Goldwing 1500 SE (2000) : problème remontage support de filtre à air

Sur la doc en Anglais le nµ°3 GRN viens sous le filtre à air en complément des autres tubes

Maintenant nous savons ou va le tube, savoir si ton boitier de filtre a air est d'origine si tu na pas de connecteur.
Cette fois ci je ne peut pas faire mieux, je penses que nous avons nos réponses le tous est de savoir ci ton tube était branché des que tu as déposé le filtre.

Oui le grn3 vient sous le filtre à air sur ton schéma 
D'ailleurs il est pas mal positionné dans cette région 
Effectivement on ne voit pas sous le support où il pourrait se connecter. .. y'a bien un trou mais on le voit mal sortir tout seul là dedans ... Merci en tous les cas ! Affaire à suivre .....

Bonjour,

Si il y a un trou il devait y avoir une tétine, celle-ci à du être cassé au démontage.
Il te reste plus qu'a en fabriqué une autre.

Henri-Jacques

Je vais mettre 2 photos de la partie inférieure du boîtier de filtre à air
Dessus (l'intérieur ) et le dessous , Ok ?  
Ça donne une idée !

Il manque qqchose à ton avis ?? Un axe ? un téton ?

Bonjour,

Merci de vous servir de la fonction "modifier le message" plutôt que de créer des messages.

Hello,



Philgold

Merci Philgold 
Si quelqu'un a déjà démonté sa boite à air , surtout sur une gold 1500 gl SE à partir de 1997 peut etre ?
C'est pour bien voir s'il me manque un bout de truc , une connection pour ma durite grn (vert) qui arrive par dessous ...    MERCI  


https://i.servimg.com/u/f12/19/93/90/28/boitea10.jpg

Là on voit clairement , entre les 2 vis du bas y'a un gros trou pour le pion centreur ,
et y'en a un autre , à sa gauche  ... il ne  manque pas une pièce pour le petit ?

Tu vois bien qu'il manque une pièce....

Ah ben oui là dessus c'est net ! 
Je sais qu'il y a eu plusieurs modèles de boîtes à air 
Mais ça semble pas mal correspondre !
Le mystère s'éclaircit ! 
Où trouver la référence de ce petit bidule euh ?? 
A moinsse que quelqu'un du forum ai ça en stock ?

14 euros cmsnl par exemple faut chercher un peu Google est ton ami 

Avec la ref...de 1993 à 1997 pour la France ...après c'est 35 euros à 40 euros de l'heure pour la MO 

Même ref pour la 2000

https://www.cmsnl.com/honda-gl1500se-goldwing-special-edition-2000-y-francecmf-kph_model3412/joint-air-cleaner_17211mt2000/#.Xz5nG8gzbyQ

Waow ... t'es un bon génie phil 
Je t'ai envoyé un mp

Pour répondre à ta question en MP.

Les pièces vendues par les concessionnaires viennent quelques fois de ces fournisseurs, et chez eux le prix n'est pas obligatoirement plus cher, donc à voir directement avec ton concessionnaire local et demande lui le prix.

Bonne mécanique
Philgold

Sujet résolu 
Merci Phil ok je fais comme ça 
Amicalement

Ben non ... En fait je l'ai déjà cette pièce là ! 
Elle est fixée sur 2 tuyaux 
Un transparent orange genre purge 
Et un gros noir coudé !
Rien à voir avec le grn3 
Bon hé bé  je redémarre à zéro  

Je crois que j'ai trouvé ! !!
Y'a un petit piton planqué arrière gauche du support inférieur de filtre à air ! 

Je vois que tu avance, j'ai regard sur mon modèle et je n'ais pas de quoi mettre une autre durite.
 bonne continuation.

Merci Cobra Merci Phil 
Complexe l'engin !  
Le truc était vraiment bien planqué ! 
2 jours à chercher mais on avance on avance ! 
En tous cas chapeau aux ingénieurs Honda vu la complexité du système : bac + 10 lol

En fait l'aventure continue ... 
Quand on remonte le boîtier de filtre à air , tout bien reconnecté sauf : le gros tuyau de reniflard muni de son clips sournois , inaccessible totalement naturellement et donc faut virer le ventilo de droite ... tu dois avoir 3 cm pour glisser ta mimine dans tout un tas de fils et le dit ventilo va surtout pas se ré emboîter tout seul le coquin vu qu'il doit se positionner sur un piton , inaccessible si tu vires pas le radiateur , fermez la parenthèse. .. J'en ai pour 3 jours c'est clair que je suis pas prêt de redémonter toute cette vacherie nom de dju 

Bonjour dgt45

je suis un peut à la bourre, pour remonter le filtre, je commence par l'avant de celui-ci, grosse durite avec le collier en premier et je reviens sur l'arrière et je n'ai pas besoin de démonter d'autre éléments.

Oui c'est le reniflard en fait 
J'ai du tout redémonter et là ça a l'air de tenir 
Mais c'est partie remise car en fait mon odeur d'essence
est hyper présente et en revenant de faire le tour du quartier avec je me suis aperçu que ça pissait du côté gauche derrière sous les tubulures d'admission Je suis quasiment sûr que c'est un flotteur de carbu percé ou coincé en bas et là j'ose même pas imaginer le boulot pour démonter une cuve de carbu là dessus ! Misère misère