La prochaine GL se rapproche...Gold 2018

Bonsoir tout le monde.
Ah, si effectivement elle ressemble au lien que vient de mettre Patrick, et à l'air bien sympa et garde le look Gold Wing à mon sens. J'adhère.

Bonjour à tous,

Je partage ces quelques liens montrant la nouvelle Honda Goldwing que je viens de trouver.

https://youtu.be/L-npumDm01Y

https://youtu.be/0X3RMkqE7lM

https://youtu.be/WDiLOsqharc


PS: Message regroupé avec la rubrique existante (la  prochaine goldwing se rapproche)

Quand je regarde l'épopée des Goldwing, je me dit que si Honda ressortait un belle 1000 en quatre cylindre avec un peu de technologie actuelle il ferait un carton !!!!

Honda a encore gratté une journée le 25 et non plus le 24, plus à une journée prêt me direz vous !!

DenisFont85 a écrit: GL   

Quand je regarde l'épopée des Goldwing, je me dit que si Honda ressortait un belle 1000 en quatre cylindre avec un peu de technologie actuelle il ferait un carton !!!!

  à tous 

100 % d'accord avec toi Denis , et surement je me laisserai tenté: une bonne GL 01 relookée " vintage " , avec en prime offert par honda un jolie Cromwell 

autant les modèles en config d'origine vieillissent bien autant les prépas façon sapins de noël ça kitche un max.

ça dérive, ça dérive....

Après les photos, certains sites révèlent des détails techniques... ! 


Motorcycle Magazine

1. Le nom

Actuellement, la version "touring" s'appelle la "goldwing" et la version allégée (bagger) s'appelle la F6B.
En 2918 ça change.
La "goldwing" 2018 sera la version bagger, sans top-case et la version "touring" s'appellera la "Goldwing Tour"

2. Cinq versions

Il y a aura deux variantes de la version "bagger", la Goldwing: 
Une sans DCT (double-embrayage automatique) et l'autre avec.
Elles sont nommées les GL1800B et GL1800BD, respectivement.

Il y aura trois variantes de la version "touring", la Goldwing Tour:
Une basique avec la boîte conventionnelle: GL1800
Au dessus la version avec boîte DCT: GL1800D et enfin la version DCT plus airbag: GL1800DA

3. Plus de puissance, moins de poids

Toutes les versions utiliseront un six-cylindres à plat de 1833cc et 126PS (comparés au 118 PS de l'actuelle qui fait également 1cc de moins... ).
Quoique la différence soit marginale, le ressenti sera réel grâce au gain de poids significatif:

La GL1800 Goldwing Tour qui remplace la goldwing existante pèse 379kg, soit 42kg de moins que l'actuelle.
La GL1800D (avec DCT) n'y ajoute aucun poids !!!
La version GL1800DA (DCT et airbag) pèse 383kg.

La GL1800B, sans top-case pèse 14kg de moins que la GL1800 Goldwing Tour, soit 365kg. Ce qui veut dire que le nouveau bagger pèse 27kg de moins que l'actuel F6B

4 Plus petite et plus mince (plus maniable ?)

La Goldwing Tour, GL1800, est plus courte: 2575mm contre 2630mm
La Bagger, G1800B, est à 2475mm, quasi identique aux 2473mm de l'actuelle F6B

Elles sont également plus étroites: 925mm contre 945mm pour les actuelles.
Les versions DCT ont quant à elles, une largeur encore réduite de 20mm, soit 905mm en tout.
Les deux modéles GL1800 Goldwing Tour et GL1800B bagger ont un empatement identique à 1695mm

Avec le pare-brise, ajustable électriquement, en position haute, la  nouvelle GL1800 culmine à 1640mm comparés aux 1455mm de l'actuelle.

Enfin, toutes les versions sont délivrés avec une vitesse maxi bridée électroniquement à 180km/h. Nul doute que sans ce bridage, avec de telles caractéristiques techniques, les nouvelles versions seraient capables d'une vitesse maxi bien supérieure à celles des actuelles...

-article original (en Grand-Breton) ICI: Motorcycle Magazine

Dommage de brider une moto alors que le bridage est maintenant terminé, la perso je ne trouve pas que ce soit un bon point à moins qu'il y est une contraire de vitesse par rapport à la boite auto ??

   quoi une becane qui va certainement valoire dans les 34 000 euros et que l'on va bride.....alors la moi a ce prix la je garde ma 18 de 2010 , peu etre plus lourde et avec tres peu d'option mais meme a l'heure actuelle bride elle passe le 180kms.

monsieur bmw avec son k16 va ce faire des co......... en or surtout que maintenant lui aussi a une marche arriere et bien d'autres choses....

Attendons de voir avant de crier au loup, car quand on voit la fiabilité des infos que peuvent rapporter les journalistes... je suis de plus en plus dubitatif sur la véracité de leur dires.   

Toutefois, si tel était le cas, je vous rejoins car cela serait un retour en arrière après le passage de la nouvelle législation sur les puissances...    

salut francois.

ouai.....c'est pas faux comme dirait perseval....

Oui  François attendons de voir mais je n'ai pas réussi a me contenir sur cette info
Je ne vois pas pourquoi Honda ferrait une tel erreur, car je penses que ça ne satisfera  pas  beaucoup de monde quand on sait d'une BMW K16 est livré en 160 ch 

La vrai bonne nouvelle c'est pour Madame ont va faire des économies

WAIT AND SEE

les crispés de la poignée!  c'erst pas la puissance qui est bridée mais la vitesse!

V
Maxime

Merci pour la trad, Christian !

Si l'on en croit nos amis Britons, le modèle de base étant la Goldwing (donc “l'ex actuel Bagger”) et la version routière, la Goldwing Tour, cela pourrait bien valider ce que laissaient à penser les photos lorsque l'on analyse les deux versions qui semblent strictement identiques... jusqu'à la selle et aux valises latérales.

A savoir que la Tour n'est autre que la Goldwing de base simplement enrichie d'un “Pack Tour”. On peut même envisager qu'un propriétaire de Goldwing “basique” pourrait par la suite s'offrir ce pack pour s'upgrader en Goldwing Tour. Ou, mieux, un propriétaire d'une Gold Tour, déposer le bloc arrière qui serait du coup amovible pour transformer sa Tour en “simple” Goldwing les jours ou Madame n'est pas de la partie. Ce serait super si tel était le cas !

Wait and see...

 Oui t’inquiètes pas Maxime ont avaient bien compris , mais frustrant quand même pour notre égaux d'avoir une nouvelle qui va moins vite qu'avant

Maxrunner31 a écrit:
les crispés de la poignée!  c'est pas la puissance qui est bridée mais la vitesse!

V
Maxime

J'espère que ces infos ne réflètent pas l'exacte réalité, car celà n'incite pas à s'extasier. Si vraiment ce n'était que celà la nouvelle Goldwing, je viendrais donc d'acheter ma derniére.Moi j'aurais souhaité une Goldwing modernisée mais conservant les mêmes proportions, avec un bon deux litres bien coupleux et un bon petit 140 chevaux. L'électronique embarquée ils la mettent....normal aujourd'hui....donc je prends, mais je m'en tape, tous ces bazars pour rouler à 100..110 sur route et 140..150 sur autoroute ...! anti patinage, étriers six pistons, nouvel abs, envoyez les copains c'est bien...sauf qu'avec la SC47 sans tout celà je n'ai jamais été en difficulté. Alors si en plus ils la brident...certes c'est pas tous les jours, mais plus d'une fois j'ai envoyé le compteur au delà de 200 à deux dessus.

La je vous comprends pas. Vous roulez donc toujours au dessus de 180 km/h. C est ca.... Ben mes impots vont baisser alors

Tant que cela ne touche que la vitesse moi je ne vois pas de problème. Et maintenant pour la puissance, Honda nous offre 124 chevaux. Ce n'est pas une sportive donc la encore nous restons dans la philosophie de cette moto.
Je crois qu'il faut se retourner vers une 1600 GT ou GTL si vous en souhaitez tant.
Et je pense que la sagesse de Honda ne sera que bénéfique pour nous sur la route. Il y a déjà bien de quoi faire plaisir avec ce qu'il nous offre.
Moi je dis ca je dis rien hein....

zinzin a écrit:...certes c'est pas tous les jours, mais plus d'une fois j'ai envoyé le compteur au delà de 200 à deux dessus.

Salut

Toi, tu n'es pas ZinZin pour rien !!  

A +

A s'affiner, la Gold perd de son charme à mes yeux... Là on est dans un mix de la Pan Européan avec des airs de FJR1300...

Désolé, moi j'aime quand c'est charnu, avec des rondeurs. Dommage que la tendance est à l'allégé...   moi j'adore mon camion et je ne suis pas prêt d'en changer. 

Si je peux et si je suis décidé, un jour j'irais essayer la nouvelle, histoire de ne pas mourir idiot...

Tu as sans doute raison, il est vrai que même si la plupart du temps je roule tranquille j'aime bien avoir des watts et envoyer de temps en temps, même en Gold. C'est bien sympa d'avoir un moteur puissant,  ne serait ce que pour dépasser et j'ai toujours trouvé que la Gold était un peu juste en ce domaine. Les avis différents valent également.

zinzin a écrit:Tu as sans doute raison, il est vrai que même si la plupart du temps je roule tranquille j'aime bien avoir des watts et envoyer de temps en temps, même en Gold. C'est bien sympa d'avoir un moteur puissant,  ne serait ce que pour dépasser et j'ai toujours trouvé que la Gold était un peu juste en ce domaine. Les avis différents valent également.

???? t'es sur de toi?

Et comment mon gars, petite apparté avec ma TVR T350 speed six 4,5 litres et 460 chevaux pour 1150 kgs, j'ai pris cet été en me tirant la bourre avec une GT3...315 compteur sur une autoroute allemande. Et franchement il n'y a aucun exploit, alors 200 en Goldwing je ne vois pas.....ce que tu racontes.