Une Goldwing pour un motard du dimanche...

Excellent !!

... "c'est en forgeant..."

V

Bonsoir,

Il pleut régulièrement en Normandie en ce moment... enfin régulièrement le dimanche, ce qui est fâcheux quand on bosse et que la semaine il fait beau !
Bref, j'ai pu me trouver un créneau aujourd'hui pour aller rouler. J'avais en tête de prendre la multistrada pour m'entrainer aux demi tours  "courts" sur un parking. Mais la batterie de la moto en a décidé autrement (ce qui m'énerve doublement c'est que je l'ai acheté il y a quinze jours).
J'ai donc pris la Goldwing pour m'entrainer - je voulais commencer avec plus léger. Je prends de plus en plus conscience de mes manques de pilotage, surtout avec une moto bien lourde.

Et là je me suis trouvé un parking tip top, du côté de l'hippodrome de Cabourg. J'avais regardé quelques videos sur le net, comme souvent: la position du corps lors du demi tour, le regard, l'inclinaison, la rotation du guidon...

Et c'est vrai que lorsqu'on a beaucoup de place pour évoluer, on est moins stressé. J'avais vu une vidéo intéressante et le pilote expliquait qu'il freinait de l'arrière pour ralentir la moto et resserrer le virage mais je ne comprenais pas comment la moto ne calait pas. Et là, lors de mes essais, j'ai enfin compris que d'une part, je manquait de jugeotte et que d'autre part, il fallait toujours garder un filet de gaz (pour ma part plus ou moins 2000 trs/mn) qui faisait que dès qu'on relachait le frein, la moto repartait sans problème, alors qu'avec mes motos plus légères, je tournais à basse vitesse avec la roue plus ou moins libre. Oui je sais. 
Et du coup, plus de problème de déséquilibre. Et au fur et à mesure mon demi tour se resserrait, et sans appréhension (ou beaucoup moins).

Je me sens nettement plus en confiance. Le maitre mot: l'entrainement !

Bonsoir Jerome 166

Je viens de lire attentivement ce post sur la technique de pilotage dans un virage serré....Comme quoi, on en apprend tous les jours, moi non plus, je n'aurais jamais pensé à freiner de la roue arrière en gardant l'accélérateur un peu enclenché....A bien y réfléchir, c'est logique et malgré mes milliers de km, je ne fais pas ça.....Je le fais à ma manière, j'ai pris de mauvaises habitudes semble-t-il, je vais essayer cette nouvelle technique, du moins, nouvelle pour moi....                                                                                                                                                      Merci pour ce retour d'expérience.

J'ai oublié de préciser :  la poignée d'embrayage est relachée sur tout l'exercice. Simplement le gaz plus haut que le ralenti et on contrôle au frein arrière et surtout pas l'avant 

   Tes remarques sont intéressantes d'autant plus qu'au fil d'une vie de motard on a tendance à prendre des machines de plus en pus lourdes.
Concernant la Gold, tu peux être en confiance car elle a un centre de gravité très bas et un couple énorme, donc elle ne cale pas facilement.
L'utilisation du frein avant a deux conséquences : enfoncement de la fourche, donc modification de la "géométrie" de la moto et surtout "vérouillage" de la direction qui pour bien tourner doit être libre.
Ajouter à cela la position des pieds sur les repose-pieds, si on les tourne vers l'intérieur, automatiquement on serre mieux le réservoir, et si tu presses avec le genou tu inclines naturellement ta moto. Plus la moto est lourde et plus ces détails ont de l'importance.

Une autre phase de conduite est le franchissement des "épingles" (peu nombreuses en Normandie  ), en arrivant vers l'épingle tu lâches les gaz, tu adaptes ta vitesse: frein avant + frein arrière, tu rentres dans l'épingle et tu relâches QUE le frein avant (donc ça libère la direction), éventuellement tu insistes sur le frein arrière, ça aide à pencher et à tourner, puis passé le milieu de l'épingle tu relâches le frein arrière et tu remets des gaz.

Sur le net il y a des vidéos intéressantes dont des vidéos canadiennes qui sont en français; une vidéo High side (un atelier avec 4 élèves) qui explique le pourquoi et le comment des choses et enfin des vidéos récentes avec des gendarmes d'une BMO normande, là on est chez les pros et quand tu appliques leurs conseils tu est en sécurité et c'est du plaisir à rouler.

Ne pas oublier d'avoir les freins en bon état, surtout l'arrière qui dans la vie de la moto n'a souvent été que peu utilisé, et vu son emplacement reçoit plein de salissures et devient parfois grippé: tout démonter, nettoyer, et remonter selon les procédures.

Enfin ne pas oublier que plus on monte en gamme plus on a affaire à des freinages avant + arrière couplés. D'où cas BM option "sport". D'ailleurs les FJR de la gendarmerie peuvent avoir des options spécifiques comme amortisseur AR ohlins.

Bon courage à toi. Enjoy !!!

ALTMOTORRAD a écrit:Bonsoir Jerome 166

Je viens de lire attentivement ce post sur la technique de pilotage dans un virage serré....Comme quoi, on en apprend tous les jours, moi non plus, je n'aurais jamais pensé à freiner de la roue arrière en gardant l'accélérateur un peu enclenché....A bien y réfléchir, c'est logique et malgré mes milliers de km, je ne fais pas ça.....Je le fais à ma manière, j'ai pris de mauvaises habitudes semble-t-il, je vais essayer cette nouvelle technique, du moins, nouvelle pour moi....                                                                                                                                                      Merci pour ce retour d'expérience.

Moi aussi je m'entraîne à prendre les virages lents en freinant de l'arrière ce qui permet de bien maitriser l'accélérateur si on n'a pas l'index sur le frein avant..... Mais en plus, et cela me va très bien, je penche le torse vers l'avant et vers le côté où je veux tourner, en pliant un peu les coudes. En exagérant, comme les pilotes de moto gp, mais pas autant, bien sûr !!!
Essayez, cela m'a paru flagrant dès que j'ai essayé !!

Merci pour vos commentaires ! Je me penche également vers l'avant lors du virage: je me trouve plus en confiance (et comme j'ai pas des bras très grands c'est très pratique !)

Pour le freinage arrière, oui, vérifier son bon fonctionnement. Ce qui lui fait un peu défaut en ce moment: comme beaucoup, la pédale devient molle au bout d'un moment. Le maitre cylindre a eu droit à sa réfection. J'ai refait une purge dernièrement. C'était mieux sur le moment et petit à petit la pression " s'évapore".
Je ne me suis pas vraiment penché sur le problème, mais je pense à un problème d'étanchéité des raccords sertis ou des vis de purge. Sur les Ducati, les raccords sertis faiblards, on connait et on se retrouve vite sans frein ! (principalement l'arrière, allez savoir pourquoi)

Petite question : vous êtes en première ou seconde pour les épingles serrées ?

Et bien moi aussi, j'ai testé avec mon Gold, ce freinage arrière, au début, comme je n'en n'avais pas l'habitude je ne me sentais pas à l'aise, et puis très rapidement, je m'y suis fait, et c'est vrai que c'est plus stable, plus pratique, mais il m'arrive encore de revenir à mon ancienne façon d'aborder les épingles et je sens la différence....Par contre j'avais également une BMW 1200GS qui a un système Telever qui permettait de prendre les courbes les épingles sans se soucier du freinage, la tenue de route de cette BMW est exceptionnelle mais pour autant, je préfère de loin le Gold, car bien trop de vibrations dans les poignets et donc crampes dans les mains après une centaine de km....

Si cette technique  a pu t'apporter un plus dans ta pratique moto, c'est top !

Gold65 a écrit:Petite question : vous êtes en première ou seconde pour les épingles serrées ?

... vu le couple important de la Gold en seconde ça suffit sauf cas particuliers en montagne quand la vitesse devient très réduite et que ça monte sévère; penser au patinage d’embrayage car des qu'on accélère en 1er ça envoie fort c'est du ON/OFF !!!

C’est bien ce que je pensais et j’ai déjà lu ça pour les 1800.
Étonné qu’il n’y ait pas cette précision dans ce post , ( ou je l’ai ratée) . Après , je ne sais pas si la 1 ère est aussi violente sur le 1500 que le 1800…

Pour préciser, mes exercices de manœuvrabilité à basse vitesse sont réalisés en première.

Ok

jerome 166 a écrit:Si cette technique  a pu t'apporter un plus dans ta pratique moto, c'est top !

Oui Jerome166, ton post est très utile, il est toujours agréable d'avoir des informations quelles que soient les années de conduite que nous ayons, il faut savoir reconnaître accepter nos faiblesses, et je pense que ma façon d'aborder ces épingles n'était pas la meilleure, loin s'en faut, dimanche, je vais partir dans l'arrière pays de ma région et je vais être confronté à de nombreuses épingles, je pourrai donc mettre en application ces conseils et je vous ferai un retour qui je le pense sera positif.

Bonjour Altmotorrad (et tous les autres !),

Je te souhaite une très bonne balade et je suis sûr que tu vas te faire plaisir !

jerome 166 a écrit:Bonjour Altmotorrad (et tous les autres !),

Je te souhaite une très bonne balade et je suis sûr que tu vas te faire plaisir !

Merci Jérome  166

Je vais essayer de faire une belle balade demain, si je peux supporter le casque car j'ai eu l'intelligente idée de refermer le coffre de ma voiture sur mon front, m'occasionnant une belle blessure, je ne sais pas si je pourrai supporter un casque....Merci de me souhaiter une belle balade