Les virages : position du pilote.

Vous roulez tranquille sur une belle route de campagne au revêtement bien lisse et aux courbes parfaites. Un énergumène en 1200 GS ( vous en connaissez ? ) vous dépasse avec 20 km/h d'écart. Seul sur la mobylette l'envie vous prend d'arssouiller un peu. A la ligne droite suivant le 6 cylindres rattrape sans peine le tracteur. Les virages arrivent, quel style de conduite adoptez vous le plus naturellement ( choix multiples autorisés )? Pas question de jouer les grands prix, de toute façon le rigolo devant n'y arriverait pas non plus... :GIF34:  


Explications sur les trois styles ( trouvé sur http://moto-securite.fr/ ).

1/ Le premier, le plus simple, celui que vous adoptez instinctivement, consiste à incliner en ligne avec la moto.
Le corps reste dans l’axe vertical de la moto, le centre de gravité de l’ensemble moto-motard demeure dans l’axe vertical de la machine.


Avantage : pas de question à se poser ! En virage serré, ne pas oublier de pencher la tête vers l’épaule extérieure pour garder la tête droite et conserver la sensation d’équilibre, ainsi que pour voir plus tôt la sortie du virage.




Inconvénient : la tête peut descendre très loin à l’intérieur du virage, ce qui augmente la largeur totale de l’ensemble moto-motard. Avec ce style, votre tête risque de se retrouver sur la voie en sens opposé lors d’un virage accentué à gauche ou dans les feuilles ou la falaise en cas d’épingle à droite. Il implique donc une adaptation de la trajectoire en restant assez loin du bord intérieur de votre voie de circulation.


* * *


2/ Le deuxième, appelé « déhanché extérieur » ou « position en V », plus adapté à une conduite de sécurité sur route, amène à pencher la moto plus que le corps.


Les fesses restent sur la selle, on fait pencher la moto avec les appuis sur les genoux et les pieds, en déhanchant le bassin vers l’extérieur, la tête et les épaules dans l’axe des hanches, perpendiculaire à la surface de la route. L’axe de votre torse et celui de la moto forment un V.


Attention, il ne s’agit absolument pas d’incliner le corps vers l’extérieur du virage (en opposition) !
Cela aurait pour effet de mettre de l’appui sur le repose-pied extérieur, ce qui annulerait en partie l’inclinaison vers l’intérieur.


Avantage : la tête étant sur l’extérieur du virage, vous verrez mieux et plus vite la sortie, d’où plus de sécurité et la possibilité de réaccélerer plus tôt. Par ailleurs, en cas d’obstacle imprévu sur la trajectoire, il est plus facile de modifier celle-ci en redressant la moto avec les genoux pour la repencher ensuite – ou pour freiner avec la moto droite. Une facilité utile dans le cas d’un enchaînement de virages en “S”.




Inconvénient : cette technique peut effrayer par l’inclinaison importante qu’elle provoque, avec le risque de glissade du/des pneu(s). Elle implique évidemment l’utilisation de pneus en bon état, gonflés correctement et de préférence une route sèche. Auquel cas, les gommes modernes permettent une prise d’angle de l’ordre de 45 à 55 degrés, très loin au-delà des limites de 90% des motards « amateurs ».


Par sécurité, certains motards, notamment en trail, préfèrent sortir le pied intérieur pour se rattraper en cas de glissade. Cela pénalise toutefois l’appui sur le pied intérieur.


Il va de soi que cette technique est déconseillée sur chaussée glissante.


* * *


3/ Avec le troisième style, il s’agit de pencher le corps plus que la moto.
On sort au moins les épaules vers l’intérieur du virage, voire on déhanche, éventuellement on sort le genou. C’est ce que l’on appelle communément « déhancher », ce qui est en fait un déhanché intérieur.


Le poids du motard déplace le centre de gravité de l’ensemble moto-motard en dessous de l’axe vertical de la machine, vers l’intérieur du virage.


Avantage : la moto incline moins, donc perd moins de vitesse. A angle égal, on passe plus vite. A vitesse et garde au sol égales, on pourra incliner plus loin.




Inconvénient : la tête étant complètement à l’intérieur, le pilote souffre d’un manque évident de visibilité sur la sortie du virage. Et le corps étant sorti, il est plus difficile de changer de trajectoire en cours de virage. Cette position est donc préconisée sur circuit, avec une visibilité totale, une bonne connaissance du tracé, sans véhicules en sens inverse. Mais la route, ce n’est pas un circuit…
Cette position demeure toutefois adaptée quand on est vraiment sûr de son coup, sur route large, avec une visibilité complète sur la sortie de la courbe.


* * *

: :gif65: : Patrice ,

Alors là que du bonheur , mais il y en a qui vont se planter , heureusement que tu n'as pas écrit impression du manuel et le fixer sur le pare brise pour application :GIF28:!!!! non la boutade de ma part excuse moi , autrement je pense que tu vas faire des heureux pour le comportement et position à prendre ce n'est pas écrit dans les manuels .

Pour le Trike vois tu , autrement l'effort du pied est inverse pour moi , ainsi que le corps , bizard oui mais du résultat attention en mauvaises routes l'éjection n'est pas loin .

Un vrai jouet et j'adore ce trois roues .

Je vais faire un tirage , faire des heureux de mon coté  pour le deux roues .

Bon après midi

: :gif60: :
Depuis que j'ai le dossier pilote, je ne peux que suivre la moto, donc je reste dans l'alignement de la moto et efffectivement j'incline la tête sur l'épaule extérieur au virage pour voir au plus tôt la sortie du virage.
Surtout ne pas jeter la moto dans le virage comme une sportive, à moins qu'on a envie de faire rapper cale pied et carter d'échappement
mais d'arrondir au maximum la trajectoir avec une vitesse constante pour éviter le tassement des suppensions et c'est que du bonheur de piloter ce monospace sur 2 roues en montagne   

Bonjour à tous,

Pour moi, ça reste la position de "style 1" avec trajectoire de sécurité.
Un placement sur la chaussée idéal pour anticiper tout danger arrivant en face.

Christophe

: :gif64: : 

style 1 pour moi, et désolé mais l'arsouille ne m'attire pas, sur la route à moto, je suis un calme (peut-être déjà vieux )

kuczynski a écrit:...Avantage : la moto incline moins, donc perd moins de vitesse. A angle égal, on passe plus vite....
* * *

Pour moi, cette affirmation est totalement fausse, puisque c'est l'ensemble roulant, moto+pilote qui détermine l'angle pris, celui-ci s'appliquant au centre de gravité de cet ensemble.

Quelque soit la technique 1-2 ou 3 adoptée, pour un virage donné et une vitesse donnée, l'angle de cet ensemble sera toujours le même.
Si il ne l'est pas, c'est qu'on se casse la gueule (ou alors il faut vachement bien maitriser la glissade)

Eric

salut, pour moi, cela depend de la vitesse,

a vitesse normale, je suis en ligne avec la moto
en faible vitesse, je reste plus droit que la moto, des fois la moto est tres penché et moi droit dessus, donc en sortant du coté opposé les fesses, (equilibre)

et toujours la tete droite pour bien voir loin les sorties de virage.


et a tres haute vitesse je sort les fesses et le genou, coude par terre. (non c'est une blague)

Bonjour a tous
style 1 pour moi aussi, de toute façon avec sa GS il peut me passer devant quand je suis avec la gold il ne risque rien 
Par contre si je suis avec la buse la question ne se pose pas, c'est moi qui le double et lui qui qui prend un style
non défini pour me suivre 

EchoVictor a écrit:

kuczynski a écrit:...Avantage : la moto incline moins, donc perd moins de vitesse. A angle égal, on passe plus vite....
* * *

Pour moi, cette affirmation est totalement fausse, puisque c'est l'ensemble roulant, moto+pilote qui détermine l'angle pris, celui-ci s'appliquant au centre de gravité de cet ensemble.

Quelque soit la technique 1-2 ou 3 adoptée, pour un virage donné et une vitesse donnée, l'angle de cet ensemble sera toujours le même.
Si il ne l'est pas, c'est qu'on se casse la gueule (ou alors il faut vachement bien maitriser la glissade)

Eric

En ce qui concerne le texte en italique tu vois ça avec le site "Passion Moto Sécurité" dont j'ai fourni le lien. Quand il est noté " à angle égal on passe plus vite" je suppose qu'ils considèrent l'angle de la moto et non pas comme tu le fais remarquer l'angle par lequel passe le centre de gravité moto+pilote.  Donc si on considère "angle de la moto" l'avantage est vrai. Mais c'est vrai que pour compenser et abaisser le centre de gravité il faut que les coudes du pilote frottent par terre

tigroujean a écrit:salut, pour moi, cela depend de la vitesse,

a vitesse normale, je suis en ligne avec la moto
en faible vitesse, je reste plus droit que la moto, des fois la moto est tres penché et moi droit dessus, donc en sortant du coté opposé les fesses, (equilibre)

et toujours la tete droite pour bien voir loin les sorties de virage.


et a tres haute vitesse je sort les fesses et le genou, coude par terre. (non c'est une blague)

pareil !
petite vitesse (du demi tour a moins de 90 km/h) c'est la methode deux, je penche la moto, le corps restant droit (ou a l'opposé si demi tour serré au ralenti).
sur des virages rapides, mon corps reste dans le meme axe que la moto

Al60 a écrit:: :gif64: : 

style 1 pour moi, et désolé mais l'arsouille ne m'attire pas, sur la route à moto, je suis un calme (peut-être déjà vieux )

Pareil, position droite, corps avec la moto. Mais on est pas vieux, sage serait plus approprié.    C'est connu, la vitesse, c'est dépassé.

Style 1 pour moi aussi, la vitesse c'est pour les circuits ...pas pour la route!
"V" a tous!

Pas très original donc puisque proposition n° 1.

Ben... Itou: J'ai votu 1, du moins je crois 

Même pas tant un rapport à un type de conduite: Comme le dit Hayadada, tu peux tracer de très belles courbes bien équilibrées où justement, si tu es bien centré toi aussi, tu t'écraseras sur la courbe avec ta moto; M'enfin, je sais pas trop comment expliquer ce feeling jouissif d'une belle courbe bien négociée. 
Disons que je suis content quand j'ai cette envie de descendre pour me regarder passer  :GIF34:

D'autre part, si tu essaies de placer autrement que dans l'axe tes quelques kilos et les envoie ainsi lutter avec les 450kg de la bête, le résultat risque d'être minime en sensations...  Quoique sans doute probant en courbatures ou tour de rein à l'arrivée... 

J'ai voté 1 aussi, même si j'ai été obligé de réfléchir  

J'avoue que pour moi, les deux facteurs les plus importants, bien avant la position du corps
c'est 1/ la bonne trajectoire et 2/ le contre braquage.

Mais j'espère que je ne vais pas créer un hors sujet en disant cela, je voulais juste préciser mes priorités
dans le pilotage...

Je rappelle que les réponses multiples sont autorisées dans ce sondage  .

: :gif64: : 

Et bien pour moi c'est le N°1 ! Et oui, en gardant le corps dans l'alignement de la moto, tout va bien et partout !

Moi je pars du principe qu'avec une Gold, je roule cool ! si c'est pour arsouiller, autant que je reprenne ma 900 Ninja !

: :gif60: :

Je me suis permis de répondre quand même :GIF34:

La seule méthode valable outre celle du pilote de circuit c'est la position académique du motard Gendarmerie, le corps dans l'axe de la machine. Tout les conducteurs de Gold équipé de dosseret vous diront qu'ils sont ainsi plus solidaire de la moto.
Comme le dit Marc, la gold n'est pas une moto de Kéké et doit se piloter avec grâce et dignité

J'ai trouvé un petit truc la dessus, mais valable pour moi pour les petites moto ...

http://forum.motoservices.com/viewtopic.php?f=1&t=50480

Sinon la bonne position des ancêtres de Didou



La position du super motard qui mal au cul !!!



La position du pistard, il est penché mais la moto aussi... Félicie aussi ......

Egalement le style 1 qui me semble mieux convenir a la Gold, pour ma part evidemment , meme si de temps a autre, j'aime me dehancher un peu pour le fun, mais c'est juste pour le fun... 

Pour moi, c'est très souvent la position 1 et occasionnellement la 3 en fonction de la situation  (voie et visibilité totalement dégagée avec un enrobé lisse et propre donc rare), et en souvenir du circuit donc un déhanché dans les règles de l'art avec genou au sol équipé de sliders... sensation exquise !!!
En maniabilité lente, position 1, plus difficile à réaliser car sans la technique, cela peut occasionner la chute,  technique enseignée en "gendarmerie".

bonsoir,

Pour moi maintenant c'est cool !!(surtout que je suis piéton !!) l'âge est là, et je me dis (maintenant) cela ne sert à rien mais !!!!!!

en voilà un qui bouge le Bi !!
https://www.youtube.com/watch?v=Dp1xD446nnA&feature=player_embedded#at=24

A+