Restauration 1100 GLA 1980. Coussinets de vilo et de bielle

Salut PhilGold,

Je vois que tu connais bien le sujet!! J’ai vraiment hâte de découvrir les sorties en Side car en famille et de voir la tête de mes deux petits gars la dedans... eux qui veulent tout le temps monter sur la moto de papa ...
je vois sur la première image que tu avais bricolé un système d’assistance de direction? Cette tige que je suppose être une sorte de vérin entre le tube de fourche et le pare-carter?

Sinon pas de mécanique pour moi hier soir, j’étais vanné ... je ne sais pas ce que je me suis fait au pied droit, je tiens à peine debout... bonne journée à toutes et tous et au plaisir de vous lire encore...

Salut PhilGold,
J’ai commencé à me renseigner un peu sur l’aspect direction-suspension avant quand tu montes un Side car. Visiblement il y a différentes écoles, ceux qui ne changent rien, ceux qui mettent une fourche et des pneus spécifiques, ce qui change les ressorts de La Fourche pour des plus rigides... Tu as l’air d’avoir de l’expérience dans ce domaine, qu’en penses tu?

Hello,

Dans le temps...le sides étaient attelés aux motos qui pouvaient être dételés en fonction des envies et besoin, les attaches étaient rapides et les réglages de pincement et carrossage se faisaient très souvent avec un système spécifique.

Dans les années 70/80 une "mode side famille" est arrivée, on attelait nos motos de tous les jours, mais avec une autre philosophie, peu d'entre nous repassait en solo et pourtant on n'oubliait pas de faire figurer sur la carte grise de la moto après modif "solo/sidecar" au cas ou et si un jour on devait revendre l'un ou l'autre.

Au début nous attelions sur nos motos: Guzzi, Honda four, triumph, BMW ...des side type précision, simard, jep et autres, des side souvent récupérés sur d'anciennes motos, voire pour certains des fabrications maison en contre-plaqué, tôle alu.

Puis certains se sont mis à la fabrication de side à un niveau supérieur avec le polyester, Héchard Bernard, Jéhano Christian, Jewell, DBS, Janiel, Atar etc etc...des sides que l'on montait sur des motos plus puissantes Gold 1000/1100, BFG, 1300 kawa, 1000 Guz... la conduite devenait plus rapide et nous devions retrouver la tenue de route, le freinage en conséquence, d'où le remplacement des fourches avant avec de balanciers et des amortos type Fournales, Koni..., et des nouvelles roues en 15" pour éviter les déformations des pneus dans les virages, avoir une meilleur tenue de route et des pneus pas chers.

Quelques fois on montait du freinage sur le side, mais au début c'était chaud car pas facile à régler et à gérer.

En résumé si c'est pour en faire un vrai bon side de l'époque, il faut passer en 15" et changer la fourche sauf si c'est de la ballade très cool.

Par ailleurs j'aime bien les side qui peuvent être découvert l'été c'est plus sympa et ça donne une belle gueule à l'ensemble, car un intégral cache un peu la moto et ça fait lourd, après c'est chacun ses goûts.
Attention également au poids de l'ensemble.

Voilà...

Philgold

Comme demandé, voici une photo détaillée de mes coussinets (restons correct !) vilo , taille noir. (ils doivent avoir 45 ans quand m^me)

Salut Jc, merci bcp pour les photos! Ils ont l’air bien. Je vais voir avec les liens pour comparer. Sur la tienne ils étaient montés sur quel palier? Le central je suppose si tu n’as qu’une paire?
Lol tu as de jolis coussinets tout en restant correct lol

Hello.

Bravo Cédric. Moi j'ai toujours pas fini de remonter la mienne, mais on se lance dans de nobles chantiers paraît-il ^^

Pour les goujons des culasses, ca se rachète neuf et coûte que dalle. Par contre ya plusieurs tailles donc attention à prendre les bons. Donc l'option extraction de force est possible.
Pour la planification avec le marqueur et le marbre, je crois que c'est de moi qu'on parle ^^

Pour les coussinets, j'ai jamais réussi à trouver le jeu complet. J'ai récupéré les plus frais de mes deux moteurs d'occaz. J'en ai discuté avec un copain qui fait pas mal de mécanique et au final, je me suis persuadé que ça irait bien comme ça. Je vais sans doute couler une bielle à ma première balade mais bon...    (j'ai encore un autre moteur d'occaz sensé être bon qui m'attend... On verra.)

En vrai, c'est une tannée ces coussinets. Comment ils font chez Honda ou chez les spécialistes qui refont les moteurs ??
Est-ce que le mieux c'est pas d'acheter 8 marrons et de faire réusine le villo pour qu'il soit à la bonne côte ? Plutôt que d'adapter les coussinet au villo, on fait l'inverse ?

Salut Tchemi,

En effet, c’est une de tes vidéos qui m’a inspiré la technique maison pour un resurfaçage maison des culasses…

De mon côté le projet était à l’arrêt depuis décembre… problème de temps et de confinement… pas facile d’avancer quand ton pote mécano ne peut plus se déplacer et venir te filer un coup de mains…
Par contre étant en vacances, ça a repris de plus belle… peinture des éléments démontés, traitement des points de rouille sur le cadre… dans deux jours, après les derniers coups de peinture, remontage… Circuit de refroidissement, rampe de carbus, polissage et remonte dés échappement… radiateur… puis refaire les niveaux, purge des freins, graissage du cardan… et premier tour de clef pour savoir si ça va démarrer… … j’ai hâte !

De ton cote Tchemi, si t’as démarré la becane depuis avec les anciens coussinets de vilo, je suis en demande de nouvelles… car après celle là, j’en attaque une autre de 0… je vais chercher toute une partie cycle chez un certain François, trop sympa, et j’ai un moteur complet… mis à part ces fichus coussinets… alors j’aimerai bien savoir si ça tient en remontant les anciens… car c’est le seul truc qu’il manque…

Salut tout le monde… au plaisir de vous lire

Salut tout le monde,
Petit msg pour vous dire que ma vieille dame a fait ses premiers tours de roues ce matin après 8 mois de gestation dans le garage… que du bonheur… elle tourne comme une horloge!!
J’essaie de vous joindre qq photos…

Suite du msg pour remettre qq photos…

Et re re suite…

 Cédric,

Merci de te servir de la fonction "modifier le message" plutôt que de créer plusieurs messages d'affilé.