Capteur de pression de pneusTIREGARD

Bonjour à tous
J'ai fait monté un capteur de pression sur les valves coudées de ma 1800. Pas de perçage et un petit cadran électronique au guidon (un de plus), qui indique différents paramètres.
Pression à froid à l'avant: 2.8 et à l'arrière: 3 bars.
Problème: les pneus s'échauffent en roulant, la pression augmente et l'afficheur m'indique 3.3 à l'avant et 3.5 à 3.6 à l'arrière.
Un message d'alerte clignote : HP (Hight pressure) et un signal clignotant rouge s'allume.
Est-ce que ce sont des pressions normales en roulant (la T° extérieure était de 20°C).
Est-ce que l'afficheur est optimiste?
Il n'est pas conseillé de diminuer la pression à froid.
Le mécanicien me dit qu'il faut reparamétrer l'afficheur à la baisse mais la notice est en anglais.
J'attends vos remarques et suggestions.
J'emmène le tout avec moi au visu et j'espère y  trouver un petit génie en électronique sachant parler l'anglais.
A demain. Et bonne route.

Voici un lien mais je ne l'ai pas acheter sur ce site:
http://www.cyclenutz.com/TireGard-Handlebar-Tire-Pressure-Monitor_p_806.html

Pour savoir si ton capteur indique la bonne pression il suffit simplement de vérifier dans une station service si les indications corroborent.

Philippe,
L'augmentation de pression des pneus en roulant est parfaitement normale. Sur tous les pneus si tu parcoures de longues distances à vitesse soutenue, une chaleur se dégage du frottement avec la route et des contraintes mécaniques appliquées. Cette chaleur dilate les gaz contenus dans le pneu et provoque une augmentation de pression de ceux-ci.

Tu peux valider très facilement avec à une station de gonflage l'exactitude de mesure de tes capteurs avec +/- 0.1 à chaud et à froid.

Cependant tes capteurs ne font que suivre cette augmentation et doivent très probablement être correctement étalonnés. Ce qui est gênant c'est le message d'alerte qu'il faut probablement légèrement modifier si cela est possible.

500 g de plus à chaud? C'est ça qui semble un peut exagéré. Sur les motos je ne sais pas mais sur les voitures la norme se situe plutôt autour de 300 g.

500g semble beaucoup car même pour les motos le différentiel de pression à froid et à chaud est aussi de 300g.
Cependant cette valeur de 300g est valable par rapport à la pression de départ préconisée par les constructeurs (de moto et de pneus).
Sans rentrer dans des calculs trop techniques, si on a une pression d'emblée supérieure de +0.3 aux valeurs préconisées, il est possible que pour d'avantage de gaz contenu dans le même volume de pneu, la différence de pression chaud/froid soit dans ce cas supérieure à 0.3g!
Et de plus si ses mesures sont faites dans des limites à +/- 0.1 on arrive facilement à +0.5g   

Vérifies et valides les pressions de tes pneus à chaud et à froid sur plusieurs trajets avant de bidouiller tes appareils, car finalement c'est peut-être normal, j'ai bien dit peut-être   
Tu peux aussi diminuer la pression de tes pneus à froid et refaire des mesures.

Merci pour vos explications.
Ce que je voulais savoir aussi c'est la fourchette d'augmentation de pression. Vous dites 0.3 bar en moyenne.
Possible aussi que le capteur ne soit pas fiable à 100%.
Conclusion, je vais vérifier les pressions aux pneus et sur l'afficheur en dans le même temps. J'emmène le tout au visu. Nous verrons sur place.
J'ai des capteurs d'origine sur la BM GSA (ODB) et là pas d'augmentation sensible de la pression en roulage même par temps chaud.

J'y repense soudainement avant de me coucher.
Mon copain Marc heureux possesseur d'une Trumph Trophy 1200 avec capteurs de pression intégrés à la moto, me confirmait que des écarts de 500g sont courants sur sa moto. Donc rien de surprenant sur ta Gold Philippe

Tu as des pensées bizarres toi avant d'aller te coucher ? Va falloir que j'en parle a Sophie... 

Je n'ai eu que la BMW 12 GSA avec les capteurs de pression. L'indicateur ne m'a jamais affiché des écarts aussi grand. 500 gr et même 300 gr ce n'est pas tolérable pour un tel produit censé assurer la sécurité.

La différence de pression à chaud -à froid, j y pense tous les matins en me rasant ¡¡¡¡
Un simple contrôle avant de partir avec le manomètre de mon garage et zou
Quand vous n aviez pas ce gadget. ..... Vous faisiez comment ¿¿

le basque a écrit:
Quand vous n aviez pas ce gadget. ..... Vous faisiez comment  ¿¿

Si on suit ton raisonnement, on roule avec des moteurs à carburation, sans ABS ni poignées chauffantes et sans rasoirs à la maison    

DenisFont85 a écrit:Je n'ai eu que la BMW 12 GSA avec les capteurs de pression. L'indicateur ne m'a jamais affiché des écarts aussi grand. 500 gr et même 300 gr ce n'est pas tolérable pour un tel produit censé assurer la sécurité.

Denis,
Mon information faisait suite au message de notre camarade Philippe sur la différence de pression des pneus froid/chaud. La variation de 500g sur la Trophy s'inscrit dans ce cadre là. Cela ne veut pas dire que les indicateurs sont défectueux (?)
A priori rien d'anormal, il faut en revanche que Philippe effectue les tests dont nous avions parlé afin éliminer certains paramètres et confirmer certaines hypothèses.

patrolcbr a écrit:Tu as des pensées bizarres toi avant d'aller te coucher ? Va falloir que j'en parle a Sophie... 

Ah non mon ami pas de çà chez nous, non, non, vous faites fausse rut!

(c'est aussi une référence humoristique  :GIF30: mais pas les DesChiens)

Bonjour à vous ,

en prenant connaissance de vos messages je  me pose la question , si à l'origine à froid 2.5 av et 2.8 ar pour nos belles (1800 )  , et de passer à 2.8 av et 3.0 ar  vous ne pensez pas qu'il y a un risque surtout quand il fait chaud et sur des longues distances ? merci pour le retour

xav49 a écrit:[
Denis,
Mon information faisait suite au message de notre camarade Philippe sur la différence de pression des pneus froid/chaud. La variation de 500g sur la Trophy s'inscrit dans ce cadre là. Cela ne veut pas dire que les indicateurs sont défectueux (?)
A priori rien d'anormal, il faut en revanche que Philippe effectue les tests dont nous avions parlé afin éliminer certains paramètres et confirmer certaines hypothèses.

ah oui, je comprend mieux la différence, bien que l'écart soit déjà important.

Bonjour à tous,

J'utilise cet indicateur depuis presque 10 ans...
Et j'en ai fait monter un sur la moto de ma chère et tendre.
Quel bonheur de toujours savoir qu'il n'y a pas de crevaison lente...   
Christian (G2loQ), l'ayant vu chez moi, en a commandé un et, à Cosne, il m'a dit en être ravi.

Je l'ai testé plein de fois et il est ultra précis.
Et oui, moi aussi, le pneu arrière prend 5 à 600 g durant sa chauffe (sauf en hiver) et ça me parait bien normal.
Cela s'appelle la dilatation de l'air avec la température.
Et c'est pour cela qu'il est totalement déconsillé de faire les pressions à chaud.

En période de canicule, la pression peut même être encore plus importante...

Avec le dernier témoignage de JB, je pense que l'ensemble de ces éléments devra rassurer notre camarade Philippe (alias Pany59) si il nous lit...

Churchill a écrit:...
Christian (G2loQ), l'ayant vu chez moi, en a commandé un et, à Cosne, il m'a dit en être ravi.
...

Je confirme !

Et une vague de gratitude envers l'ami Churchill me submerge en pensant à l'époque de ce post ci, où je me vautrais lamentablement dans les stations services

http://goldwing.forumactif.com/t456-un-pneu-beaucoup-a-la-folie?highlight=pneu     

Pour Info:
Je suis rentré à Cologne ce lundi: gonflé à froid 2.7 AV et 2.9 AR = en roulant: 2.9 ou 3 AV et 3.3 à 3.5 AR suivant température ambiante et vitesse. (De 20Deg C + Nationales à 29 DegC + autoroute allemande durant ce retour).

Mais dis-moi JB, sur ce sujet connexe, tu ne devais pas "aller, aller donc chez S...y" tester ce préventif et nous faire un retour ?   
-Idem pour Francis (Golddij)

http://goldwing.forumactif.com/t2080-preventif-anticrevaison?highlight=preventif

Bonne route à tous,

g2loq a écrit:


Mais dis-moi JB, sur ce sujet connexe, tu ne devais pas "aller, aller donc chez S...y" tester ce préventif et nous faire un retour ?   
-Idem pour Francis (Golddij)

http://goldwing.forumactif.com/t2080-preventif-anticrevaison?highlight=preventif

Bonne route à tous,

Ben si, mais moi, je ne suis pas quasi fonctionnaire chez un grand avionneur...  :GIF28: 
Et puis, justement, le sujet s'y prête, je me suis demandé s'il n'y aurait pas une quelconque incompatibilité avec les sondes de nos Tyre Watch...   
Donc, les pros de la mécaniques, à vos plumes pour avoir vos avis... 

Churchill a écrit:

g2loq a écrit:


Mais dis-moi JB, sur ce sujet connexe, tu ne devais pas "aller, aller donc chez S...y" tester ce préventif et nous faire un retour ?   
-Idem pour Francis (Golddij)

http://goldwing.forumactif.com/t2080-preventif-anticrevaison?highlight=preventif

Bonne route à tous,

Ben si, mais moi, je ne suis pas quasi fonctionnaire chez un grand avionneur...  :GIF28: 
Et puis, justement, le sujet s'y prête, je me suis demandé s'il n'y aurait pas une quelconque incompatibilité avec les sondes de nos Tyre Watch...   
Donc, les pros de la mécaniques, à vos plumes pour avoir vos avis... 

Ca, c'est fait !!!!    

ça tacle dur...
  

en plus, ils s'y mettent à deux = Quasi + Modo  


  

Mais si, on t'aime, mon Christian...  :MDR:

Le point sur ce capteur de pression:
J'ai fait à peu près 5500 km entre le rassemblement de Cosne et mes congés dans le Pays Basque et le Nord Ouest de l'Espagne jusqu'à Compostelle.
Nous avons eu des T° jusqu'à 32°C.
Le pneu avant prend 200gr de plus et le pneu arrière entre 500 et 600 gr ceci par forte température. L'indicateur met son petit message d'alerte "HP" pour High Pressure. Parfois un voyant rouge s'allume.
Nous sommes revenu ce mardi avec 19°C et là le pneu arrière n'a pris que 2 à 300 gr.
Comme Denis, aucune différence de pression à l'ODB de la GSA. Mais attention je suis en pneus mixtes avec  sculptures. (Pneus de marque Heidenau). Là mystère entre les deux systèmes???
En conclusion pas d'affolement.

: :gif64: :

Perso j"utilise ce modèle




Même chose augmentation de la pression en roulant avec des variations assez impressionnantes, effectivement normal

Cette version de TPMS permet de programmer une fourchette basse et haute afin de ne pas avoir de message d'alerte en permanence
Je pense qu'il est possible de faire pareil avec votre modéle

PATVIC a écrit:: :gif64: :

Perso j"utilise ce modèle




Même chose augmentation de la pression en roulant avec des variations assez impressionnantes, effectivement normal

Cette version de TPMS permet de programmer une fourchette basse et haute afin de ne pas avoir de message d'alerte en permanence
Je pense qu'il est possible de faire pareil avec votre

Bonjour, tu peux me donner la ref et où tu la trouver.
Merci