J'aime ma moto!

tu as oublié le dernier:

pneu très ancien= gomme archidure = pas d'accroche = moto dans le fossé

: :gif60: :  en lisant ces dernier commentaires , j ais décidé de me penché sur les pneus de ma gold ,résultat je vient de m apercevoir que le pneu avant date de 2009 et l arrière de ..........2005.
donc cette hiver le changement et de rigueur .

Texte copié d'un document de prévention pour les motards


On mentionnait que les pneus avaient une vie de service, du nouveau pour moi. On rapportait justement que plusieurs personnes étaient décédées à cause de pneus soi-disant trop vieux. PAS USÉS ! Mais trop âgés AU MOMENT DE LEUR ACHAT ! Imaginez le paradoxe
Vous avez bien lu. Trop vieux à l'achat.
Voyez-en l'explication et la cause ci-après !
Il faut savoir que le caoutchouc durcit avec le temps et se détériore très facilement.
Or, lors de l'achat, on présume en toute bonne foi acheter un produit de bonne qualité.
Ça nous paraît une évidence, non ? ERREUR !
Un rapport démontre que certains vendeurs (même les grands magasins) vendent des pneus qui ne sont plus sécuritaires parce que déjà vieillis par le temps... EN ENTREPÔT !
Mais comment donc nous assurer d'un produit «f r a i s» avec le caoutchouc ? Semble-t-il que c'est facile... Lisez !
En effet, il y a un moyen pour déterminer l'âge d'un pneu.
Regardez sur le pneu, il y a le nom du fabricant, la grandeur et d'autres détails qui nous sont déjà familiers d'ailleurs.
Mais, à la fin de ces détails, vous aurez noté des chiffres ou nombres additionnels qui seraient stratégiques à la prévention.

= 237 veut dire - fabriqué la 23e semaine de 1997,
= 463 veut dire - fabriqué la 46e semaine de 1993,
= 1402 veut dire - fabriqué la 14e semaine de 2002,
= 5107 veut dire - fabriqué la 51e semaine de 2007, etc…


Alors, vous avez beau croire avoir acheté des pneus de fabrication récente et sécuritaires, mais il est possible que vos pneus neufs ne soient en réalité pas sécuritaires. En fait, ils seraient déjà d'un âge avancé, de sorte qu'ils présentent des risques potentiellement graves. Lors de la conduite de l'auto, le pneu peut se détériorer, se décomposer...
Souvenez-vous que les pneus ne devraient jamais être plus âgés que SIX ans, selon le programme 20/20. Cette situation vous surprend ? Pire encore, elle vous inquiète pour votre sécurité et celle des vôtres ? Alors, un geste citoyen, s'il-vous-plaît ! Diffusez la présente au cas où... Veuillez en informer vos parents et amis, car il n'y a aucune réglementation ni restriction pour la vente de vieux pneus, Pourtant, de tels paramètres existent en Angleterre sur cette question. Donc, soyez vigilants quand vous achèterez vos pneus...

Bonjour à tous!

Comme j'en avais marre de me demander quel pneus choisir et de savoir si des ressorts progressifs serait un plus pour la moto, j'ai trouvé une autre solution.

La photo le prouve, j'ai inventé un systèem de lévitation, comme les trains à grande vitesse en Allemagne! Du coup, plus de souci, la moto est comme sur un coussin d'air...





Par contre j'ai eu un gros souci dans cette histoire: que faire du câble du compteur de vitesse? Pas facile de l'intégrer sur mon système... Comme quoi, je pense que ma solution demande encore un peu de temps pour être commercialisée....

Donc, je me suis rabattu sur une paire de Metzeler ME880. Après une centaine de km, je peux déjà vous dire que le problème de venait pas des amortisseurs! Mes vieilles gommes toutes sèches étaient la source du problème.
Quelle comfort cette Goldwing, j'ai retrouvé une conduite cool 

PS: si un ingénieur de chez Honda veut plus d'information sur mon système de lévitation, il peut me contacter en MP.  :GIF34:

Bonjour Gilles

Superbe moto j'ai la meme de 1995
20 eme anniversaire 
Je suis d'accord avec toi très bonne moto,
facile a retaper et réparer un bonheur sur route. 
En ce qui concerne le 1800 j'ai eu l’occasion
de tester deux modèle un de 2003 l'autre de 2004
je les trouve trop moderne,trop lisse; en puissance
je m'attendais a plus la mienne est full c'est peut 
être pour ça.
Voila une photo de la mienne en cours de restauration
complète
 
A bientôt sur les routes 
André

elle est magnifique!!!  J'adore!!!!

Va falloir que je fasse briller la mienne maintenant... tu as mis la barre très haut... 

C'est malin ! Avec une photo pareille il me faut retourner laver la mienne ! Et pourtant je l'aime ma moto !!
;-)

Ouais , là t'abuses Dédé ! ! !

Bonjour à tous ,
alors GillesGlw, tu en es où ? La peinture, les amortisseurs et le pneus ça donne quoi ? Décembre arrive vite  :GIF30:

• Pour la peinture je n'ai rien à dire, c'est affaire de gout.
  
• Pour l’amortissement, j'ai installé des ressorts progressifs dans la fourche. Changer l'huile et les joints Spi ne peut que faire du bien. Un bon tuto(en anglais) donne un bon coup de main. Fait très attention au ressorts en place : il faut brider le bouchon supérieur sous peine de gros bobos (outillage) ... Pour l'arrière, j'ai remplacé les amortisseurs par un kit à air (comme ça). Le voyage en duo avec charge est un vrai plaisir. Plus de talonnage !!!
  
• Pour les pneus, j'ai pris de la monte d'origine (Kunlop K177) : cela aussi contribue fortement à la tenue de route.
  
• Profites-en aussi pour faire un tour du coté du freinage : l'usure des plaquettes, ça tout le monde regarde. Mais vérifie aussi l'épaisseur et l'état des disques. Valeur prise dans la revue technique que tu devrais avoir :
  Épaisseur disque frein arrière de 7,3—7,7 avec un mini de 6,0
  Épaisseur disque frein avant de  5,8—6,2 avec un mini de 5,0
  

J'avais en son temps, mis en ligne ma grosse révision. Vas jeter un coup d’œil si tu veux.

Bon courage à toi.
Compte sur nous pour t'aider (à distance bien sur).
A+

Philippe

PS : Ma Gold aussi est de 1989

Bonjour Philippe,

Merci pour ton message!

Je n'ai malheureusement pas pu avancer aussi vite que je le souhaitais, cependant j'ai déjà pu installer des nouveaux Metzeler Me880. Je suis très content de la tenue de route qui est devenue nette et surtout je n'ai plus aucune sensibilité au niveau des raccords sur la route ou les passage piétons.

J'avais commandé du câblage pour connecter les feux de top case qui étaient manquants depuis l'achat de la moto (en fait il y avait un "bordel" de fils qui partaient dans tous les sens, alors j'ai tout enlevé et recommandé des pièces Honda d'origine, histoire d'avoir quelque chose de propre. 
Mais du coup j'ai pris du retard en attendant ces pièces et là je suis en train de remonter le top-case, et au passage je change les ampoules pour des leds.

Les disques et les plaquettes sont ok, j'ai hésité à refaire les étriers, mais pour l'instant je n'ai pas eu de grippage, donc je vais attendre. Par contre je vais poser cet hiver les durites avia, histoire de résoudre le problème de commande spongieuse.

J'ai également reçu le kit de rénovation des carbus commandé chez Saber Cycles. C'est pratique, ils ont un kit complet avec boisseaux, aiguilles, gicleurs et membranes. Donc la prochaine étape sera d'aller au coeur de la bête pour aller voir l'état des carbus. Je ne m'attends pas à de gros soucis, mais je trouve parfois que la moto à du mal à redescendre les tours, comme si elle restait un moment à son régime avant de revenir au ralenti quand je lâche les gaz. Rien de grave, mais une bonne révision fera du bien.

J'ai également mes leds CREE que je vais devoir poser. Ce ne sera pas le plus compliqué heureusment.

Le cardan a été vidangé par sécurité, rien de problématique à signaler, mais j'ai tout de même profité pour mettre de l'huile propre.

J'ai monté le rigidificateur de selecteur de vitesse et changé le joint qui avait une fuite. 

Là je songe à la solution IMC motorcom pour avoir la musique et le téléphone dans le casque. C'est pratique tout de même. Ou alors l'option autoradio voiture, que certains ont mis en place. Mais pas de tél dans ce cas.
Bon ça reste un détail, on va commencer par la mécanique et l'électricité.

Ah et aussi trouver un peu de temps pour le faire.

C'est amusant, mais vu ainsi, j'ai le seul F6B en 1500 au monde:

Bonjour à tous,

Après quelques mois dans le garage et très peu de temps pour travailler dessus, la Gold commence à être en ordre.
J'ai pu finalement refaire mes freins (étriers et durites avia) et revoir tout le circuit électrique. J'en ai profité pour ajouter des leds CREE, afin d'augmenter la visibilité sur l'autoroute (surtout pour être vu).

Voici donc à quoi ressemble l'avant maintenant:


J'ai beau chercher des ampoules (codes) qui donneraient un effet led, mais impossible de trouver quelque chose de satisfaisant. Les blue Vision de Philips n'y ont rien changé. Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.

Sinon côté électrique, c'est nettement plus propre maintenant:


Je dois encore étiqueter le tout, mais au moins je commence à m'y retrouver.

Par contre, j'ai une grande question pour le frein arrière:
Malgré la réfection des étriers et les durites avia, je trouve que "l'attaque" sur la pédale est encore un peu molle.
Quelqu'un aurait-il une solution pour ce problème? 
J'hésite à rénover le maître cylindre. Ou alors peut-on jouer sur la vis de réglage du maître cylindre afin de changer la course du renvoi entre la pédale et le maître cylindre?

Merci!
Gilles

Salut Gilles ,

ou alors tu peux aussi te mettre en tête que ta meule elle freine pas ! car un 15 ... ça ne freine pas 

J'avais avant un Venture et ... ça ne freine pas non plus donc ma conduite n'a pas changé , anticipation ... y a que ça de vrai !

Beau boulot tout de même !

Philippe

Gilles,

Comme te le precise Philippe, il faut te faire a l'idée que le frein arriere de la 15 ne sert qu'a ralentir la bete, et qu'il faut anticiper en consequence, j'avais la meme impression sur mon ancienne 15... 

Vu le poids de nos bestiaux, il est impératif de se souvenir de ses leçons de conduite où on vous apprenait à freiner combiné, de l'avant ET de l'arrière. 
Si vous êtes capable de servir des deux freins et "aplatir" la moto au freinage, vous vous rendrez compte qu'au final, elles freinent pas mal ! 
Mais il est vrai qu'une bonne dose d'anticipation peut vous sauver les miches ! 

Bonne route et pensez à moi au prochain freinage....

Pas qu'au prochain freinage Didou ... et hop , un coup de lèche botte !!  

Philippe

Gilles,

Je vois que tes cosses sur tes deux relais ne sont pas isolées complètement ( jusqu'a u bout ). Si un jour l'une pête pour une raison X et qu'elle touche sa voisine tu vas avoir des problèmes

Merci pour vos réponses!

Rassurez-vous, j'ai bien en tête la capacité de freinage de ma 1500. Je ne vais pas vous mentir sur ce point, c'est pas son point fort.

Par contre, avec les durites avia, le feeling sur le frein avant est nettement meilleur. D'ailleurs en combinant avant/arrière, ca freine plutôt bien si on y met tout son coeur 

Ma question était plutôt pour le feeling, je trouve que la course de la pédale de frein est un peu trop grande à mon goût. Y a-t-il un moyen d'y remédier?

Pour les cosses, bon point! J'ai pas réussi à trouver des fiches isolées, du coup, sur mes fiches actuelles, en plus du serrage, j'y ai rajouté un point de soudure. Ça devrait aider un peu.

Bonsoir Gilles, tu peux utiliser de la gaine souple et thermorétractable pour protéger tes fils et tes cosses.

exemple:
http://crosscar.go-gti.com/gaine-tressee-expansible-pour-cablage-electrique-vendu-metre-xml-234_270-4996.html

http://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/18-gaines-thermoretractables-rouge-noir-bleu-l-0-08m-zenitech-e61141

nono

Bon point pour la gaine thermo-retractable!

Du coup je viens de terminer mes cosses, c'est effectivement mieux avec.

Pour le frein, je me suis penché sur la question. Vu que la purge du circuit est ok, je ne pense pas pouvoir améliorer la course de la pédale, du moins pas en "bricolant" la vis de réglage. 
J'ai fait un essai en changeant la position de la pédale sur son axe, c'est pas concluant. Il faut "lever le pied" pour choper le frein, pas idéal en cas de freinage d'urgence.

Peut-être je vais rénover le maître-cylindre arrière, ca pourrait aider.

Salut :0)
Super content de ma 1500
Jamais trouvé mieux
Un gros chausson
J'ai 65 piges et j'ai roulé sur une bonne cinquantaine de bécanes, de la ss125 à la rocket III
Cet engin me convient parfaitement
J'en ai eu une y'a 15 ans et j'ai retrouvé une 15 il y a 6 mois
Une demi bagnole question pratique et capacité d'emport, et super confortable et rapide et nerveuse par rapport à toutes les caisses sur la route
On a pas fait mieux depuis 1989 à mon humble avis

Bsr dom
C'est marrant . Beaucoup de possesseurs ( dont moi  ) de 15 disaient la même chose que toi  . Juste avant de prendre un 18 !

Jamais essayé la 18 , pourquoi pas ? :0)
Mais compte tenu des conditions de roulage aujourd'hui et de la tronches sympa et Vintage de la bête, je suis heureux comme tout là dessus !

jcdu47 a écrit:Bsr dom
C'est marrant . Beaucoup de possesseurs ( dont moi  ) de 15 disaient la même chose que toi  . Juste avant de prendre un 18 !

Ce serait quand même grave si en près de 15 ans il n'y avait pas eu la moindre évolution.
Actuellement, je possède encore les 2, une 1500 et une 1800, et je dois bien avouer que ces deux motos sont difficilement comparables. Pour le moment, la 1800 gagne sur presque tous les plans.
Mais comme j'ai une âme de vieux c*n, j'aime toujours rouler avec la 1500
Faut dire qu'elle a de la gueule et un cachet que malheureusement la 1800 n'a jamais eu et n'aura jamais (ça, c'est mon avis à moi que je partage à 100%)

Yep ! Une vieille Cadillac :0)
Je serais curieux d'essayer la 1800 remarque , ou la nouvelle 24 soupapes , mais vu le tarif , pas pour demain ...