Additif huile

Il faut prendre le CR en 100 ML, le liquide est bleu et il faut une dose par vidange comme l'a déjà expliqué Patrice  

Didou57 a écrit:....Ce matin, en sortie de rond-point, je doublais gentiment une voiture et après avoir passé la 5è, sans accélérer à outrance et dans le bon régime moteur, j'ai entendu un bruit mécanique et senti (surtout) un énorme frein moteur... je me suis demandé ce qu'il se passait et j'ai baissé les yeux pour remarquer que je n'était plus en 5è... j'ai débrayé rapidement et l'ai ré-enclenché, sans problème pour continuer ma route tranquillement. J'ai ensuite passé toute une série de rond-point sans avoir ce phénomène.

Déterrage de post! Deux ans après le phénomène s'est reproduit? Apparemment ça n'a pas empiré en tout cas, on en aurait entendu parler non?

Salut Patrice,

Deux ans au final sans plus de soucis, sans doute une mauvaise manip de ma part à l'époque...

Ok mais le sujet c'était "additif d'huile". Tu as continué le Mécacyl? Si oui le traitement y est peut être pour quelque chose. Pour ma part plus de décrochage ou faux points morts.

Exact Patrice, je ne répondais pas complètement à la question ou au sujet... J'ai mis une seule fois du Mécacyl et je n'ai finalement pas renouvelé l'expérience. Je ne suis pas un bon exemple ou la bonne référence pour parler de ce produit...  :GIF34:

: :gif60: :
Les additifs sont des solutions temporaires qui ne peuvent en aucun cas réparer des défauts de conceptions.

Cela fait la 2ème vidange que je fais avec le mecacyl CR et je compte bien continuer ! Un odeur assez particulière et de la fumée après la vidange, mais ça s'estompe rapidement !

Aucun soucis ! Je pense qu'une meilleure lubrification ne peut que faire du bien (frottement, usure ..)

Le seul inconvénient est qu'il faut rajouter 28,50 € à la vidange.

Cricri-du-Havre a écrit:
Le seul inconvénient est qu'il faut rajouter 28,50 € à la vidange.

Prend bien la carte de fidélité et les points qui te feront un flacon gratuit.
J'ai pour ma part acheté l'additif essence pour nettoyer préventivement l'injection (HJE).

Cricri-du-Havre a écrit:
Le seul inconvénient est qu'il faut rajouter 28,50 € à la vidange.

Oui mais on peut se contenter de la semi synthétique ( recommandation Mecacyl ) au lieu de la synthétique.

charpentier09 a écrit:Bonsoir,
J'ai lu les post, mais j'ai pas trouvé de réponse à part celle de chez Mecacyl.
Après avoir ajouté le produit, combien de kilomètres faut t'il faire lors de la première utilisation.
Est ce que 20 Km pour aller travailler suffisent?
Cordialement.

J'ai pas eu de consigne à se sujet, le produit est présent dans l'huile, il suffit de se servir de la moto comme à son habitude. C'est vrai qu'il est mieux de le faire quand on doit rouler qu'avant un hivernage.

charpentier09 a écrit:Bonsoir,
J'ai lu les post, mais j'ai pas trouvé de réponse à part celle de chez Mecacyl.
Après avoir ajouté le produit, combien de kilomètres faut t'il faire lors de la première utilisation.
Est ce que 20 Km pour aller travailler suffisent?
Cordialement.

Salut Christian,
Je pense qu'il n'y a pas de minima, ce serait bizarre comme consigne... Je crois que toute l'huile aura traversé les différentes parties moteur et embrayage pendant le temps de chauffe du moteur, avant de partir...

La réponse est sur le site Mecacyl :

1. pour la première utilisation: Mettre le CR après avoir fait la vidange (huile neuve, filtre à huile changé), faire tourner le moteur 15 minutes ou faire un court trajet de 10 kms pour une meilleure mise en place.

j'ai utilisé mecacyl dans mon 1100 GSXF 79900 kms, conso huile aux 1000 kms, environ 0,8 l, vidange, filtre, mecacyl, je roule 160 kms et là, fumée qui remonte du moteur, je regarde trace d'huile importante au niveau du tube de sortie échappement gauche externe, 20 kms de plus et le moteur ratatouille, tourne sur 3 cylindres, tube échappement gauche pas brulant, arrêt chez moi, démontage bougie, trempée d'huile comme si le cylindre étais plein d'huile, un coup de démarreur et là, jet d'huile par le trou de bougie.
j'ai constaté après dépose cylindre que la segmentation du cylindre de gauche a cassé, racleur d'huile collé dans sa gorge, segment milieu cassé en deux endroits.l'huile ressortais par la soupape d'échappement, 
je rappelle que le moteur du 1100 GSXF est un moteur GSXR dégonflé 136cv au lieu de 150 environ, en full, donc un air huile, l'huile  participe au refroidissement des organes moteurs, 
la faute au mecacyl n'est pas prouvé mais je n'utiliserais plus ce produit.
1100 remonté avec haut moteur complet de 1100 GSXG, de 98 cv et plus de couple, les ronds points en quatrième et même cinquième sans brouter
haut moteur provenant d'une suzuki 1100 gsxg de 43060 kms.
cylindre, pistons, culasse surfacée, conduits polies, arbre à cames, segments neufs. déglaçage cylindre, 
réfection sièges soupapes, chaine de distribution, pochette joints avec joint d'embase métal,  joint culasse renforcé yoshimura, 
elle marche du tonnerre sans consommer d'huile.

mecacyl = mefiance mais ce n'est que mon expérience. peu être une coïncidence !

jemiga59 a écrit:j'ai utilisé mecacyl dans mon 1100 GSXF 79900 kms, conso huile aux 1000 kms, environ 0,8 l, vidange, filtre, mecacyl, je roule 160 kms et là, fumée qui remonte du moteur, je regarde trace d'huile importante au niveau du tube de sortie échappement gauche externe, 20 kms de plus et le moteur ratatouille, tourne sur 3 cylindres, tube échappement gauche pas brulant, arrêt chez moi, démontage bougie, trempée d'huile comme si le cylindre étais plein d'huile, un coup de démarreur et là, jet d'huile par le trou de bougie.
j'ai constaté après dépose cylindre que la segmentation du cylindre de gauche a cassé, racleur d'huile collé dans sa gorge, segment milieu cassé en deux endroits.l'huile ressortais par la soupape d'échappement, 
je rappelle que le moteur du 1100 GSXF est un moteur GSXR dégonflé 136cv au lieu de 150 environ, en full, donc un air huile, l'huile  participe au refroidissement des organes moteurs, 
la faute au mecacyl n'est pas prouvé mais je n'utiliserais plus ce produit.
1100 remonté avec haut moteur complet de 1100 GSXG, de 98 cv et plus de couple, les ronds points en quatrième et même cinquième sans brouter
haut moteur provenant d'une suzuki 1100 gsxg de 43060 kms.
cylindre, pistons, culasse surfacée, conduits polies, arbre à cames, segments neufs. déglaçage cylindre, 
réfection sièges soupapes, chaine de distribution, pochette joints avec joint d'embase métal,  joint culasse renforcé yoshimura, 
elle marche du tonnerre sans consommer d'huile.

mecacyl = mefiance mais ce n'est que mon expérience. peu être une coïncidence !

Après avoir lu ta mésaventure , effectivement je ne vois pas pourquoi un additif aurait provoqué un tel désastre . Comme nous l'avons déjà évoqué, il y a du pour et du contre et jamais rien de vraiment prouvé d'un coté ou de l'autre. Des camionneurs en disent du bien sur des Forum, mais toujours rien de prouvé .
Sur le conseil de mon mécano qui a mené sa première gold 1800 de 2001 à 380 000 km, je l'utilise depuis mes 24 000 km. Pour l'instant rien de cassé

Jean, je comprends ta méfiance vis à vis du produit mais ton moteur avec 0.8l aux 1000 km en avait déjà un sacré coup dans les cylindres. Alors quel était ton but en mettant cet additif dans un moteur fatigué? Dans la notice du Mecacyl il est bien spécifié que ce n'est en aucun cas un produit curatif. Et un segment coincé dans sa gorge par de l'huile brûlée ça ne se produit pas en 200 km...

un moteur air huile suzuki de cette époque, a une consommation d'huile de 04 à 0.5 aux 1000,  les compressions était au dessus de 9,2.
il développais 102 cv à la roue arrière.pour une vitesse sur le circuit de magny cours de 223 km/h avec démultiplication origine.
pour ce qui est du mecacyl, j'ai écouté bêtement les copains, sans être convaincu.
maintenant elle sors 104 cv avec les arbres à cames de GSXR, les pistons de GSXG, les carbus de GSXF avec kit aiguilles, gicleurs, membranes neuves. la vitesse maxi, n'ayant plus d'intérêt

et moi qui voulait en mettre dans le moteur de mon églantine ,qui a passé les 166 000 kms !!! elle ne mange pas d'huile mais vous me foutez les chocottes 

quand j'ai acheté un FIAT Doblo à ma femme ,elle en a acheté pour que je le mette dans le moteur en rentrant le samedi (je suis routier ) ;hé bé elle a voulu bien faire et a versé le produit dans ....le réservoir de gasoil !
pompe à injection HP foutue ! 
moralité : ne vous trompez pas de trou......:GIF34:

On résume, ce n'est pas un produit miracle pour remettre en état les moteurs à bout de souffle mais pour limiter l'usure des moteurs en bon état. A chacun d'estimer où en est sa mécanique mais à mon avis il vaut mieux commencer le traitement à 20000 km qu'à 200000...

le basque a écrit:;hé bé elle a voulu bien faire et a versé le produit dans ....le réservoir de gasoil !
pompe à injection HP foutue ! 
moralité : ne vous trompez pas de trou......:GIF34:

Excellent! 

kuczynski a écrit:On résume, ce n'est pas un produit miracle pour remettre en état les moteurs à bout de souffle mais pour limiter l'usure des moteurs en bon état. A chacun d'estimer où en est sa mécanique mais à mon avis il vaut mieux commencer le traitement à 20000 km qu'à 200000...

: :gif60: : Perso j'ai commencé le traitement à 30 000kilometres avec le produit de chez Gold Rider  la marque

                                                                                       TRI DAN

Huile moteur et boite  , lubrifiant sec permanent , additif P max meme marque . Plus de probléme de boite et surtout pour trouver le P M , tres heureux d'avoir fait l'essai  et sur l'ensemble une economie sur le temps d'utilisation et de bons résultats

Bien entendu cette info  n'engage que moi , mais je devais vous en faire part  

Petit rappel, Tridan, Mecacyl, chacun a déjà argumenté sur ces deux additifs en particulier mais surtout ne jamais les mélanger, ne jamais passer de l'un à l'autre et ne jamais les mélanger ou les remplacer par un autre. Même conseil avec les Metal5, Winn's ou autre.

kuczynski a écrit:Petit rappel, Tridan, Mecacyl, chacun a déjà argumenté sur ces deux additifs en particulier mais surtout ne jamais les mélanger, ne jamais passer de l'un à l'autre et ne jamais les mélanger ou les remplacer par un autre. Même conseil avec les Metal5, Winn's ou autre.

: :gif60: : Merci pour l'info Patrice , il est vrai qu'il faut faire attention lorsque l'on s'engage vers une telle demarche pour le bien de la gold ou autre

Bonsoir,
je vais mettre mon grain de sel dans la discussion 
J'utilise aussi les produit Tri DAN et j'en suis très satisfait. Le patron, avec lequel j'ai pas mal conversé, possède aussi un Goldwing  : il est forcément sympa 

Avant ce traitement, j'avais demandé au support MECACYL si je pouvais utiliser leur produit re-métallisant sur ma "précieuse".
Réponse : " ... Vu le nombre élevé de kilomètres (150 000 au compteur), nous vous déconseillons de commencer un traitement maintenant ..."
Je trouve leur réponse très Pro. Comme c'est un re-métallisant (dépôt d'un film type céramique), il avait eu peur que mes joints ne supportent plus cette "surpression".

degphi a écrit:

Avant ce traitement, j'avais demandé au support MECACYL si je pouvais utiliser leur produit re-métallisant sur ma "précieuse".

quelle est la référence du Mécacyl "re-metallisant" ??