Transition énergétique : 500 milliards pour se passer des véhicules thermiques

Dreamer & Co ? -va falloir atterrir... 




Par Eric PHILIPPE 22 mars 2019

Transition énergétique : 500 milliards pour se passer des véhicules thermiques

Pour éradiquer le diesel, puis l’essence, et passer à l’électrique et l’hydrogène, il en coûtera jusqu’à 500 milliards aux Français selon l’Office parlementaire des choix scientifiques.



Ce n’est pas nous qui le disons, même si on se tue à répéter depuis des années qu’on ne peut pas passer au tout électrique d’un claquement de doigt, le volet véhicule de la transition énergétique va coûter « un pognon de dingue » aurait pu déclarer l’Office parlementaire des choix scientifiques (OPESCT). Du moins, si l’on considère que 500 milliards, c’est une somme importante.

Différents scénarios, coût équivalent

Quel que soit le scénario étudié, médian, pro-batterie ou pro-hydrogène, faire disparaître les véhicules thermiques d’ici 2040, comme cela est inscrit dans le Plan climat présenté par Nicolas HULOT en juillet 2017, est réalisable en continuant de subventionner l’achat de véhicules électriques à hauteur de 10.000 € mais aussi en installant les bornes de rechargement nécessaire (moyennant un investissement qui pourrait aller jusqu’à 108 milliards d’euros). Il faut aussi prendre en compte la baisse des revenus provenant des taxes sur le carburant qui devrait s’élever à 37,7 milliards rien que pour l’année 2019. Une fois les dépenses additionnées au manque à gagner sur les taxes sur les carburants, les experts arrivent toujours à une facture avoisinant les 500 milliards répartis sur les 20 prochaines années.

Comment trouver 500 milliards ?

Pour trouver les 500 milliards nécessaires à la transition énergétique, l’OPESCT recommande une taxe sur l’électricité délivrée par les bornes de rechargement. Par ailleurs, il recommande la création d’un label, calqué sur l’étique énergie pour les logement, permettant au consommateur de visualiser simplement le coût total de possession d’un véhicule entre l’achat et la casse mais aussi de protéger le marché européen des asiatiques en renforçant les critères de qualités environnemental des batteries.

Salut

Le problème majeur , c'est que ci 100% du parc auto thermique était remplacé par de l'électrique 

il n'y aura jamais assez de minerai composé de métaux rares sur la planète pour fabriquer les batteries ... 

Je ne comprends pas pourquoi tout le monde occulte cette réalité ?

Et qu'en pense les lobbys pétrolier ? 

Les émirs se préparent à retourner dans leurs tentes dans le désert ?

Moto électrique ! Quelle horreur 
Serions nous les derniers wingers ???

Dans le journal Ouest France de vendredi il y avait un article qui disait que les véhicules diesel se vendaient toujours bien. Qui croire

Et pour produire autant d'électricité il va falloir ouvrir au moins 50 nouvelles centrales nucléaires 
ou couvrir la France d'éoliennes et recharger sa moto seulement les jours de vent.

dume a écrit:

Dans le journal Ouest France de vendredi il y avait un article qui disait que les véhicules diesel se vendaient toujours bien. Qui croire

Bien sur, la prime de l'état a beaucoup servi à remplacer des diesels vieillissants par des tout récents. Il est indéniable qu'on fait plus de kilomètres avec du diesel que de l'essence, même avec les nouveaux moteurs 3 cylindres. Les diesels avec FAP polluent bien moins que les essences...

avec ca on est assez loin de la Gold
https://www.zeromotorcycles.com/fr/zero-s

Mais si on regarde de près 185 kg, 110Nm de couple (à comparer à 170 Nm 360kg au hasard)
si on rajoute 175 kg de batterie, qu'on réduit considérablement la taille du moteur en enlevant la boite de vitesse qui sert plus à rien sur un moteur électrique  et qu'on met un joli carénage on devrait pouvoir faire une très agréable GW électrique.

Une batterie de 25 kWh type Tesla pèse environ 150 kg, et donnerait une autonomie de 600 km à une moto de 450 kg à 130 km/h.

Tout cela parait très réaliste. Reste le problème du prix , mais c'est  un problème que les heureux utilisateurs  de GL1800 ont déjà surmonté.
Ca ne m'étonnerais pas que Honda sorte une eGold dans les 10 ans à venir.

et depuis 2 jours, ca semble un peu plus qu'une simple spéculation

https://www.numerama.com/vroom/474353-honda-electrique-avec-une-nouvelle-moto-tout-terrain-et-un-scooter.html

Didou57 a écrit:

dume a écrit:

Dans le journal Ouest France de vendredi il y avait un article qui disait que les véhicules diesel se vendaient toujours bien. Qui croire

Bien sur, la prime de l'état a beaucoup servi à remplacer des diesels vieillissants par des tout récents. Il est indéniable qu'on fait plus de kilomètres avec du diesel que de l'essence, même avec les nouveaux moteurs 3 cylindres. Les diesels avec FAP polluent bien moins que les essences...

Salut

Pas trop d'accord avec ça .... ils ont poussé le diésel par intérêt .

Le diésel plus cher à l'entretien et moins fiable qu'un moteur essence, a sauvé les ateliers des grandes marques 

à une époque ou les moteurs essence battaient des records de longévité avec des entretiens réduit au minimum 

( mais ça tout le monde à oublié ) au moment de la transition je bossais pour la régie Renault ... 

des moteurs diésel on en mettait à la benne tout les jours .

Ajouté à ça des stocks de gasoil qu'il fallait écouler , ils ont matraqué la populace avec des slogans pour salir l'essence et ça a fonctionné .

Incroyable à l'époque le nombre d'acheteurs qui achetaient des diésels pour faire 15000 bornes par an ,

persuadé qu'il faisaient une économie en achetant du diésel ... du grand n'importe quoi ... 

Aujourd'hui des experts tirent des sonnettes d'alarmes qui ne sont reléguées par aucun médiats .

Sur la dangerosité des particules ultra fines qui sont rejetée par les échappements modernes ...

Particules qui vont au plus profond de l'organisme et qui provoque des cancers .... 

C'est comme 5 fruits et légumes par jour .... marketing pour booster les ventes .... qui est devenu la règle pour 95% des Français .

Le Français ci on le matraque bien comme il faut on lui fait croire tout ce que l'on veut .

Ce que l'on sait moins c'est que les nouveaux compteurs Linky ont des dispositifs non encore activés qui permettent de comptabiliser des consommations différenciées selon des critères techniques. Il n'est donc pas impossible qu'à terme on comptabilise séparément la recharge des voitures électriques au domicile et qu'on y applique directement des taxes routières.

Donc sur un schéma à 10/20 ans  EPR = électricité --> voiture électrique --> indépendance énergétique ( peu de pétrole),
de même que 80 km/h = +20% de parcours pour une auto électrique ...

On ne nous dit pas tout !