Quel bridage sur 1800

Facile à vérifier, les références des calculateurs "France" sont différentes.

Justement je suis exigeant et je ne vais pas claquer 1000 euros ou plus pour peanuts, nous n'avons tout simplement pas les mêmes priorités. Je l'avais fait sur la pan pour un coût réduit et 20% de gain de puissance et un peu plus de couple. Sur mon sp2 également, un shunt, 2 pipes d'admission et 30% de gain.
Je n'ai pas acheté de vfr 1200 parce qu'il fallait changer le CDI, que 75 ch ça compte et que le bridage de la 1ere version n'était pas top.
Si c'était aussi simple et peu onéreux que sur la pan je l'aurais déjà fait, mais là 

Ce qui me manque le plus sur la gold c'est un contrôle de traction pour rouler plus serein par tous les temps et sur tous les revêtements, pour les watts ça me va.
ET si c'est kuczynski qui le dit, ça me va aussi 

J'avais bien reçu l'info de Honda France que c'est le calculateur qui défini la puissance et qu'il fallait le remplacé pour pouvoir homologuer la moto en France.
Maintenant ce moteur a plein de ressources, on peut imaginer un réalésage, des arbres à cames plus pointus, voir même y ajouter un turbo, pourquoi pas, même si je ne vois pas l'intérêt de modifier quoique ce soit.
Modifier les données du calculateur ne doit pas être aussi simple, lors des premiers rappels fait par Honda suite à la surchauffe des moteurs, ils ont remplacé les calculateurs pour gérer le fonctionnement des ventilateurs, ça leur a couter un bras, démontage, remplacement de l'ECM, remplacement des clés de contact (le calculateur gère aussi l'anti-démarrage), si une simple reprogrammation avait été possible ils n'auraient pas fait autant de chichi.
Et étonnant que les ricains n'aient pas encore trouvé comment faire (du moins je ne crois pas et je n'ai encore rien vu à ce sujet) eux qui touchent à tout.

Les Ricains n'ont pas besoin de s'intéresser à ce problème qui n'existe pas chez eux puisqu'ils sont en full.... Si vous recherchez des performances de sportives, vous devriez changer de moto... 
La philosophie de la Gold est tout sauf le sport.

Didou57 a écrit:Les Ricains n'ont pas besoin de s'intéresser à ce problème qui n'existe pas chez eux puisqu'ils sont en full.... Si vous recherchez des performances de sportives, vous devriez changer de moto... 
La philosophie de la Gold est tout sauf le sport.

Oui mais il y a toujours des gars qui veulent 150 ou 200 CV sous le capot, en général chez les ricains tout doit être toujours plus grand et plus puissant.

jacgl67 a écrit:

Didou57 a écrit:Les Ricains n'ont pas besoin de s'intéresser à ce problème qui n'existe pas chez eux puisqu'ils sont en full.... Si vous recherchez des performances de sportives, vous devriez changer de moto... 
La philosophie de la Gold est tout sauf le sport.

Oui mais il y a toujours des gars qui veulent 150 ou 200 CV sous le capot, en général chez les ricains tout doit être toujours plus grand et plus puissant.

Personnellement, je ne serais pas contre quelques CV en plus si cela est techniquement et pratiquement possible, même si je ne suis pas un furieux de la vitesse. :GIF34:
Dans quelques circonstances cela doit valoir le coup!

Didou57 a écrit:Les Ricains n'ont pas besoin de s'intéresser à ce problème qui n'existe pas chez eux puisqu'ils sont en full.... Si vous recherchez des performances de sportives, vous devriez changer de moto... 
La philosophie de la Gold est tout sauf le sport.

: :gif65: :  a tous 

c'est pour ça aussi que j'ai acheter une suzuki bandit 1250.... pour pouvoir me faire plaisir quand l'envie arrive 

top d'avoir un 1800 goldwing mais a mon avis il faut une 2éme moto pour ce lâcher......*

moi c'est mon point de vue

cdlt fred

jacgl67 a écrit:....Et étonnant que les ricains n'aient pas encore trouvé comment faire (du moins je ne crois pas et je n'ai encore rien vu à ce sujet) eux qui touchent à tout.

Salut, : :gif60: :
Ils ne se pas penché sur l'ECU car ils ont trouvé une autre solution



(Je ne suis pas certain que si Xav ou Patrice se lance dans la modif, il choisissent aussi le pneu 'darkside'  

Pour les amateurs du genre, il y a aussi des vidéos sur le sujet:

https://www.youtube.com/watch?v=9gMB04-nMiY&feature=player_detailpage

https://www.youtube.com/watch?v=DBLVlJa8ysY&feature=player_detailpage

Bonne journée,

Un turbo à géométrie variable, s'ont pas peur, ça doit chauffer derrière le garde boue.
Le boulot que ça représente, modification de l'échappement, de l'admission, circuit de lubrification du turbo, gestion de la géométrie variable du turbo on ne voit pas très bien si c'est une capsule à dépression ou un moteur pas à pas, je pencherai plutôt pour le moteur vu qu'il n'y a pas de pompe à vide, en tous cas un sacré boulot.

Bonjour,
Suite question posée à mon concessionnaire cette semaine pour une 2013 :
     Changement impératif du "boitier électronique, module ECN je pense
     Impose le remplacement des deux clefs
     A priori les clefs se programment automatiquement
Budget entre 1 000 et 1 200 € (chaud......) il accepte de faire l'intervention mais préfère la réaliser en 2016 et non 2015
Je pense ne rien avoir oublié
Bonne journée à toutes et tous
Claude

: :gif60: :
1000 à 1200 € pour la remettre comme elle aurait toujours du être, ça fait mal au c......
Perso, je l'aurais bien fait pour qu'elle soie justement comme elle a été conçue et peut-être aussi pour qu'elle soie plus à l'aise avec la remorque mais ça vaut le coup d'y réfléchir.

: :gif65: :
Nous pouvons peut-être demander aux membres du forum d'interroger quelques concessions afin de vérifier le prix ?
Possible aussi d'essayer de trouver le dit boitier sur et effectuer la manip ??
C'est juste une question car perso, je ne pense pas être en mesure d'effectuer le remplacement
Bonne soirée
Claude

: : gif61: :
Pour cette modification , il nous faudra attendre le feu vert de la direction Européenne en 2016 pour pouvoir agir vers un concessionnaire , nous y arrivons gentiment patience 

: : gif61: :

Salut Claude,

Patrice a présenté une synthèse des moyens de retrofit, dans CE POST , en date du 24Mai2014 

Vous parlez ici de l'option 3 de ce post: 
Au vu des innombrables versions de boîtier, je pense que tu peux oublier toute action 'groupir'

L'option 1 étant sujette à caution, à mon avis, seule est viable l'option 2...
et, itou que pour l'option 3, seulement si il y a un nombre suffisant de 'cotisants' aux frais de mise-au-point
...Ce dont je doute 

Bon weekend

Je m'en veux ! J'ai fait changer le filtre à air sur ma F6c (pas le temps) et j'ai oublié de regarder du même coup si par hasard le bridge sur la mienne ne serait pas tout simplement mécanique (comme il a été indiqué ailleurs). En même temps, je ne suis pas complètement malheureux, le filtre K&N donne vraiment plus de peps à ma jap'. 

N'empêche : 10 ch. de plus, je ne dis pas non 


Il faudrait que je trouve un moyen de vérifier avec les numéros si par chance, ma brèle ne viendrait pas d'Allemagne :GIF34: