(Mise à jour) Cardan, pièce d'usure sur la nouvelle BMW GS 1300.....C'est le progrès

Le cardan BMW n'est plus éternel, et il va falloir passer à la caisse

Dans Moto / Pratique
Olivier Cottrel Le 31/10/2023 à 12:00

Souvent considéré comme « éternel », le cardan des motos BMW est devenu, sur la nouvelle BMW R 1300 GS, une pièce d’usure comme une autre. Un détail qui change beaucoup de choses pour les clients.

 
La transmission par cardan de la nouvelle BMW R 1300 GS.

Entretenue régulièrement, la transmission par cardan des motos BMW est, en théorie, censée durer aussi longtemps que la moto en elle-même. C’est en tout cas comme ça que la marque a souvent vendu sa solution technique par rapport à certains modèles de la concurrence.
Faisant l’objet d’une attention particulière de la part de BMW, comme en témoigne le récent rappel en concessions, l’arbre de transmission par cardan de BMW a changé de statut avec l’arrivée sur le marché de la nouvelle BMW R 1300 GS.



Selon nos confrères allemands de Motorrad, le cardan de la nouvelle GS est désormais considéré comme une pièce d’usure dont le remplacement est prévu tous les 80 000 kilomètres. Un remplacement à faire, donc, dans le cadre d’un plan d’entretien « normal », et qui serait à la charge du propriétaire de la moto. Un entretien qui consiste actuellement pour les motos BMW équipées d’un cardan à une lubrification et une simple vérification de la pièce en question, le remplacement de l’arbre de transmission étant généralement effectué à la charge du constructeur dans le cadre de la garantie.
Une prise en charge qui va donc changer pour les propriétaires de la nouvelle BMW R 1300 GS, et des frais en plus à prévoir quand la moto atteindra 80 000 km. Ce qui laisse malgré tout le temps de voir venir

Il reste à savoir le cout du changement de cette pièce.
Pour un gros rouleur cela arrivera vite où alors changer la moto avant.

Dans ce cas le choix de la Ducati vers quoi la 1300 GS penche sérieusement est plus interessante même avec la chaine.

 

Je pense que le coût de l'opération doit être relativement élevé.
Cette pièce n'est-elle pas censée durer la vie du véhicule ? 
80.000 kms cela me semble peu, mais c'est vrai que cela arrive aussi de les changer aussi sur une voiture, mais jamais à un kilométrage fixé d'avance par le constructeur.
Pour le futur, à prendre en compte avant tout achat d'une GS 1300 d’occasion.

        Deutsche Qualität. 

Bonjour  tous.


Ils sont de plus en plus rigollots chez BMW, ils vont bientôt préconiser aussi le changement des boitiers ABS, des bobines crayon ainsi que tous les autres composants qui souffrent d’un manque de qualité comme les biellettes de suspensions (voir forum BM’istes).


Apres tout, mieux vaut prévenir que guérir.


J’ai revendu mon K100 lt à 200 000 km, juste un peu de jeu dans le pont mais aucune fuite.
On m’a volé mon 1150 rt à 115 000 km, son second pont commençait à défaillir.


Quand on compare les schémas de montage, si l’on fait abstraction des pivots  du paralever, les montages sont identiques, même composants, les couples de serrage sont aussi similaires. Alors comment expliquer la faible durée de vie du plus récent ?


Lu dans Motoplanéte, le prix du 1300 GS full option 32 265 €, à ce prix je pense que l’on est en droit de s’attendre à quelque chose de fiable.


Lorsque j’ai acheté ma première BM, en plus de la fiabilité un autre critère majeur de sélection était la faible décote dans le temps, soyons certains que cela va compliquer la revente des modèles à venir.

 

pure fiction : moi qui ai 175000 kms , j'en serai à mon troisième !!!

J'ai toujours pensé que les BM étaient parmi les motos les plus avancées technologiquement mais sûrement pas les plus fiables. J'en ai eu 3, R1100RT, R1150RT,  K1300GT. Les 3 m'ont coûté beaucoup en entretien (et encore sur les RT je faisais le petit entretien du genre vidanges, filtres, bougies). Concernant la transmission soit disant longue vie, sur ma R1150RT à 60000km, le couple conique à l'arrière avait pris tellement de jeu qu'il fallait le remplacer ... je l'ai fait reprendre et j'ai acheté ma 1ere Goldwing. Au final j'en ai eu trois (2005, 2012, 2016) et ce sont celles qui m'ont coûté le moins cher en entretien et en pneus.

Avant l'achat de la GL1800dct, j'avais été contacté par mon concessionnaire Louyet Waterloo pour la vérification du cardan car beaucoup de propriétaires de GS1200/1250 et de R1200/1250 (R/RT) se plaignaient de la porosité du soufflet en caoutchouc et donc...risque de rouille à l'intérieur et du conique. Je devais y passer en mars 2023 mais la moto fut vendue avant.

De plus, j'ai appris que sur les nouveaux modèles 1300, le passage gratuit du bridage à 103 vers le débridage "full power" EST terminé.
Donc, avant chaque signature du bon de commande, le nouveau propriétaire devra choisir soit de rester en puissance réduite soit opter pour la puissance full avec à la clef un paiement compris entre 800 et 900 euros...aurait-on idée de rouler sur un destrier de 1300 cc à puissance réduite !!!!!
Il n'y aura plus de possibilité de revenir en arrière...tout sera conçu en usine uniquement. Les mécaniciens ne sauront plus modifier la puissance.
Que penser de ceux qui ont déjà signé ? Ils seront contactés par la concession qui leur demandera leur choix ... au risque de voir beaucoup de bons de commande annulés vu le tarif exigé.

Maverick a écrit:

De plus, j'ai appris que sur les nouveaux modèles 1300, le passage gratuit du bridage à 103 vers le débridage "full power" EST terminé.
Donc, avant chaque signature du bon de commande, le nouveau propriétaire devra choisir soit de rester en puissance réduite soit opter pour la puissance full avec à la clef un paiement compris entre 800 et 900 euros...aurait-on idée de rouler sur un destrier de 1300 cc à puissance réduite !!!!!
Il n'y aura plus de possibilité de revenir en arrière...tout sera conçu en usine uniquement. Les mécaniciens ne sauront plus modifier la puissance.

  Pierre,

Cela voudrait-il dire que les nouveaux modèles sont bridés en puissance ? Je n'ai pas tout capté sur ce coup là 

Je ne sais pas ce qu'est cette histoire de puissance sur les 1300, peut être lié à la législation belge mais il y a tellement de fake ou d'infos transformées sur internet ....

Concernant les cardans des GS et GSA,  l'article de  l'AFMB (association des Bmistes francophones) explique qu'est ajouté dans le plan d'entretien des 1200/1250 un contrôle de cardan à 60000 km et pour le 1300 à 80000 km.
il sera remplacé gratuitement, le cas échéant plusieurs fois dans la vie de la moto.

https://afmb.bike/r1200-r1250-r1300-arbre-de-transmission-a-vie/

Etche a écrit:

Maverick a écrit:

De plus, j'ai appris que sur les nouveaux modèles 1300, le passage gratuit du bridage à 103 vers le débridage "full power" EST terminé.
Donc, avant chaque signature du bon de commande, le nouveau propriétaire devra choisir soit de rester en puissance réduite soit opter pour la puissance full avec à la clef un paiement compris entre 800 et 900 euros...aurait-on idée de rouler sur un destrier de 1300 cc à puissance réduite !!!!!
Il n'y aura plus de possibilité de revenir en arrière...tout sera conçu en usine uniquement. Les mécaniciens ne sauront plus modifier la puissance.

  Pierre,

Cela voudrait-il dire que les nouveaux modèles sont bridés en puissance ? Je n'ai pas tout capté sur ce coup là 

Oui. Pour la Belgique du moins car je suis de là.
Renseignements pris auprès d'une de mes connaissances du service-vente de BMW Waterloo.

[mise à jour] Le cardan BMW n'est plus éternel, et il va falloir passer à la caisse

Olivier Cottrel Le 14/11/2023 à 10:00

Souvent considéré comme « éternel », le cardan des motos BMW est devenu, sur la nouvelle BMW R 1300 GS, une pièce d’usure comme une autre. Un détail qui change beaucoup de choses pour les clients.

 

La transmission par cardan de la nouvelle BMW R 1300 GS.

Entretenue régulièrement, la transmission par cardan des motos BMW est, en théorie, censée durer aussi longtemps que la moto en elle-même. C’est en tout cas comme ça que la marque a souvent vendu sa solution technique par rapport à certains modèles de la concurrence.
Faisant l’objet d’une attention particulière de la part de BMW, comme en témoigne le récent rappel en concessions, l’arbre de transmission par cardan de BMW a changé de statut avec l’arrivée sur le marché de la nouvelle BMW R 1300 GS.



Selon une information de nos confrères allemands de Motorrad, que nous sommes en mesure de vous confirmer, le cardan de la nouvelle GS est désormais considéré comme une pièce d’usure dont le remplacement est prévu tous les 80 000 kilomètres. Un remplacement à faire à la charge du client, donc, dans le cadre d’un plan d’entretien « normal ». Selon BMW France, ce changement se justifie par la puissance et le couple accrus des motos modernes par rapport aux modèles initialement équipés de cette technologie censée durer la vie entière de la moto.
Depuis de nombreuses années et jusque sur les modèles actuels de la BMW R 1250 GS, l'entretien consiste en une lubrification et une simple vérification régulière de la pièce en question, le remplacement de l’arbre de transmission étant généralement effectué à la charge du constructeur dans le cadre de la garantie.
Pour les propriétaires de la nouvelle BMW R 1300 GS, des frais en plus sont donc à prévoir quand la moto atteindra 80 000 km, le prix estimé de la pièce, hors pose, étant d'environ 800 euros selon BMW.

Ce nouveau plan d'entretien pourrait être appliqué à d'autres futurs modèles de la marque équipés du même moteur que la 1300 GS, des tests étant encore en cours afin d'évaluer les contraintes auxquelles le cardan est soumis en fonction des différentes déclinaisons du moteur.