[résolu]Pneu arrière 1500 Goldwing qui frotte sur le bras coté cardan suite à changement pneu !

Bonjour,

J'ai changé mon pneu arrière sur mon 1500 de 1990, j'ai mis un DURO 160X80X16 en prenant les dimensions sur l'ancien pneu.

Une fois monté par moi-même personnellement himself, ( sur les tutos youtube, personne ne parle de débrancher le tuyaut d'air sur la suspention droite !   ) le pneu frottait  sur le bras oscillant coté cardan sur une bosse de celui-ci !



Entre temps j'ai acheté un 1500 de 1996 et j'ai monté un AVON 160X80BX16 et je n'ai pas ce problème.

Je me suis rendu compte que le pneu DURO était plus haut que le AVON, je pense que le B de 160X80BX16 signifie que c'est un taille basse !?

Question N°1 : Faut-il monter impérativement du taille basse sur le 1500 ?

Question N°2 : Avez vous eu cette bosse sur un model 1990 ?

Sachant que mon 1996 n'a pas la bosse sur le bras comme le model 1990.
Sachant aussi que le bras arrière du 1990 est comme neuf avec aucune rouille !

Ci joint photo de la bosse !( Mon bon seigneur...)

Merci à l'avance  pour vos réponses !

https://i.servimg.com/u/f71/20/49/93/42/20230510.jpg

Bonjour,

en regardant les spécifs  on a bien le "B" que ce soit pour l'avant ou l'arrière:

Spécifications techniques:

pneu avant:	130/70 B18 69H
pression pneu:	2.25 bar (Avant solo)
jante:	3.00 x 18 TL / Alliage
pneu arrière:	160/80 B16 81H
pression pneu:	2.80 bar (Arrière solo)
jante:	3.50 x 16 TL / Alliage

Je pense qu'un expert 1500 confirmera rapidement

la dimension "80" indique pneu "B" ballon à savoir pneu gros en largeur pour le même diamètre
la dimension "70" indique pneu taille plus large que l'origine avec la même hauteur
les dimensions "60/50/55" indique des pneus en taille basse

il faut savoir que d'une marque à l'autre les caractéristiques des pneus sont différentes surtout en termes de dimensions, il y a aussi la présence de talon sur le flan qui peut aussi modifié la largeur, je sais c'est un peu le boxon mais c'est comme cela.

sur la photo on voit bien le talon d'ailleurs c'est lui qui frotte, tu as la solution de mettre un coup de râpe pour diminuer ce talon, chose que nous faisons sur des pneus piste car la c'est pire dans les dimensions.

par expérience les dunlops sont à dimension égale plus large que les michelins, pour les autres marques je n'ai pas l'expérience.

qui dit taille basse dit pneu plus sportif et moins confortable, pour le 1500 il faut rester sur un pneu haut car moto lourde voir très lourde et la carcasse d'un pneu taille basse ne supportera pas le poids de la machine

Si tu peux prendre une photo de la bosse et de l'usure cela peut aider. Sur mon 1500, j'ai eu aussi le bras oscillant qui frottait sur le pneu. La raison était une bosse, au niveau de la soudure qui "ferme" le caisson du bras. Pas de rouille. J'ai cherché longtemps a comprendre avant de réaliser que le sens de cette soudure permettait aux graviers cailloux de s’insérer entre les morceaux de toles, du fait de la rotation de la roue, et, au bout d'un certain temps, finissait par la déformer (de faire une petite bosse) qui se mettait a toucher le pneu. Peut être voit tu cet effet, amplifié par ce nouveau pneu.

Je viens de découvrir la photo :-) . Oui c’est la même bosse. La rotation du pneu pousse cailloux et gravier entre les deux tôles et finit par déformer la partie basse (et ta photo est prise par le dessous). Il est plus que probable que cela soit l'origine de ton souci.

La solution trouvée a l’époque a été de "vider" les graviers, de redresser la tôle, et de remettre un point de soudure pour eviter que cela se reproduise. Malheureusement, il a fallu démonter le bras oscillant pour ca (pas possible de le faire non démonté).

MandMs a écrit:Je viens de découvrir la photo :-) . Oui c’est la même bosse. La rotation du pneu pousse cailloux et gravier entre les deux tôles et finit par déformer la partie basse (et ta photo est prise par le dessous). Il est plus que probable que cela soit l'origine de ton souci.

La solution trouvée a l’époque a été de "vider" les graviers, de redresser la tôle, et de remettre un point de soudure pour eviter que cela se reproduise. Malheureusement, il a fallu démonter le bras oscillant pour ca (pas possible de le faire non démonté).

Oui, c'est bien ce bout de tôle qui a la base n'est pas soudé à l'endroit de cette découpe !


J'ai démonté les deux golds pour voir la différence, j'étais persuadé avoir vu la bosse en changeant le pneu !
Mais non, je ne l'avais vue que par-dessous.

Effectivement, c'est bien ce morceau de tôle qui s'est plié avec Quelque chose qui s'est coincé dedans !

On voit bien l'impacte de l'objet qui a pliée la tôle! J'ai bien tout gratté, brossé, soufflé, blaxonné puis repeint après avoir redressée la tôle facilement avec marteau et burin sans démonter le bras.



Dommage, j'ai lu ton commentaire après avoir démonté les deux Golds !


Ca me fait de l'entrainement, je plie l'arrière en moins d'une heure maintenant !

NIckel !