Bridage F6c

J'ai encore une question aux spécialistes ! Une F6c 1800 de 2014 vendue en France ne devrait pas excéder 100 ou 106 ch bien sûr mais la brêle est donnée partout ailleurs pour 116 ou 117 ch. Est-ce qu'il y a vraiment une réduction spécifique à la France et si oui, comment y remédier en 2016 et sans passer par le concess ?   Ou bien le concess est indispensable ?

Ce n'est pas tant que je chercherais à faire le cacou - parce que c'est précisément pour conduire décontracté que j'ai acheté une F6c - mais nos amis Américains sont tellement à dire que leur "Valkyrie" est un monstre de puissance (comme s'ils avaient une Diavel ou une V-Max nouvelle version  :GIF30: ), ce dont je n'ai pas personnellement l'impression que tant qu'à faire, j'aimerais autant disposer de tout mon petit monde ! :GIF28:

: :gif64: :  Ledany,

Il n'y a pas de différence, de ce point de vue là, entre une F6C et les autres

Nous avons débattu de l'aspect technique dans CE POST (rubrique Technique 1800) tandis que le point de vue législatif fut abordé dans CELUI-CI (rubrique Le Bar)

En deux mots, si elle est équipée d'ABS, il devrait être possible de remplacer l'ECU et de mettre à jour la carte-grise à titre individuel

PS: Il y a aussi une synthèse intéressante de Patrice sur les moyens d'augmenter la puissance, en milieu de page de CE POST

Bon dimanche 

Ah merci m'sieur Christian ! Toute les F6C françaises ont l'ABS (c'est aux USA que l'ABS est une option et visiblement là-bas, ça n'est pas complètement passé dans les moeurs) donc le rétrofit pourrait s'appliquer. Remplacer l'ECU + coder les clés pour si peu de ch ... pff ... (alors que sur une VFR 1200, le boîtier coûterait dans dans les 700 €  et un gain de 70 ch. et sur une 1000 Gex c'est 1000 € pour un gain de ... 80 ch).

Je vais changer mon filtre à air et mettre un K&N (si j'en trouve un à pas cher) et j'en profiterai pour jeter un oeil sur un éventuel bridage mécanique (qu'il y a sur les BMW K1200/1300, il suffisait de plier la cale avec un tournevis).

: :gif60: :

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Essai II

Hier après-midi, joli soleil  essai plus long pour mieux juger (320 kms en Allemage  ), le retrait de cette bride est vraiment intéressant, le moteur monte dans les tours beaucoup plus rapidement, je me suis fait surprendre 4 fois par la coupure, une chose qui ne m'arrive jamais, va falloir m'adapter.... en cote au même endroit est sur la même distance (environ 1000m), la vitesse de pointe atteinte est supérieure d'environ 10% !, 175/180 avant, 195/200 maintenant, en roulant cool c'est idem, c'est encore plus souple, plus élastique, franchement très agréable, aucun a-coup, le ralenti est encore plus stable pour ne pas dire parfait.

Conclusion : déboucher le trou du c.l de votre F6C lui fait le plus grand bien 

Ah le fameux "déconage" maintes fois évoqué... Souvent assimilé à du déconnage  . De plus il ne s'agit pas de débridage mais d'un dispositif normal voulu par les ingénieurs puisque quelque soit le pays la référence des pots est la même.

La différence est que sur la Gold cette bride ne fait que 5 mms, sur la F6C c'est 10 mms, le diamétre d'extraction des gaz en virant cette bride passe de 20 a 40 mms !

kuczynski a écrit:quelque soit le pays la référence des pots est la même.

 


A oui, alors faudra me dire pourquoi les F6C aux USA n'ont na pas cette bride 

Voila un collecteur de GL1800 au Etat-Unis

Au Etat unis il coupe les collecteurs est virent les catalyseurs, il les remplacent par des boucles de couple

C'est en vente ici : http://www.torqmasterpipes.com/

Collecteurs d'origine avec catalyseurs



Collecteurs coupés avec boucles de couple



Silencieux adéquats boucles de couple



ou

Autant pour moi j'étais parti sur F6B au lieu de F6C... . D'ailleurs impossible de trouver les pots chez Bikeparts pour une F6C française...
De toute façon la F6C actuellement n'est même pas au catalogue Honda france...

kuczynski a écrit:Autant pour moi j'étais parti sur F6B au lieu de F6C... . D'ailleurs impossible de trouver les pots chez Bikeparts pour une F6C française...

J'aurai plus d'infos d'ici un mois, mais apparemment cette bride correspond au bridage Français de la F6C, une chose est certaine, virer cette bride lui donne du tonus  , c'est facilement compréhensible, suffit de souffler dans un tube de 2mms est ensuite dans un tube de 4mms pour comprendre 

@Roger : merci pour le tuto , ça a l'air fastoche !! Tu as raison, ce n'est pas tant pour les 4 ch supplémentaires  que j'irais me fatiguer (encore que ... ) mais si la brêle réagit plus vite, pourquoi pas ?

Mais supprimer les catalyseurs, ça non. 

ledany a écrit:@Roger : 
Mais supprimer les catalyseurs, ça non. 

Je vais essayer ces boucles dans les mois prochains, en premier avec les pots d'origines et ensuite avec des pots adéquats, j'ai 2 collecteurs sans catalyseurs de GL1800 en stock donc pour moi c'est facile de tester.

Beau tuto et c'est certain que cela doit mieux respirer !! si on peut dire que l'on respire par l'échappement

Bonjour
Merci pour cette info et l'explication claire qui va avec.
Faut-il modifier les règlages moteur après cette modif?

mauto78 a écrit:Bonjour
Merci pour cette info et l'explication claire qui va avec.
Faut-il modifier les règlages moteur après cette modif?

Tu parle de quoi, des brides que j'ai virer, ou des boucles de couple ?

Je l'ai noté ci-dessus, les brides que j'ai virer, ne perturbe en rien l'injection, bien au contraire, perso je ne vois que des améliorations.

Pour les boucles de couple, va falloir attendre un peu, j'attend des infos sur le bridage Merdiquefrance, mais je pense qu'il ni aura pas de problème non plus, Jimmy, le vendeur au USA est un ancien préparateur de chez Honda Repsol, l'emplacement des sondes lambda sur les boucles est prévu, donc je pense que cela doit être encore plus efficace, surtout sur la GL1800 qui est beaucoup plus lourde, a suivre.... .

Bonsoir
Je parlais des brides.

Heureux possesseur  d’une new F6C depuis fin octobre, je commence tout juste a envisager quelques modifs temps sur le design que sur les perfs .  Ce tuto est très intéressent   mumu07  j’attends avec impatience tes impressions sur la fin de tes essais.

mumu07 a écrit:Pour virer ces brides il faut disquer tranquillement les 3 points de soudures est ensuite tapoter cette bride au centre pour la faire bouger, remettre plusieurs coups de disqueuse si c'est nécessaire (les soudures sont plus ou moins profondes), ensuite la faire bouger est l'extraire avec une multis-prises, faut aller doucement pour ne pas abîmé le tube extérieur, a savoir aussi.....  le tube est a quelques centimètres du cardan mais je vous conseil fortement de le protéger (le cardan), ne faite pas la même connerie que moi, je l'ai légèrement toucher avec le disque, cela me la marqué , j'ai été obligé de faire une petite retouche en noir mat, rien de grave mais comme ont dis un homme avertis en vaut deux 

Vous pouvez si vous en possédez un ou un bon voisin utiliser un multi outil (cf photo). Cela permet de découper sans mouvements circulaires qui peuvent vite déraper. Dernièrement j'ai sectionné un carré acier de 5 mm de coté (vieux support de tringle à rideaux), avec sans risquer d'endommager le mur. J'ai même réussi à ouvrir un vieux coffre fort qui trainait dans l'appartement.

Roger et Denis ont raison, pour virer ces brides ou cônes, c'est exactement le même principe que pour la Gold, il faut faire sauter les 3 points de soudure mais en douceur et ensuite tirer sur celles-ci pour les extraire, mais à la base, comme elles n'ont rien demandé, elles ne veulent pas sortir, même si vous leur demandez gentiment...

Par ma part, j'ai pris une tige filetée, sur la laquelle j'ai mis une grosse rondelle fixée avec un boulon que j'ai glissé dans la bride afin de faire levier et de l'autre coté, une plaque en fer permettant de taper dessus pour la sortir.

Cela se fait bien, mais faut prendre son temps, et l'outil préconisé par Denis est vraiment très bien car il évite de faire comme Roger...   j'avais essayé aussi à la disqueuse et je me suis vite ravisé avant d'aller chez LM faire l'acquisition de ce "bazar" qui est pratique... 

Hello

Avec une dremel c'est rapide et précis
J'ai aussi utilisé un outil type tige filetée avec écrou et rondelle pour sortir les cônes

En effet passer de 20 à 40 ....sur le f6b  j'ai pas noté de gros changement sous 2600tr/mn  après c'est bien mieux
Et je suis satisfait de l'avoir fait

j'attends l'essai des boucles et ton ressenti

DenisFont85 a écrit:

Vous pouvez si vous en possédez un ou un bon voisin utiliser un multi outil (cf photo). Cela permet de découper sans mouvements circulaires qui peuvent vite déraper. Dernièrement j'ai sectionné un carré acier de 5 mm de coté (vieux support de tringle à rideaux), avec sans risquer d'endommager le mur. J'ai même réussi à ouvrir un vieux coffre fort qui trainait dans l'appartement.

 


Faut rien découper, cette bride est juste pointée, s'il me fallait faire souvent cette opération, j'aurai fait un outil, un mètre de tige fileté de 6, une cheville de plafon, un marteau sans manche, une rondelle, 1 ou 2 ecrous est le tour est joué, il est pas con le mumu hein.... , faut tout leur dire a ces jdeunes 

Ad'Taleur a écrit:Hello

Avec une dremel c'est rapide et précis
J'ai aussi utilisé un outil type tige filetée avec écrou et rondelle pour sortir les cônes

En effet passer de 20 à 40 ....sur le f6b  j'ai pas noté de gros changement sous 2600tr/mn  après c'est bien mieux
Et je suis satisfait de l'avoir fait

j'attends l'essai des boucles et ton ressenti

C'est vrai que c'est bien pratique ces minis disqueuses multis usages, va falloir un jour que je m'en achète une !, perso je trouve qu'avec le retrait de cette bride,  le moulin est ENCORE plus élastique est plus souple en bas, le ralenti me semble plus stable, a l'accélération sa monte beaucoup plus vite dans les tours, j'attend des silencieux et des boucles pour faire d'autres tests, comme je l'ai dis je ne recherche pas plus de puissance, je veut juste récupéré les quelques chevaux et la pointe de couple que le bridage merdiquefrance ma volé est si possible avoir un son beaucoup plus mélodieux pour ce six pattes  , des chevaux il y en a largement assez, la puissance c'est bien beau mais faut pouvoir aussi la gérée l'engin, inutile de dire que la F6C n'est pas une mobylette.... .

Voila une mélodie qu'elle est charmante pour un six pattes   : https://www.youtube.com/watch?v=D5iPm7dDMXI

MIKE a écrit:
Heureux possesseur  d’une new F6C depuis fin octobre, je commence tout juste a envisager quelques modifs temps sur le design que sur les perfs .  Ce tuto est très intéressent   mumu07  j’attends avec impatience tes impressions sur la fin de tes essais.

Ecoute deja le souffle de cette Gold équipée de ces boucles de couple (torque loopz) : https://www.youtube.com/watch?v=oWq97JysyjE
Si quelqu'un en a besoin, j'en reçois 2 paires

Roger,

Tu as les boucles qui jouent sur le son mais pas que, car visiblement des Cobra remplacent les pots d'origine... 

Gekko a écrit:Roger,

Tu as les boucles qui jouent sur le son mais pas que, car visiblement des Cobra remplacent les pots d'origine... 

Exact, cette paire de silencieux cobra est d'ailleurs depuis quelques mois bradé + ou - 400 euros !

http://www.ebay.fr/itm/Cobra-Slip-Ons-w-Billet-Tips-Exhaust-Honda-GL1800-Goldwing-1800-01-11-/131622557758?hash=item1ea550d83e:g:MywAAOSwhcJWFcp6

Malheureusement il sont bien trop long pour ma F6c  , je l'ai ais donc commander chez Jimmy (Torq Master Pipes)

Bonjour à tous et merci
Depuis peu parmi vous et heureux conducteur de F6C, je souhaitais regarder de plus près les silencieux.
Comme très souvent la limitation où mise aux normes porte sur l'échappement.
Ce tutoriel me prépare à ce qui m'attend: bravo  ce ne sera pas :
 pour moi donc .