Relais / Démarreur / Moteur ?

Petite précision, 

Ces balais correspondent ?
http://www.cmsnl.com/honda-gl1100i-gold-wing-interstate-1981-usa_model7396/brushset-motor_31201292158/#whereused

Boubax a écrit:Effectivement, Charbons neuf obligatoires !

Pour l'abrasif, 400, je n'aurais pas osé
mais je vais suivre ton conseil .....

Ben il faut bien enlever tous ces résidus charbonneux pour retrouver le cuivre qui est dessous. Sinon passage de l'induit au tour, mais là faut être équipé...

Boubax a écrit:Petite précision, 

Ces balais correspondent ?
http://www.cmsnl.com/honda-gl1100i-gold-wing-interstate-1981-usa_model7396/brushset-motor_31201292158/#whereused

Apparemment ça a l'air d'être ça.

: :gif60: : 
Par moment, le hasard fait bien les choses. Pas plus tard que ce matin, je me suis dit : Tiens, une recherche sur le forum Gold pourrait peut être donner réponse à mon interrogation ;-)

J'ai également un symptôme similaire, à chaud comme à froid. Mise en route de Titine, et la, comme si il n'y a pas assez de batterie, le démarreur donne du mou... Je stoppe, remet un coup de démarreur et hop... Titine est partie.
Je pense que, vu les réponses ci dessus, je vais y faire un saut aussi... dans le démarreur ;-)

ADP
Jérôme
PS : J'aime bien ces écrous de pipes d'échappements... ils sont d'origine ?

@Jérome : Les écrous, ma foi, je ne sais pas... j'ai acheté ma titine telle quelle


Bon, les balais, et ressorts sont en commande. Je les reçoit la semaine prochaine.
Pour ce qui est du nettoyage de  l'induit, au papier n°600 c'est mieux, mais le cuivre est tout de même pas mal attaqué.
Il y avait pas mal de contacts en court circuit  (matière conductrice pontant 2 pistes). j'ai tenté de refaire ca propre...




Coté Stator, j'ai également une petite surprise que je n'avais pas remarqué.... la barre conductrice est tordue, et je ne sais pas si l’élément de droite est bien alimenté, ou si le conducteur a pu être arraché sous l'effet de la torsion... (comment le contrôler ... test de continuité au metrix ?).
De la même façon, je me demande comment assurer une bonne continuité entre le système de visserie du positif et la barre conductrice... (a moins d'un élément ne fasse pression entre les 2 ?)

Monter des charbons neufs sur l'induit tel qu'il est serait de la bêtise. Ils ne vont pas durer bien longtemps.
Confie le rotor à un tourneur, c'est vraiment pas compliqué d'y donner un petit coup d'outil sans trop insister, mais c'est indispensable (à mon avis).
Pour le stator, moi effectivement je vérifierais simplement au métrix la bonne continuité, et plaquerais contre les éléments fixes le câblage de jonction.
Mais ne remontes pas ça comme ça.!

salut 

au début de ton post tu disais que ta moto claquait a bas régime, est ce que ça le fait encore ?

Ah oui, effectivement c'est impressionnant l'état de l'induit. 
Il serait peut-être utile de faire du préventif sur ces mamies avec un nettoyage et mise à niveau des charbons pour ne pas arriver dans cet état là (?)

cubilot a écrit:salut 

au début de ton post tu disais que ta moto claquait a bas régime, est ce que ça le fait encore ?

Salut,

A froid, elle le fait encore un peu, mais rien de trop méchant...
je vais refaire une synchro des carbus des que mon démarreur sera refait.

En effet, je vais suivre les conseils avisées, et passer l'induit a un tourneur avisé ... reste a en trouver un
Demain, je reçois mes balais de carbus et mes balais... ca avance, ca avance ...

Suite au prochain épisode

Salut à tous
A mon avis, des charbons neuf sur un induit rongé comme ça ne feront pas long feu. Après, faut voir...