Vos casques

Moi j'ai un casque tout simple de chez CDiscount.

bah c'est vrai que si il est aux normes NF et que sa résistance aux chocs est correct, pourquoi pas, hein !

comme pour mon jet lazer, il est sympa, leger, vraiment pas bruyant et a l'utilisation vraiment cool, par dessus tout vraiment pas cher et sa réputation n'est plus a faire ...

Pendant 15 ans, avec ma GL 1100, j'ai roulé avec un casque genre "flic" Américain pas top côté protection mais pour entendre la sono c'était plutôt bien. :GIF34: Mais bon une Gold ça tombe pas si on la respecte.
Et puis si on a peur de mourir on ne fait pas de moto.

Tiens, pour plomber l'ambiance... casque ou pas...
http://www.nordeclair.fr/info-locale/accident-sur-le-contournement-d-hazebrouck-une-habitante-jna60b0n732098

J'sais pas pourquoi, mais kèke chose me dit qu'une moto, ça freine mieux qu'un 30 tonnes.

Eric

EchoVictor a écrit:J'sais pas pourquoi, mais kèke chose me dit qu'une moto, ça freine mieux qu'un 30 tonnes.

En physique pure, non. Tout dépend du coefficient d'adhérence des pneus. Et comme tout ce qui roule actuellement possède l'ABS et que les gommes même si elles sont différentes ne sont quand même que du caoutchouc il n'y a pas beaucoup d'écart. En gros que ce soit en moto ou en camion avec des freins et des pneus en bon état tout le monde subit une décélération d'environ 6 m/s²   . Etonnant non? Mais pour ceux qui veulent approfondir, on peut trouver tous les éléments sur le net.
PS : moi aussi j'y croyais au début car on a vraiment l'impression qu'une moto freine fort. Mais cette sensation est accentuée par le fait qu'en période de freinage rien ne retient le corps, près à basculer au dessus du guidon. Alors qu'en voiture le corps se trouve à la même hauteur que le volant et qu'il est beaucoup plus facile de s'y cramponner...

Ben vu  et j'ajouterais même à propos du poids   : 

Le poids n'est qu'un élémént. Les disques surtout, la surface de contact en sont d'autres. Un A320 de 63T à l'atérro, même qu'avec quatre roues freinées (si ce n'est trois, parfois) passera de 220 km/h à zéro en bien moins de temps qu'une ferrari. (Il y a trois sélections de freinage assisté: low (utilisé par défaut), medium (utilisé en cas de piste courte par exemple) et max (sélectionné qu'au décollage, en cas d' aborted take-off - abandon de décollage) ... et la tu prendrais bien plus de G encore...

Bonne soirée,

Pas d'accord:

Les surfaces de contact sont primordiales dans le freinage (les disques aussi, je suis d'accord), et entre une F1 qui à des boudins de 35 cm de large et les nôtres, y a pas photo. Une F1 pèse à peine 2 fois plus qu'une de nos bécane pour une largeur de pneus sans commune mesure.
Faisons le ratio: F1: 800Kg, 4 pneus de 35 Cm soit  5,7 Kg par cm. (de large, pas carrés)
Nos bécanes: 400 Kg, 2 pneus de 6-7 cm de large (contact au sol) soit 28 Kg par cm
Un A320: (mêmes freins que la F1, puisque issus de la même techno, 6 ou 10 pneus en fonction de la version), d'une quinzaine de cm: ce qui fait 150 cm pour 63 tonnes: le ratio est donc de 420 Kg par cm.
On peut faire le même ratio avec un camion de 30 tonnes, mais je ne connais pas ni la largeur, ni le nombre de pneus.

Un A320, il lui faut environ 1km de piste pour passer de 130 kts à 0, de plus avec les reverses, une f1 moins de 70m pour passer de 200km/h à 0 et en moins de 3 secondes (soit 5,5G), une Porsche 911 Carrera S : 150 m en 5’’3.
J'imagine la gueule des passagers d'un A320 se prenant 5,5 G.
En voltige élémentaire, je n'ai jamais pris plus de 4G, et pourtant, ça secoue !!!

Jamais vu un A 320 s’arrêter plus court qu'une F1, ai pourtant j'ai fait quelques attéros en poste (Roissy, Orly, Nice, Montpellier, Ibiza, Barcelone, ...), certes, jamais en F1.

Mais là, on est en plein hors sujet et on va se faire engueuler par Didier.

Eric

Exact, je vois pas pourquoi vous partez dans ce genre de discussion soutenue dans un sujet destiné aux casques... 

Merci de revenir sur le sujet initial.

Bonjour,
Retour d'expérience sur le choix de nos casques (ma passagère et moi).
Enfin, pas tant du casque lui-même, que de la taille de celui-ci.
Je m’explique.
Après avoir parcouru le forum, visité trois concessions, et essayé une bonne douzaine de casque, je croyais être bien rodé... Mais on n'est jamais trop prudent, et il faut aussi apprendre à se méfier... des vendeurs (et c'est bien dommage).

J'avais pris l'habitude, du temps de mes premières motos, d'utiliser des casques "très confortables", c'est à dire beaucoup TROP grands. J'utilisais jusqu'alors du XL, sans trop prêter attention au fait qu'il bouge un peu beaucoup. Pour me remettre en selle, après dix longues années d'"abstinence", je me suis précipité sur le casque le plus "confortable" (=GRAND) que j'ai essayé, et j'ai pris un modèle XXL (carrément), parce que je ne me sentais pas compressé du tout là-dedans, et que j'avais perdu l'habitude d'en porter. Erreur de débutant. Le casque n'était pas trop cher (180€), le vendeur n'a pas essayé de m'en dissuader, et je ne lui en veux pas: le client est roi (et quelquefois têtu).
J'ai fait mes premières centaines de kilomètres en Goldwing avec ce XXL, pour m'apercevoir rapidement qu'il était, mais alors TRES bruyant. Le casque était relié à l’audio de la moto par fil, mais à partir de 90 km/h, inutile d'espérer entendre plus que du bruit de fond, et quelquefois des "boum boum" discrets (quand il y a des tambours de guerre ou du Heavy Metal).
Les avis éclairés des forumeurs m'ont convaincu que ce n’était pas normal, et que sur une Goldwing, il était possible d’écouter de la musique et d’avoir des discussions intéressantes (évidemment) avec son passager, au-delà de 80 km/h.
J’ai donc décidé de mettre le casque XXL de côté et, tel le prince charmant à la recherche du pied qui rentre dans un certain soulier de verre, de partir à la quête d’un casque digne d’orner mon port altier (à partir d’un certain âge, on sait qu’on ne peut plus être un prince charmant ; mais il est toujours possible d’être un roi, avec le trône mécanique, la couronne intégrale, et la reine qui vont avec –accessoires disponibles séparément. Mais je m’égare un peu).

Parmi les trois grands favoris décrits dans ce forum, j’étais assez attiré par un Shoei Neotech, sobre, silencieux, pratique, qui avait en outre l’avantage d’être disponible chez un magasin de la région et en promotion à 480€ (ah oui, quand même). Mais il n’en restait que deux tailles : M et S.
Le premier vendeur que j’ai rencontré dans cette boutique était du genre trop conciliant. Je demandais un casque XXL, il le trouvait parfait. Il me proposait un casque fluo que je trouvais moche, il était d’accord avec moi. J’enfilais un casque S qui me serrait à mort, il me disait qu’il m’allait très bien, et lorsque je lui disais qu’il ne m’allait pas, il changeait d’avis et me donnait raison. Ma femme essayait le même casque S et le trouvait trop étroit, il se rangeait à son opinion. Elle passait un XL où elle flottait complètement, il l’approuvait avant de convenir que j’avais raison de trouver qu’il était trop large… Epuisant.
Le second vendeur était beaucoup plus expérimenté, en casques… et en vente.
Après m’avoir fait enfiler une taille M, il l’a bougé de gauche à droite, de haut en bas, puis s’est appuyé dessus. Sur le dernier coup, je lui ai indiqué que je sentais deux bosses dures sur le crâne, mais il m’a convaincu que tout cela se tasserait avec la route. Grave erreur.
Restait le casque S, qui semblait trop étroit à mon épouse. Mêmes tests du même vendeur, et d’emblée, il décrète que c’est la bonne taille, malgré les protestations de la principale intéressée. Mais le professionnel a su la convaincre que la mousse allait suffisamment se tasser au fil des jours. Grave erreur (la seconde).
Pour mon casque (M), au bout d’une heure de route, j’étais obligé de l’enlever pendant cinq minutes. Il frottait tellement qu’il m’a poncé le cuir chevelu, au point de provoquer des petits saignements sur les tempes. J’avais confiance dans les paroles rassurantes du "professionnel", et j’ai attendu longtemps que le casque prenne de lui-même sa forme. En vain. Je me suis résolu à tasser la mousse (avec le pouce d’abord, un bout de bois arrondi ensuite) aux endroits en contact direct et frottant le crâne. Au bout de deux semaines de réglages, je crois y être enfin parvenu.
Pour le casque de mon épouse (S), ce n’est toujours pas réglé. Elle avait elle aussi confiance dans le vendeur, elle a donc rapidement "personnalisé" le casque en l’ornant de jolis motifs (pas la peine d’espérer ensuite le retourner en magasin). Mais les douleurs ont commencé à apparaître sur tout le pourtour de la tête après une demi-heure de route. Elle a fait comme moi, et tassé la mousse partout où cela fait mal (et c’est un peu partout…) Et comme nous avons pratiquement la même taille en tour de tête, et que le vendeur l’a quand même convaincue de prendre le modèle en-dessous, il n’est pas exclu que si elle ne parvient pas à tasser la mousse correctement, nous finissions par commander un autre casque, taille supérieure.
Mais là, nous passerons par Internet.

Je retire de cette expérience quelques idées sur la méthode à suivre pour éviter les mêmes erreurs.
D’abord, prendre son tour de taille comme indiqué un peu partout sur l’Internet (ou dans les manuels livrés avec les casques, qui ont pour gros défaut d’être disponibles APRES l’achat du casque).
- Placer un mètre-ruban à l’horizontale autour de votre tête (garder la tête droite) à environ 2,5 cm au-dessus des sourcils.
- Sélectionner un casque dont la taille est la plus proche de cette valeur, en essayant d’abord la plus petite taille. Rappel : 48 cm=XXXXS ; 50 cm=XXXS ; 51-52 cm=XXS ; 53-54 cm=XS ; 55-56 cm=S ; 57-58 cm= M ; 59-60 cm=L ; 61-62 cm=XL ; 63-64 cm=XXL ; 65-66 cm=XXXL.
- Saisissez le casque avec une main de chaque côté, tenez la tête immobile et essayez de déplacer le casque de droite à gauche puis de haut en bas. La peau de votre crâne et de votre visage doit s’étirer quand on bouge le casque (sinon, le casque est trop grand). Le casque ne doit pas non plus bouger si vous tournez la tête rapidement.
- Serrez la jugulaire aussi fort que possible sous le menton, et placer les mains sur l’avant et en haut du casque. Essayer de faire basculer le casque en le poussant vers le haut, puis vers le bas (s’il heurte le nez dans un sens ou dans l’autre, il est trop grand).
- Maintenant, vérifiez s’il n’est pas trop petit... Il est normal que les joues souffrent un peu : elles sont comprimés dans des mousses assez molles élastiques (contrairement au reste du casque), qui se tasseront plus facilement (on peut même les changer pour d’autres tailles chez les modèles haut de gamme). En revanche, soyez intransigeant pour le tour de tête. Il est normal d’être légèrement serré au début, puisque les mousses vont se tasser un peu (on parle d’un rodage de 1000 km), c'est-à-dire bien MAINTENU. Mais lorsqu’on appuie sur le haut du casque, il est anormal de sentir le moindre point dur, ou une barre sur le front, ou sur le tour de tête. Dernier test : se mettre en position de déséquilibre vers l’avant, et demander à quelqu’un d’appuyer fortement sur le haut du casque : si le ressenti est douloureux sur le haut du crâne, le tour de tête ou certains points de contact, essayez la taille supérieure.

Sinon, pour en revenir au Shoei Neotec, je recommande. Très silencieux (écouter de la musique à 150 km/h!), bien aéré, très pratique dans son système d'ouverture, pas lourd (ni de déséquilibre quand il est ouvert), très confortable (enfin, si on choisit la bonne taille ;-)

Salut Norbert.

Tu as vraiment eu à faire à 2 très mauvais vendeurs qui de surcroît ne connaissent même pas le minima pour faire tester des casques en statique.   

Tu donnes quelques bons conseils comme l'appui sur le haut du casque, il en manque d'autres comme celui du test de glisser la main à l'intérieur du casque, entre la calotte supérieure et le front.

Tous les casques n'ont pas non plus la mousse des joues qui se tassent. Je possède un SHOEI depuis 10 ans et la mousse des joues est toujours aussi épaisse. 
Par contre j'adore les X-LITE pour leur confort, mais toutes les mousses sont tassées au bout de 3 ou 4 ans.

Dernier critère à prendre en compte: nous avons tous une forme de tête et de visage différente et par conséquent pour une même grosseur de tête, la taille pourra être différente pour un modèle identique. C'est encore plus flagrant pour des marques différentes!

Pour mon cas: taille M pour le NOLAN et le X-LITE. Taille S pour le SHOEI. Taille S pour le SCORPION air 1000 et M pour le air 400 de la même marque.
Pour mon épouse: taille L pour le SUOMY et M pour le NOLAN.

Comme tu peux le constater, une grande disparité de tailles pour la même tête, d'où parfois un choix très difficile et l'importance de tomber sur un spécialiste dans les magasins!

A+ Dom

: :gif65: : à vous

Dom 76 en prenant connaissance de ton post , je constate que tu roules avec un casque qui devrait être dans le placard des souvenirs :GIF28: si il a bien dix ans .... puisque maintenant , la durée de vie et de 5 ans si je ne me trompe pas .

A constater lors de nos sorties beaucoup de NOLAN  sur les têtes de nos wingers et euses , il est vrai que ce casque est formidable léger , plusieurs  fonctions , que dire de plus Oui , il est Italien mais bon c'est un voisin .

Alors domi 76 dans un mois nous y serons à cette sortie des trois ponts , en ce moment un peu de pluie en Normandie , mais après du soleil !!!!!!!

Bonne journée à vous

: :gif65: : A tous,

En effet Norbert, vous n'avez pas eu de chance sur ce coup la avec des vendeurs improvisés professionnels....

C'est peut etre le seul article que je n'acheterai pas sur le Net, pour des questions d'essayage indispensables et pour les memes raisons invoquées par Dom, a savoir que toutes les tetes sont differentes...

Je roule egalement avec un Nolan au quotidien et un Shoei Neotec pour l'hiver, ma cherie avait le meme Nolan, elle n'a jamais pu s'y faire, car mal au front avec, donc nous l'avons revendu et elle a pris egalement un Neotec et depuis elle ne voudra plus en changer meme quand il aura plus de 5 ans...

LOUG AVEL a écrit:: :gif65: : à vous

puisque maintenant , la durée de vie et de 5 ans si je ne me trompe pas .

Rien n'est écrit en ce qui concerne la péremption d'un casque même au niveau de l'utilisation professionnelle (j'ai longtemps cherché ). Un casque doit être changé quand il se dégrade ou a subit un choc. Un casque devrait être changé quand il tombe de la moto et cela n'est jamais fait. Moi le premier, mon ystème 6 à 900 € est tombé tout neuf de la selle, j'ai pesté et me suis traité de tout les noms, mais je l'ai gardé :GIF34: :GIF34:

Je confirme les dires de Denis, les 5 ans de péremption, c'est du marketing de fabricant, j'ai discuté avec un vrai equipementier pro...  Qui me confirme qui si le casque n'a pas subi de chocs et que les mousses font toujours bien leur boulot, il peut durer longtemps, ce qui est le cas de mon Shoei integral qui a plus de 10 ans et il est toujours nickel dans sa housse de protection...

: :gif65: :

Je pense que l'histoire de conseil de changement de casque au bout de 5 ans est plus ou moins valable pour ceux qui roulent toute l'année.
Les vernis et peintures souffrent de la chaleur et des UV, les mousses perdent de leurs qualités même si elles sont entretenues correctement suivant les préconisations du fabricant.
L'avantage à notre époque par rapport à il y a 10 ans (par exemple) c'est que presque tous les fabricants proposent des mousses amovibles, lavables et donc interchangeables, ce qui peut prolonger la durée de "portage" du casque.

Personnellement, je change de casque à peu près tous les 4 ans, ils ont bien vécu...

Pour ceux qui entretiennent correctement leur casque et qui roulent peu, leur casque peut durer longtemps... longtemps...

Gekko35 a écrit:Je confirme les dires de Denis, les 5 ans de péremption, c'est du marketing de fabricant, j'ai discuté avec un vrai equipementier pro...  Qui me confirme qui si le casque n'a pas subi de chocs et que les mousses font toujours bien leur boulot, il peut durer longtemps, ce qui est le cas de mon Shoei integral qui a plus de 10 ans et il est toujours nickel dans sa housse de protection...

Bonjour, 
Sauf que la pour une grande partie des casques qui sont en fibre/résine, celle ci se désagrège par les effets des températures extérieur et la transpiration et que le jour ou tu cognes fort elle casse.

Depuis 4/5 ans les casques sont en matière poly-alliage un joli nom pour ne pas dire plastique qui ne bouge pas, mais même sur cette matière la limite de vie est de 5ans tout comme les casques de chantier

: :gif60: :

GEKKO, il ne risque pas de s'abimer si tu ne le sors pas de sa housse

RESCATOR a écrit: mais même sur cette matière la limite de vie est de 5ans tout comme les casques de chantier

Salut Didier,

Tu l'as vu écrit quelque part officiellement. J'avais chercher à l'époque pour justifier le remplacement des casques moto Gie et je n'ai jamais rien trouvé de réglementaire !!!!

Bonjour DenisFont85, 

Normalement tu trouves l'information dans la notice casque du fabriquant qui est le seul à donner la durée (pour les casques moto (un comble) cela ne répond à aucune norme ou prescription).

A cette même question faite par un magazine Moto, des Ste comme GPA ont répondues  a lire ici

Enfin, vérifiez votre contrat d'assurance qui spécifie ce point pour certaines compagnies comme la MAAF par exemple.

Une petite vidéo d'un vendeur de casques

Donc après lecture et bien que ce texte ne reprenne rien d'officiel, comme je le disais, la limite de 5 ans n'est qu'un conseil donné à titre indicatif suivant l'utilisation des casques... 

Ce délai doit être basé sur des tests en laboratoire qui usent en accéléré et avec des conditions sévères les casques, d'où un savant calcul pour déterminer la longévité optimale des matériaux composant les casques. 

Je serais même presque prêt à parier que la composition de ceux-ci changent la durée de "péremption"... une calotte en plastique durera sans doute moins longtemps qu'une composée de Kevlar ou autre additif... bien que l'argument de vente sera la résistance aux chocs et non la longévité.

: :gif60: : 
Perso la seule fois que je suis tombé sur L'OBLIGATION de changer de casque tous les 5 ans, c'est en compétition une exigence de la fédération.
après tout à fait d'accord avec Didou et Denis.
nb:  un casque de chantier se range en shootant dedans pour qu'il atteigne le fond de la camionnette  
bonne route à tous

GOLDY76 a écrit:Tu donnes quelques bons conseils comme l'appui sur le haut du casque, il en manque d'autres comme celui du test de glisser la main à l'intérieur du casque, entre la calotte supérieure et le front.

Bonjour Dominique,
Exact, j'avais zappé ce test, qui me semble faire double emploi avec "j'agite mon casque dans ton les sens et j'aime ça".

GOLDY76 a écrit:Comme tu peux le constater, une grande disparité de tailles pour la même tête, d'où parfois un choix très difficile et l'importance de tomber sur un spécialiste dans les magasins!

C'est bien tout le problème... Les tailles affichées sur les casques varient beaucoup d'une marque à l'autre, à cause de la forme du crâne. Et on devrait pouvoir compter sur les vendeurs des magasins pour orienter en fonction de leur connaissance, et quelque part aussi de l'intérêt du client.

Gekko35 a écrit:C'est peut etre le seul article que je n'acheterai pas sur le Net, pour des questions d'essayage indispensables et pour les memes raisons invoquées par Dom, a savoir que toutes les tetes sont differentes...

Bonjour François,
J'étais assez d'accord jusqu'ici avec l'idée que des chaussures ou des casques, cela s'achète en magasin, et pas sur Internet. Je trouve aussi dommage de privilégier les grosses enseignes sur les petits commerces, pas seulement par altruisme mais pour des intérêts bien compris: normalement, un magasin est utile et apporte du service au client.
Mais les choses vont vite. Il y a moins de vingt ans, quand je voulais comparer les prix et la disponibilité de pièces détachées d'ordinateurs, je prenais ma moto et je faisais le tour des différentes boutiques de la région; ça prenait une demi-journée et pas moyen de le faire en soirée ou pendant les jours de fermeture. Maintenant, toutes les boutiques informatiques de la région ont disparu (sauf une), et pour rechercher des pièces: un coup de recherche sur Internet, et c'est réglé.
Certains sites d'accessoires moto (parfois d'ailleurs la vitrine informatisée de vrais commerces ayant pignon sur rue, qui mentionnent en direct la disponibilité de leur stock Internet & magasin) proposent des formules originales en relation avec le délai légal de rétractation, en proposant plusieurs essayages et retours tous frais payés.
Il y a aussi la formule, un peu mesquine je le conçois, qui consiste à essayer le produit en magasin, puis à le commander (moins cher) ensuite sur l'Internet...
Tout ça pour dire que si le consommateur, tout fier de sa moto, confiant dans les magasins où les vendeurs sont aussi des motards, rentre dans une boutique où le premier vendeur n'y connaît rien aux produits et le second les connaît très bien mais ne pense qu'à vendre, ben, c'est dommage.
Et ça évoluera forcément au fil des ans.

Pour ma part je suis équipé d'un SHOEI GT AIR depuis un peu plus d'un an, je suis tranquille pour l'instant et j'en suis très satisfait!

J'ai toujours eu du SHOEI et je ne pense pas changer pour le moment...

J'ai donc un intégral et je souhaite me prendre un "jet" pour;la belle saison et les petits parcours.

Je n'en ai jamais eu et je n'y connais donc rien.

Un conseil?? Que pensez des AIR BORN ou autre RUBY???

J'ai copié le texte de conseils qui accompagnait mon casque Shark : 

Pour que le casque protège efficacement tout en étant confortable, il doit être parfaitement adapté à son utilisateur. 
Le choix de la bonne taille est essentiel. 
•Mesurez votre tour de tête à l’aide d’un mètre ruban en le positionnant environ à 2 cm au dessus des sourcils, c’est à ce point que votre tour de tête est le plus grand. 
Une fois la mesure relevée, comparez-la avec le tableau des tailles.
 
• Essayez la taille du casque la plus proche de la mesure obtenue, commencez vos essais par la taille inférieure de votre tour de tête. 
Si vous ressentez un point de contact trop dur, essayez la taille supérieure. Vous devez être maintenu assez fermement mais sans ressentir de douleurs. 

• Les essais de taille doivent être effectués jugulaire serrée (merci de vous reporter au paragraphe en page 6-7 pour le verrouillage de la jugulaire). 
Vérifiez que vous ayez une bonne visibilité verticale et horizontale. Vérifiez que votre tête puisse effectuer tous ces mouvements sans gêne particulière. 

• Vérifiez que jugulaire serrée, le casque ne puisse pas se «déchausser» de votre tête lorsque vous essayez de le faire basculer avec vos mains sur l’avant en forçant. Si le casque sort ou est à la limite de sortir, il est soit trop grand, soit la jugulaire n’est pas bien serrée. 

Renouvelez l’essai jusqu’à trouver la taille idéale. 

Attention : même pour un parcours très court, ne prêtez pas votre casque si la taille n’est pas parfaitement adaptée. Il est absolument indispensable que lors de toute utilisation votre casque soit bien positionné. Vérifiez que la tension de la jugulaire soit correctement ajustée selon instructions.

Salut à tous ,
J'ai encore perdu la commande d'aération supérieure et la visière solaire s'est encore déglinguée et cette fois ci la commande est HS. Marre de la qualité pas à la hauteur du tarif pour l'ancien C3.
Donc achat aujourd'hui d'un Shoei Néotec trouvé à 399€. Mais à ce prix pas le choix de la couleur, il sera noir.
V à tous