Boite à fumée

Bonsoir,

Par réglage carbus,  tu veux dire richesse ? Carrément ?

Pas simple à faire, ça... La synchro, c'est pas compliqué,  mais la richesse... c'est plus la même limonade. 

Tu l'as faite chez qui, s'il te plait ? Et pour combien ?

Bonsoir à tous,

Les réglages ont été effectués chez Motoland Dunkerque par un ancien nouveau mécanicien qui apparemment  connaît très bien les 1500 Goldwing. Quand au prix les ingrédients et les trois heures de main d'oeuvre le total était de 180 euros

Mau

Ok, merci. Et tu avais laissé ta moto toute montée où tu avais dégagé les parties du carénage qui pouvaient générer de la m.o ?

Mais je suis surpris que changer de boîte à fumée nécessite un nouveau réglage de richesse ?

Les autres, mécanos chevronnés, vous en dites quoi ? Ça peut être à ce point ? Car, j'ai aussi, parfois, un ralenti fluctuant, mais pas toujours...

En tout cas, pour en revenir au sujet initial, la boîte à fumée Black Widow va bien, et c'est vrai que le bruit change un peu.

Bonjour à tous,

Tout à fait d'accord, le son à l'échappement est vraiment meilleur sans être trop fort. Pour les voyages c'est encore supportable car visiter des endroits magique en faisant un bruit d'enfer ce n'est vraiment pas agréable

Mau

Sur un quatre temps est ce que l'accord admission échappement est aussi important que sur un deux temps toute la question est la. Donc si on modifie la ligne d'échappement, il serait normal de reprendre la carburation

Mau

mau a écrit:Sur un quatre temps est ce que l'accord admission échappement est aussi important que sur un deux temps toute la question est la. Donc si on modifie la ligne d'échappement, il serait normal de reprendre la carburation

Mau

 

oui quand on touche échappement l'admission doit être recalibré en accord!

V
Maxime

Bonsoir à tous,

Donc il n'est pas surprenant de reprendre les réglages de carburation. Merci Max pour l'info

Mau

Ok ok ok ok, je note...

Merci les gars.

Hello,

Juste pour info, si vous remplacez la boîte à fumée seulement par le collecteur tube, que vos pots sont d'origine, que votre filtre à air est d'origine, il ne sera pas nécessaire de reprendre les réglages de richesse.

Si par contre vous adaptez par exemple un filtre KN, plus un collecteur tube et de nouveaux pots "libérés" là oui il sera sûrement nécessaire de reprendre quelques réglages.

Bonne mécanique
Philgold

Et juste la boîte "tubes" et les silencieux ?

Jean Bart a écrit:Et juste la boîte "tubes" et les silencieux ?

 dans l'absolu oui.. 
la vitesse de sortie des gazs serait (peut étre plus rapide ou plus lente ) selon le parcours les chicanes, la longeure.. 
idem si on modifie l'admission d'air (filtre a air) 
mais souvent il suffit de ne rien toucher si la conso reste pareil , ou si le regime ralentis est stable.. 

par contre contrairement aux idées reçus.. sur une injection, il y a une "plage de fonctionnement" entre l'admission d'air et l'échappement.. il n'est pas toujours obligé de recalibrer l'injection a la valise..  

(exemple Harley qui facture le prix fort pour un stage 1) alors que je connais un mécano qui a mis un KN et des pots vides et n'a rien touché a l'injection.. et ça fonctionne trés bien..

Si les pots sont en gros "chicanés" comme ceux d'origine (ce ne sont quand même pas des mégaphones), je ne vois pas pourquoi retoucher la richesse.

Philgold

Pour essayer de répondre aux questions, la carburation avec carburateurs puisque l'on parle ici d'une 1500 n'est pas une science simple, de nombreux éléments seront à prendre en compte pour avoir et réussir un bon réglage.
L'état des pièces de carburation, les éléments ajoutés ou retirés d'admission et d'échappement, feront qu'à un certain moment le rapport mélange gazeux ne sera pas bon pour un bon rendement, comme vous le savez tous, trop riche ou trop pauvre et ceci à plusieurs régimes moteur.

C'est bien pour cela que l'on joue avec les gicleurs GP ou GR, un point par ci, un par là, une hauteur d'aiguille, des niveaux de cuve etc etc.

Tout dépends de bien des paramètres et il faut souvent tâtonner, tester, démonter et remonter.
Si vous voulez parler de machines un peu spéciales, admission d'air en direct, pot mégaphones, carbus d'autres types que ceux d'origine, là oui il faudra tout retoucher et c'est ce que je fais sur des machines comme celle-ci et c'est pas toujours gagné et encore moins rapidement.

Donc pour en revenir au début... la 1500... si les carbus sont sains, que leur réglages de départ sont OK, richesse et synchro sont corrects, il n'y a pas lieu de retoucher ces réglages pour de si peu changement, après vous faites comme bon vous semble.

Bonne mécanique
Philgold

Quelques photos où les échappements mégaphones et la carburation différente et modifiée font que les réglages sont un casse tête, mais bon quand on aime...

100% d'accord avec toi Philgood.. La carburation est un art incertain, et quand c'est bien réglé, ne toucher a aucun élement est le meilleur gage de bon fonctionnement.. 

et aujourd'hui trouver un bon mecano qui saches regler une bécane "carbu" déréglée.. ce n'est pas gagné ...

ce pot fait maison a donné du fil a retordre pour le réglage au propriétaire..

Si je ne me trompe pas, une moto équipée d’une injection à la capacité d’ajuster la quantité de carburant injectée en fonction du carburant ainsi que l’environnement (température, altitude.....)
C’est différent pour une moto équipée de carburateurs pour laquelle le débit d’essence est conditionné par la taille des gicleurs et les réglages (synchro, richesse...)

Donc, d’après moi, toute modification sur le filtre à air ou l’échappement impose un réglage de la carburation.

@ suivre....

D'accord avec toi Jean-Claude

D'ailleurs, les systèmes à variation de niveau de bruits des échappements, tels ceux de Peacemaker, MCJ ou bien ESE ci-dessous ne peuvent fonctionner qu'avec des motos avec ECU

Vidéo tirée de cet article: Les pots - réglables ! - KessTech font campagne contre le bruit en ville




Bonne journée 

Hello,

Attention quand même...

Première chose et concernant les 1500 le sujet du jour:

L'alimentation, contrairement à toute attente, suite à l'expérience injection des 1200 LTD et SE, fait appel à 2 carburateurs à dépression constante et des collecteurs d'admission droit et gauche indépendants. Elle est dotée de divers systèmes de compensation et contrôlée par ordinateur afin d'assurer même dans des conditions extrêmes d'altitude ou de climat, un fonctionnement parfait et une réponse instantanée du moteur.
En fait, le système d'admission par carburateurs employé ici s'avère pratiquement aussi complexe qu'une injection, avec réchauffement des gaz admis dans le filtre à air, chauffage des pipes d'admission et des cuves de carbu, le tout pour une meilleure pulvérisation des gaz et donc une combustion complète, une meilleure motricité et en fin de compte une consommation diminuée d'autant.

Pour ce qui est des valves elles se baladent en ouverture sur trois réglages dans les normes de Db autorisées et ne descendent que pour une valeur suffisante pour que l'étranglement et le "chicanage" ne soient pas un "bouchage", vous savez la sourdine de la trompette.

Pour ce qui est des théories sur les échappements et carburation, bien des caractéristiques sont en jeu pour leur calcul et atteindre le maxi désiré, chose connue sur les 2 tps avec les détentes, cônes, contre cônes et tube de fuite, un peu trop de longueur, de diamètre ou pas assez et c'est raté, d'où les protos ajustables.

Là on parle de raccordement de collecteur sur des silencieux, silencieux qui sont chicanés souvent dans les mêmes conditions que les origines, pas de grosses modifs.

Après....faites ce que vous voulez, mais si les réglages d'origine avant la mise en place de cette nouvelle ligne d'échappement décrite ci dessus, fonctionnent bien, ne touchez à rien.

Bonne mécanique et pour ceux qui ont l'habitude de toucher à ces réglages et ajustages ils savent bien que ce n'est pas les articles "dits mécaniques", qui vous aideront à trouver le bon rendement de votre moteur.

Philgold

Pfiou... ! J'ai pris un Doliprane 1G moi...

Mais merci, je ne touche à rien tant que ça va bien. C'est ce que j'ai retenu.

Bonjour à tous,

Dans mon cas, après reprise des réglages, le ralenti n'est plus fluctuant, j'ai un très bon ralenti à 800 tours, de très bonnes reprises et des accélérations d'enfer. HEUREUX !!!

Mau

Pour se remonter le moral et arrêter de se prendre la tête avec tout ce qui peut être dit avec raison, MAIS pour des moteurs de haut niveau de compétition, où tous les paramètres de carburation, injection, diagrammes, échappement, passage de fluide, refroidissement etc etc....sont importants

Prendre tranquillement un bon verre de JD ou JB avec modération bien sûr, éviter les glaçons et trop de cacahuètes pour que la carburation soit au top,s i vous n'êtes pas sûr du rendement refaire un essai.

Et si certains ont une très bonne expérience dans le domaine, je parle de la carburation, je vais avoir bientôt besoin de me pencher sur des modifs de carburation sur un nouveau projet, je serais donc à l'écoute des idées si toute fois je rencontre des problèmes, car j'en aurai c'est sûr.

Bonne mécanique et bonne route à tous, n'oubliez pas que les vis de richesse coincées dans leur alésage coniques c'est l'enfer, les prises d'air sont également géniales

A plus et bon WE
Philgold

[quote="mau"]Bonjour,

après la suppressions de ma boîte à fumée lors du remplacement de toute ma ligne d'échappement, j'ai juste constaté une baisse de 100 t/mn au niveau de la vitesse du ralenti, que le moteur respiré mieux et un bien plus bon son à l'échappement. pour ceux qui veulent remplacer leur ligne d'échappement j'ai trouvé ça sur le net une ligne complète en inox et pour un montant total de 638 euros, vraiment pas chère pour un ligne complète inox. dommage qu'elle n'était pas en vente qu'en j'ai remplacé la mienne.

https://www.surplusmotos.com/fr/produit/tubulure-avant-honda-goldwing-1500-2.php
https://www.surplusmotos.com/fr/honda-1500-motos-grosses-cylindrees-moteur-echappement-silencieux-4t/372836/liste.php


Mau

Suite à ton message précédent il ne semblait pas qu'il y avait des problèmes.
Si tu as fait faire des réglages pour une stabilité de ralenti, c'était la synchro qui en était la cause, réglage qui se fait très souvent du à la modification de position des vis de palonnier, c'est normal et ça peu bouger fréquemment sans avoir touché à l'échappement où à l'admission.

Philgold

Philgold a écrit:

Prendre tranquillement un bon verre de JD ou JB avec modération bien sûr, éviter les glaçons et trop de cacahuètes pour que la carburation soit au top,s i vous n'êtes pas sûr du rendement refaire un essai.

Perso, c'est une bonne mousse de qualité, mais je ferai mes propres essais de carburation.

Pour ma part j'ai installé cette boite à fumée et c'est nickel tant au niveau compatibilité que facilité de montage.

Rien à redire .


Bonne route
Dapi

Bonjour,

Perso, le montage s'est fait sans souci également, boîte comme silencieux, mais ceux-ci pointent vers le bas, et je ne parviens pas à les redresser.

Je ne comprends pas pourquoi...

En mettant celui de droite à gauche, non....????