[Résolu] - Fuite d'huile 1200

Bonjour à tous,

j'ai une fuite d'huile sur ce qui semble être le carter d'embrayage.
C'est bien de l'huile qui goutte, mais puisque c'est l'embrayage qui se trouve ici, voir photo, je me dis que cela devrait être du liquide de frein/embrayage hydrolique, non ?

Je vois qu'il y a un joint, que je compte changer, mais j'ai l'impression que si je retire ce petit carter, c'est plutôt du liquide de frein que je vais trouver.
quelqu'un sait ce qu'il y a derrière cette pièce et si c'est bien de l'huile moteur qui arrive jusque là ?



Eric

l'embrayage baigne dans l'huile et la commande est hydraulique
derrière le récepteur d' embrayage, tu trouveras donc de l'huile

Hello,

Sûrement un des 2 joints SPI (voir les 2) sur l'arbre de commande a lâché, en profiter pour remplacer celui du récepteur au cas où.

Bonne mécanique

Philgold

Bon, je vais commencer par le joint de ce petit carter avant les joints SPI.
Par contre pour la ref je crois que je vais aller chez honda. J'ai regardé les micro fiches, impossible de trouver la bonne.

Il faut nettoyer correctement et bien dégraisser, faire tourner et contrôler d'où vient la fuite.
Si pas de fuite au bout d'un certain temps faire fonctionner l'embrayage pour faire bouger l'arbre de commande et contrôler.
Les pièces soit chez CMSNL, Bike parts, mais bon un bon fournisseur de pièces industrielles aura sûrement les jts SPI et pour le joint papier du carter ça se fabrique facilement.

Bonne mécanique
Philgold

Tiens je peux pas faire mieux, après il faut que je me déplace...

Philgold

géniales les microfiches sur cmsnl ! super claires !
Je vois comment est fait le maître cylindre, en fait c'est juste un module complet qui se fixe sur la partie embrayage.
Peut-être qu'en démontant, en nettoyant et en rajoutant un peu de pate a joint cela va arrêter la fuite.

Si tu démontes change donc les deux Spy d'étanchéité comme indiqué sur la fiche de Phil. La patte à joint n'est que pour les plans-joint.

Bonjour,


j'ai commencé à démonter.


J'ai vu cette petit encoche (voir rond en rouge).
Je me demande si c'est normal. D'un autre coté cela à l'air trop bien fait pour être une anomalie.
Donc cela voudrais dire que cette encoche est prévue pour laisser passer l'huile en excédent, et que donc, ce sont bien les joints spi qu'il faut changer.








Pour les joints spi, on peut les changer en attaquant la moto par le dessous ? Il n'y a pas beaucoup de place...

Hello,

Et oui comme pour les garnitures mécaniques de pompe à eau, on voit les mauvaises étanchéités.

Bonne mécanique
Philgold

@Philgold

Phil gold, l'image que tu as mise, c'est pour quel modèle ? Je n'ai pas le même diamètre pour un des joint, tu as 26 et j'ai 25 sur cmnsl.
Eric

Hello,

Ne connaissant pas l'année, il se peut qu'ils soient différents, à voir, mais bon le démontage sera peut être le plus sûr, trop souvent des surprises, du moins c'est ce que je fais et CMSNL envoie rapidement, mais bon un bon fournisseur en matériel industriel devrait les avoir.

Philgold

Je les ai commandé. On verra au remontage. Merci

Il y a une vis de la cloche d'embrayage qui butte contre le cadre et qui empêche de la sortir. Tu as peut être une solution Phil gold ? Je me suis arrêté la depuis la dernière séance de bricolage. (juste avant de mettre plein d'huile par terre...)

La vis est venue en retirant la cloche. Plus de problème de ce côté là.
Par contre, damned, je viens de découvrir un truc. Le pointeau qui pousse l'embrayage était monté côté fin vers l'arriere. Il fait 5mm de diamètre sur une moitié et 8 mm sur l'autre moitié. Je l'enlève et je le place dans le maître cylindre pour voir comment il se dispose dans le joint spy. Comme le joint spy fait 8mm de diam intérieur, ça flotte complètement. Je me dis donc qu'il y a un truc qui cloche. Je regarde la fiche et je vois que ce pointeau se monte côté fin vers l'avant. Ce qui expliquerai la fuite en fait. Il semble avoir été monté à l'envers...

Hello,

C'est sûr que "ça va moins bien marcher" 

Il faut quand même revoir le montage dans sa configuration normale 

Philgold

ah bah oui tu m'étonnes. C'est étrange quand même d'avoir monté ça à l'envers...
Je pense que le mécano ou le proprio ont du voir que quand on remonte, le pointeau se place mieux et tiens mieux dans l'embrayage en le rentrant par le gros bout.
Alors qu'en fait, il faut apparemment mettre le pointeau dans la cloche, et ensuite replacer le tout sur l'embrayage. Ou alors, remettre la cloche, et ensuite mettre le pointeau en le rentrant par le petit bout. Là, il tiendra bien en place, puisque le joint spy de la cloche le maintiendra bien en place.
De toute façon, c'est un mal pour un bien, au moins les joints seront neufs.

Génial, j'ai enfin reçu la commande des joints.
Mais ils ont remplacé le joint de carter moteur ref 11393-MG9-680 par la ref 11393-MG9-307
Et cette dernière est pour une aspencade ou interstate, mais pas pour la mienne, les deux joints sont complètement différents.
Je les ai donc remercié pour leur erreur, et je vais remonter sans leur joint, marre d'attendre...
Par contre les deux joints spi ont l'air bons.

Hello,

Chez un fournisseur de pièces industrielles, une plaque de papier joint de la bonne épaisseur et au boulot.

Philgold

Oui je crois que je j'ai plus que ça à faire.

Y'en a pas pour longtemps.

Philgold

comme ils se sont trompé de joint, ils m'ont remboursé sans me demander de le renvoyer.
J'ai donc ce joint ref 11393-MG9-307 qui ne me sert pas. si quelqu'un le veut je lui envoie.

Je poste dans la bonne rubrique.

J'ai résolu le problème de fuite malgré tout.
J'ai encore 2 petites choses qui m'ennuient, je poste aussi dans les bonnes rubriques.

EC