au nombre d'heures courues ?
En tous cas, bon retour à Patrick, Daniel et les Autres valeureux !

SUZUKI POWWWWWAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA...……………..

à l'année prochaine...






Article du 22 septembre 2019

83ème Bol d'Or - Le SERT s'impose dans une course à rebondissements



Le 83e Bol d’Or donnait ce week-end au Circuit Paul Ricard le coup d’envoi du Championnat du monde d’Endurance moto FIM-EWC. Au terme d’une course copieusement arrosée, riche en rebondissements et d’une succession de quatre leaders, (YART-Yamaha, FCC-TSR-Honda, Wojcik Racing Team et SERT-Suzuki), c’est Suzuki Endurance Racing Team qui a fini par s’imposer sur les 5,673 kilomètres du circuit devant une Yamaha privée et une BMW.

Le français Vincent Philippe, Etienne Masson et Gregg Black (Suzuki) ont signé aujourd’hui au Circuit Paul Ricard la 16e victoire de la marque japonaise lors du 83e Bol d’Or, épreuve inaugurale du Championnat du monde d’endurance (FIM-EWC) 2019-2020 au terme d’une course marquée par de nombreux événements météorologiques et incidents de course.

Le Suzuki Endurance Racing Team a dominé les qualifications et a décroché la pole position avec un équipage aux performances très homogènes, emmené Loris Baz. Le français a en effet établi un nouveau record du tour de piste à 180km/h de moyenne sur les différentes sessions.

A noter, que les plus rapides en vitesse de pointe dans les 1,8km de la grande ligne droite étaient les BMW à plus de 340km/h.

Une pluie… d’éléments perturbateurs

Jamais, depuis le retour du Bol d’Or sur le Circuit Paul Ricard - qui vient de renouveler son contrat avec Larivière Organisation jusqu’en 2023 - celui-ci n’avait subi autant d’éléments perturbateurs.
A 15h, les 56 pilotes prenaient le départ sous la pluie.
Les conditions météorologiques se dégradaient rapidement, provoquant d’inévitables chutes et de nombreuses interventions des safety cars destinés à sécuriser la compétition. Les prévisions, encore plus catastrophiques pour la nuit, conduisaient les organisateurs du Bol d’Or et sa Direction de Course à suspendre la compétition à 17h43 et ce, jusqu’au lendemain matin 6h.

Deux Yamaha se disputaient successivement la tête lors des deux premières heures, - logiquement celle du YART autrichien puis du Wojcik Racing Team polonais – au travers du jeu des ravitaillements. L’équipe FCC-TSR Honda France s’installait aux commandes des opérations quelque temps avant le drapeau rouge.

Au second départ donné ce dimanche à 6h, l’équipe conservait le leadership jusqu’au milieu de la matinée, mais ses espoirs s’anéantissaient lorsque le moteur de la CBR pilotée par Mike Di Meglio, décidait de lâcher, déversant généreusement de l’huile entre la courbe de Signes et le virage Double droite du Beausset.

Ce malencontreux fait de course impliquait une cascade d’autres événements avec les chutes d’Erwan Nigon (Kawasaki) et de Loris Baz (Yamaha) qui provoquaient l’incendie des deux motos. La Suzuki du SERT, postée en embuscade, se portait alors en tête.

Vincent Philippe (Suzuki), recordman du Bol avec 9 victoires

Pour Vincent Philippe, c’est la 9e victoire au Bol d’Or - le record absolu de succès pour un pilote dans cette course. C’est également la 16e d’une Suzuki, marque 15 fois championne du monde d’endurance, également récompensée du Trophée de la Combativité à l’issue de ce Bol d’Or : « Je ne savais pas que j’allais effectuer le dernier relais, expliquait-il après l’arrivée. Et j’ai beaucoup apprécié que Damien Saulnier qui a succédé à Dominique Méliand aux commandes de la nouvelle équipe du SERT me demande de le faire. Tout le monde s’est montré à la hauteur et a bien progressé, maintenant il va nous falloir continuer le travail dans le championnat du monde, sachant que j’ai décidé de mettre un terme à ma carrière de pilote professionnel en fin de saison ».

Du côté de ses coéquipiers, Gregg Black précisait :« Je pense que la direction de course a pris la bonne décision de suspendre la compétition au moment de la tempête ».

Quant à Etienne Masson, il notait : « Les conditions de reprise de la course au petit matin étaient particulières pour une « 24 heures »… Nous sommes allés nous coucher à 21h et j’ai repris le guidon au lever du jour. J’étais vraiment impatient de reprendre la piste, et j’ai facilement retrouvé le rythme ».

Des pilotes déçus mais contents…

Mike Di Meglio expliquait sa casse moteur sur la Honda FCC-TSR Honda France: « J’ai perçu un bruit bizarre, et la roue arrière s’est bloquée à l’entrée du Beausset… C’est vraiment dommage car nous étions devant et nous avions aussi l’avantage d’avoir à ravitailler moins souvent avant l’arrivée… »

Dans les secondes qui suivent, la Kawasaki championne du monde de l’équipe Webike-SRC-Kawasaki France alors pilotée par Erwan Nigon, arrive sur les lieux et part en glisse sur la traînée d’huile : « Sur le coup, avoue-t-il, j’ai cru que j’allais y rester et brûler vif ! Avant ma chute, je venais de voir la Honda fumer un peu… Je suis tombé, j’ai glissé et percuté le mur… Ma seule pensée était de reprendre la piste. J’ai coupé le contact et me suis apprêter à attendre dix secondes pour la redémarrer… Au bout de trois secondes Loris (Baz) chute aussi et sa moto me tape dans la jambe… et puis une boule de feu… J’ai de la chance d’être entier… Mais la moto est irrécupérable… »

Loris Baz a eu, lui aussi, la peur de sa vie: « Je suis surtout content qu’Erwan (Nigon) soit vivant car l’impact a été énorme et il était entre les deux motos lorsque l’explosion a eu lieu…

« J’étais en train de doubler mon relais et ça se passait bien… J’ai vu les drapeaux de changement d’adhérence… Mike (Di Meglio) a dû casser au bout de la ligne droite (celle du Mistral, 1,8km à fond absolu jusqu’à 340km/h) et il y avait de l’huile un peu partout mais il était difficile de voir les traces à cause de l’humidité encore présentes. J’ai vraiment cru que j’allais percuter Erwan de plein fouet… C’était un Bol d’Or de dingue ! »

Tous les podiums

83e Bol d’Or : 1. Vincent Philippe, Etienne Masson et Gregg Black (Suzuki GSX -R 1000 - Suzuki Endurance Racing Team), 313 tours; 2. Gino Rea, Christoffer Bergman et Axel Maurin (Yamaha R1 - Wojcik Racing Team), à un tour; 3. Mathieu Gines, Julien Da Costa et Louis Rossi (BMW S1000 RR, ERC Endurance), à deux tours, et meilleur tour en course en 1’55’’142 à 177,3km/h… 10. et 1er Superstock, Anthony Loiseau, Jonathan Hardt et Julien Pilot (Kawasaki ZX10-R).

16e Bol d’Argent : 1. Julien Michaud et Sébastien Lagier (MV Agusta B3), 80 tours en 3h02’02’’ ; 2. Pascal Paoli et Ludovic Hauser (Triumph Street RS), à 42’’ ; 3. Charles Lebon et Etienne Bergeron (Triump Street Triple), à un tour.

17e Bol Classic : 1. Thierry et Théo Eisen (Kawasaki 750 ZXR), 110 tours en 4h02’08’’; 2. Mickael Maindron et Jeremy Gonzalez (Suzuki GSXR), à deux tours; 3. Christian Haquin et Charles Artigue (Kawasaki ZXR-7), à deux tours.

Championnat du monde d’endurance FIM EWC - le calendrier 2019/2020 :

8h de Sepang (Malaisie) 14 décembre 2019
24h Motos (Le Mans, France) 18 au 19 avril 2020
8h d’Oschersleben (Allemagne) 6 juin 2020
8h de Suzuka (Japon) le 18 juillet 2020

C'est pas bôôô de tricher...




Texte de Marc / Photo(s) de FIM EWC

83ème Bol d'Or – Le podium est modifié suite à un déclassement



L'édition 2019 du Bol d'Or aura vraiment été sujette à de nombreux rebondissements, le dernier en date est la modification du podium après la disqualification de l'équipe ERC Endurance classée troisième.

On en aura vu de toutes les couleurs durant ce 83ème Bol d'Or arrosé, notamment lors de la casse moteur de la Honda FCC qui après avoir répandu de l'huile sur la piste aura envoyé au tapis sur la Kawasaki officielle et la Yamaha du YART qui se seront enflammées.

Pour ce qui est du team ERC Endurance, l'équipe avait réussi à prendre la troisième place du classement sur sa S1000 RR et ce devant l'équipage officiel BMW. Mais voilà, le team ravitaillait moins souvent que les autres ce qui a mis la puce à l'oreille des officiels qui ont vérifié la moto et l'ont déclassée pour non-conformité du réservoir d'essence.

Voici le communiqué officiel :

Le jury FIM a décidé, après les vérifications techniques opérées après l’arrivée du Bol d’Or, de déclasser le Team ERC Endurance pour non-conformité de la capacité de son réservoir d’essence.
L’équipe allemande ERC Endurance sur BMW cède donc sa place sur le podium à une autre machine de la firme allemande.
Le BMW Motorrad World Endurance Team qui faisait au Bol d’Or sa première apparition en FIM EWC avec Ilya Mikhalchik, Julian Puffe et Kenny Foray, remonte à la troisième place.

Marcouille

 
C'est ballo ! ... parce que le team semi privé avait perdu pas moins de 9 secondes sur le team de la marque lors de la deuxième sortie du Safety Car, et le rattrapage de l'écart à la toute fin de la course montrait visiblement que la machine semi privée marchait plus fort.

En tout cas la fin de course de ces deux machines a été vraiment sympa

C'est sur que c'est ballo, mais ça faisait un moment que les commentateurs trouvaient bizarre que c'était les SEULS à faire des relais de plus d'une heure alors qu'en général ça tourne plutôt autour de 50 minutes environ……………..