allumage et voltage

je posséde une 1000 gl2 de 78 et j'ai installé un allumage électronique depuis peu.elle démarre bien.elle a du répondant et elle plus souple à la conduite.ma jauge du voltmètre se situe entre 13 et 14volts à 3000 tours,donc ça charge.au début elle se maintenait à 12 volts au ralenti et depuis peu,quand l'arrêt est prolongé, l'aiguille descend de plus en plus et elle broute jusqu'à l'arrêt.ça vient de quoi. mauvais réglage de l'allumage ou bien des bobines.merci à vous.Alain

Bonjour à tous,

Peux tu donner la méthode de montage de ton allumage électronique, déjà où tu l'as acheté, quel modèle et les réglages que tu as effectué, réglages d'avance à l'allumage ect... D'avance merci pour ton aide

Mau

alain a écrit:je posséde une 1000 gl2 de 78 et j'ai installé un allumage électronique depuis peu.elle démarre bien.elle a du répondant et elle plus souple à la conduite.ma jauge du voltmètre se situe entre 13 et 14volts à 3000 tours,donc ça charge.au début elle se maintenait à 12 volts au ralenti et depuis peu,quand l'arrêt est prolongé, l'aiguille descend de plus en plus et elle broute jusqu'à l'arrêt.ça vient de quoi. mauvais réglage de l'allumage ou bien des bobines.merci à vous.Alain

Hello,

Juste pour info, un allumage qu'il soit classique ou électronique, permet l'allumage bougies via le BT et HT des bobines.
Donc aucun effet sur la charge de la batterie, l'alternateur ou dynamo (en fonction des machines) et leur régulateur réalisent cette charge.

Un moteur qui calle au ralenti provient sûrement d'un problème de carburation ou d'alimentation essence surtout si le démarrage se fait correctement au départ.

Quand le moteur baisse en régime ouvrir le bouchon de réservoir pour vérifier qu'il  n'est pas en dépression.

Si la moto fonctionne normalement sur route à régime normal, il faudra voir le circuit de ralenti sur les carbus et contrôler également les prises d'air et que le starter est bien enlevé mécaniquement.

Bonne mécanique
Philgold

Bonjour, c est pas forcément dû à la carburation car
Comme il explique que la tension baisse constamment au ralenti, arrivée en dessous d'un certain seuil de tension, l'allumage électronique se coupe, plus assez de puissance pour la Ht et le moteur s'arrête, c'est logique.
Faudrait relever la tension au moment où il cale. C est effectivement peut-être qu'un problème de charge batterie...

bonjour à tous. me re-voiçi. merci pour ces réponses . serait ce le redresseur qui fatigue et ne fait plus son job. peut on remplacer le régulateur de tension et le redresseur par une seule pièce le RR sur moto ancienne. merci Alain

bonjour. merci pour les informations. j'ai constaté après un relevé de tension à la batterie , plus de 15 volts alors que le compteur voltmètre sur la moto indique 13.5 volts. est ce le régulateur de tension ou bien le redresseur qui est défectueux .merci à vous. Alain

Bonjour à tous,

Régulateur de tension, passer 15 volts, il est défectueux

Mau

Hello,

Par expérience je dirai , si un voltmètre donne 13,5V, l'autre 15V qui donne la bonne valeur ? ...Dans ce domaine, les moyens de comparaison sont importants, lequel est faux ? ...Donc un troisième multimètre aux bornes de la batterie fera le juge de paix.
Dans le cas d'une lecture de 15V il faudra bien évidemment incriminer le régulateur.

Bonne mécanique
Philgold

bonjour er merci pour ces réponses. donc on peut conclure que le régulateur de tension est en cause. peut on en trouver du neuf sur internet? sinon ce que proposait le lien de sky, est ce la solution d'installer un RR plus récent et de supprimer l'ancien régulateur de tension et de faire son branchement . qu'est qu'il en est . merci beaucoup .Alain

Bonjour à tous,

J'ai trouvé ça sur Aliexpress. Je pense que tu peux y trouver ton bonheur

Mau