Remise en route Gl1000

Salut,
j'ai mes réponses grâce a l'aide de Tchemi et au manuel d'atelier.
les coussinets de gauche, bielle 3et 4 sont percées pour lubrifier les chemises, ceux des bielles un et trois non.
J'ai envoyé des emails a des professionnels de la restauration moteur de ma région afin de poser des questions et ils me disent tous la même chose, "ne t'inquiète pas pour les codes couleurs, la différence ce mesure en millième de millimètre donc fort négligeable".
J'ai donc commandé sur internet des coussinets sans trop me soucier de la couleur mais plutôt du perçage.
Quand je les recevrai je les monterai et contrôlerai au plastigage.
Il ne reste plus qu'a trouver du fric pour la suite.

Ca avance!!!
Je suis en train de refermer le moteur,
il a de nouveaux paliers de vilo, de nouveau coussinets de bielles, de nouveaux segments, une nouvelle chaine primaire,
les mesures sont bonnes, plus qu'a remonter les culasses.

Vivement. 

Content pour toi !

Moi j'ai toujours pas trouvé le temps de faire un rapport complet sur mon état d'avancement. Je ne pouvais pas poster d'images venant d'un site extérieur.

J'ai complètement démonté, nettoyé, brossé mes culasses. J'ai bien nettoyé mes soupapes. Les soupapes d'admission sont mortes, complètement bouffées...
J'attends ma pochette de joints moteur et des soupapes d'admission neuves avant de pouvoir les remonter.

Je n'ai toujours pas réussi à ouvrir mon moteur. J'ai toujours cet écrou qui tien l'embrayage que je n'arrive pas à démonter. J'ai eu beau me fabriquer une douille à ergot, quand je dévisse, le moteur tourne. Et comme il est sorti du cadre et à moitié ouvert, je peux même pas utiliser la boite pour bloquer le moteur. Bref, je suis dans la merde. J'ai craqué un câble dimanche. J'ai voulu lui faire sa fête à cet écrou. Dremel, perceuse... J'ai cassé 4 forets pour métaux et usé un disque de dremel, j'ai toujours pas réussi à lui casser sa gueule.

Et il me faut toujours trouver une solution pour débarrasser un des cylindres de la rouille qu'il y a à l'intérieur.


Je remettrais une écrou standard au remontage, tant pis pour les ergots. Je suis très patient mais là... j'ai cédé.

Sinon, il y a autre chose qui me chiffonne... Est-ce que ça vaut le coup de profiter d'avoir le moteur sorti pour le faire sabler et repeindre :/ ??

as tu bien rgarder la question? doit y avoir moyen de bloquer pour devisser cet ecrou !jai jamùais vu la ferraille etre plus forte qu'un cerveau !

Tu peux pas mettre une grande vitesse, maintenir le vilo au niveau de la poulie de courroie de distribution avec une clé de 17 et desserrer l écrou a ergot en frappant dessus (pas comme un trop gros bourrin) en coinçant un burin dans l ergot et en tapant sur ce même burin?

Tu as bien retiré les arrêts venant de la rondelles qui est derrière l écrou, ceux qui sont repliés dans les ergots pour l empêcher de tourner?

Tchemi a écrit:
Je n'ai toujours pas réussi à ouvrir mon moteur. J'ai toujours cet écrou qui tien l'embrayage que je n'arrive pas à démonter. J'ai eu beau me fabriquer une douille à ergot, quand je dévisse, le moteur tourne. Et comme il est sorti du cadre et à moitié ouvert, je peux même pas utiliser la boite pour bloquer le moteur. Bref, je suis dans la merde. J'ai craqué un câble dimanche. J'ai voulu lui faire sa fête à cet écrou. Dremel, perceuse... J'ai cassé 4 forets pour métaux et usé un disque de dremel, j'ai toujours pas réussi à lui casser sa gueule.

La solution que j'ai trouvée pour les écrous d'embrayage est d'utiliser une clef à choc.
Jamais eu de problème avec cette méthode et sans immobiliser le moteur. Au pire, tu peux l'immobiliser de façon simple en glissant un chiffon entre des roues dentées.

Tu as bien retiré les arrêts venant de la rondelles qui est derrière l écrou, ceux qui sont repliés dans les ergots pour l empêcher de tourner?

Oui oui, pas boubourse non plus le gars ^^

Tu peux pas mettre une grande vitesse, maintenir le vilo au niveau de la poulie de courroie de distribution avec une clé de 17 et desserrer l écrou a ergot en frappant dessus (pas comme un trop gros bourrin) en coinçant un burin dans l ergot et en tapant sur ce même burin?

Et non ! Le moteur est sorti et déjà ouvert, avec les pistons du côté gauche sorti de leurs chemises. Je te raconte pas pour le remonter :/ J'ai réussi à coincer le moteur en coinçant l'embrayage. Le problème c'est que c'est l'arbre tout entier qui tourne et la chaîne a tendance à sauter. Et même quand j'arrive à être bien bien calé (1 fois sur 10) j'ai beau forcer comme un âne avec une clé dynamométrique, ca parle pas, ca bronche pas. Au bout d'un moment c'est le moteur que je soulève. Faut que je tourne mon plan de travail.

La solution que j'ai trouvée pour les écrous d'embrayage est d'utiliser une clef à choc.
Jamais eu de problème avec cette méthode et sans immobiliser le moteur. Au pire, tu peux l'immobiliser de façon simple en glissant un chiffon entre des roues dentées.

Pas con !
Et re pas-con !

Nan mais je suis déterminé, j'ai lancé les hostilités, j'assume et je vais jusqu'au bout. Je vais le pulvériser 

La clef à choque c'est top , ou il faut martelé sur la vis ou l'outil en même temps que l'on fait l'effort pour débloquer...
Reste aussi la solution de chauffer, mais danger pour le traitement thermique...
Le dégrippant qui agit longtemps ça aide aussi.
Courage ça va venir
tiens nous au jus ...

Bah le dégrippant, j'en mis doses sur doses. Pour chauffer, j'ai pas de décapeur thermique et pour être honnête, je suis pas emballé.
Mais en fait j'ai un compresseur avec un péteuse à la maison. Donc ce soir je vais déplacer le moulin histoire d'être dans la meilleure position possible, bloquer l'embrayage, bloquer les arbres avec des chiffons et voir comment ça cause...

Je vous dirais ce soir. Merci pour les conseils en tout cas.

tu as une douille a ergot?

Oui, je m'en suis fabriqué une à partir d'une douille standard.

Bon... Ma péteuse est pas assez puissante :/

Le chiffon c'est pas mal, mais j'ai pas réussi à dévisser quoi que ce soit. La bonne nouvelle, c'est que demain je vous ferais un petit sujet sur la réfection des culasses avec photos

 
Bonne chance ...

la dernière fois que j'ai eu un soucis avec un écrou c'était un d'axe de roue arrière sur une Ducati, la boulonneuse n'y arrivais pas et pourtant elle est quand même de bonne force, j'ai reussi avec une douille et en rallongeant la barre avec un tube d'un mètre, j'ai tiré fort, je pensais que tout allait casser et clac, il est venu.
Ne pourrais tu pas immobiliser fortement ton demi moteur et utiliser une rallonge a ta douille? tu pourrais sangler ton moteur a l'établi.

Je vais devoir essayer de trucs comme ça. Faudrais que j'ai de l'aide, ce serais quand même vachement plus simple. Tout seul tenir, la clé, la douille, le moteur et appuyer dessus comme un âne... Pas facile.

cest sur que si tu bloque pas un minimum le moteur (sanglé sur l'etabli est une tres bonne idée souvent utilisée) ca va pas etre facile !
alors bloque ton moteur, immobilise l'arbre, met ta douille ta clef, une rallonge et l'ane au bout et soit ca passe soit ca casse!

bon  courage!

Ho purée, je viens de voir un truc sur la revue technique !!

"vis comprimant les ressorts. Récupérer les vis, la plaque de poussée et les six ressorts. ' ● Redresser la languette du frein d'écrou. "

La languette, ça veut dire qu'il faut enlever les créneaux qui rentrent dans les ergots et en plus relever la languette qui est accrochée sur l'embrayage ?? Ha parce que ça en effet j'ai pas fait 

non, il faut juste relevé les languettes qui sont repliées dans les créneaux de l'écrou.

Ça avance bien, je monte les culasses et la distribution et la bête retourne dans son cadre.

Tiens c'est marrant ça...
Tu sais à quoi sert cet axe qui sort à l'arrière de la culasse gauche ?? Il n'y a rien à cet endroit sur la 1100.

Bon et bien je t'envie, même si j'avance pas mal aussi (et qu'au passage, je pourri ton sujet ^^) et j'ai ennnnnnnnfin réussi à ouvrir mon moteur   (je vous dirais pas comment, j'ai honte).

Soyons honnêtes, je me suis retrouvé un peu con une fois le coquillage ouvert. Par quoi je commence ?? Je sais que j'ai un cylindre à 'gratter', mais je sais pas comment.
J'ai un piston à démonter, nettoyer, j'ai acheté des segments car ceux en place sont peut-être encore bon mais ils ont baigné dans la vase et la rouille pendant des lustres.
Je nettoie tous les plans de joints, je change les différents toriques que je trouve, je fait les contrôles sur la chaîne primaire...
Est-ce que je profite que le moteur soit ouvert pour vérifier les coussinets ou est-ce que c'est beaucoup de travail qui n'est pas forcement nécessaire ??
(Je tourne le moteur à la main sans clé, il a 75k km)

J'oublie quoi ?

Et puis j'aurais des petites questions pour les esperts, j'ai trouvé des pièces (non, pas des euros) par terre quand j'ai ouvert mon moteur (évidemment, j'ai pas pris de photos :/). Je n'ai aucune idée de ce que c'est. Je prends des photos ce soir si j'ai pas trouvé d'ici là via la revue technique.

Tchemi a écrit:...

Bon et bien je t'envie, même si j'avance pas mal aussi (et qu'au passage, je pourri ton sujet ^^) ...

.... Par quoi je commence ??...

...Et puis j'aurais des petites questions pour les esperts, j'ai trouvé des pièces (non, pas des euros) par terre quand j'ai ouvert mon moteur (évidemment, j'ai pas pris de photos :/). Je n'ai aucune idée de ce que c'est. Je prends des photos ce soir si j'ai pas trouvé d'ici là via la revue technique.

Bonjour Tchemi,

Effectivement, ça pourrave un tantinet: On parle de deux restaurations depuis quelques pages et cela est pénible à suivre...

En plus, une machine est une GL1000 et l'autre une GL1100.

Lorsque tu poseras tes futures questions ou photos à propos de la restauration de ton moteur, je te serai gréé de bien vouloir ouvrir un sujet distinct, dans la même rubrique "mécanique des GL1000 et GL1100" 

Merci 

Ca marche

Le premier poste du sujet que tu vas créer sera pour poster une photo de la pièce trouvée

L axe qui sort c est pour l allumage, les vis platinnées

Pour le contrôle des coussinets et des paliers tu fais comme tu veux mais c est chère a changer et il te faut du plastigage pour contrôler le jeu.

Ca y est, la bête est refermée, prête a ronronner,
je suis tout seul pour ça, je pense que je vais mettre le cadre sur le moteur plutôt que de mettre le moteur dans le cadre, il est trop lourd.

Bonjour Quentin,

Je me demandais pourquoi les mecs remontais les culasses et les courroies une fois le moteur dans le cadre. C'est sans doute pour faire du poids en moins au remontage.

Salut,

c'est certainement pour ça et pour l'encombrement, personnellement j'ai préféré remonter le tout pour éviter de faire un coup dans un plan de joint ou un arbre au remontage,
je serais tout seul pour le remontage et j'ai donc peur d'un mauvais coup.
c'est clair qu'il est lourd et large ce moulin au complet.

Salut les gars,
je suis occupé a faire l'entretien de la fourche, nettoyage et changement de joint spy
Pas facile de sortir le joint spy, un de vous aurait un truc pour le sortir facilement?

Merciiii!!!!

Salut Quentin,

J'ai pas trop trouvé dans les archives... Mais, en attendant une réponse éventuelle d'un de nos membres, je t'inviterais quand même à jeter un cil sur 
- CE TUTO (sur une 18)
- ou bien, les échanges, où l'on parle d'outillage, dans CE SUJET

Sinon, à défaut de réponse, tu pourras toujours essayer une recherche sur G.. et internet: Après tout, la technique de base est la même pour les tubes de toutes les motos, non ?

Bonne journée ! 

Bjr
Trouvé sur le net pour toi . En anglais , mais facilement compréhensible pour tout bricoleur de part le monde  ! ! ! 

http://www.randakksblog.com/removing-gl1000-front-fork-seals/

merci mec mais justement la c'est pas pareil,

en faite d'habitude il faut tirer sèchement sur le tube plongeur pour l'extraire du fourreau et en sortant il entraine avec lui le joint spy mais ici non, quand j'ai sorti le tube plongeur il n'entraine pas le joint avec lui, le joint reste dans son logement dans le fourreau et je n'ai pas de truc pour le sortir. En plus, il me semble que ça fait au moins 30 ans  qu'il est en place donc le temps l'a bien collé.

Sur internet je ne trouve rien, Google, youtube, je cherche aussi sur d'autres Honda de son âge mais rien.