Casque High tech lecture tête haute - Eye-ligths

Bonjour,

Ce n'est pas courant que la french tech s’intéresse à nous !

http://www.frenchweb.fr/eyelights-augmente-la-vision-des-conducteurs-de-moto-avec-un-casque-connecte/239297

Merci, c'est très intéressant! j'espère que l'appareil sera facilement adaptable a tous les casques ! 

BMW est en train  de développer son casque avec sur moto BM beaucoup plus de possibilité !

Bonjour,

Intéressant je me suis inscrit pour suivre l'évolution de ce projet


@ suivre.......................

Oui tres interressant , moi aussi inscrit , et prevente en plus

a Suivre

Inscrit également! 

Vu aux infos :




http://www.eye-lights.com/


à suivre 

Intéressant on y viendra tous un jour.
Cependant, ce serait bien de l'intégrer à l'écran du casque ou de la moto. car dans le cas présenté cela fait encore un "bazar" à ajouter sur le casque.  

Je veux bien être bêta testeur, mais gratuitement

Oui intéressant mais moi aussi j'y trouve un bémol quand même. Vu que le système n'est pas intégré au casque ( contrairement au système BMW je crois ) je n'imagine pas avoir ce bazar à 2 cm de la joue et de l'oeil en cas de choc. On s'ingénie à faire des casques super sécurisants, je trouve donc un peu gonflé d'y ajouter à l'intérieur un objet pas vraiment innocent en volume et en forme... . Enfin ce n'est qu'un prototype, attendons la suite.

A la réflexion je vois peut-être un autre inconvénient aux systèmes "tête haute". Ces dispositifs ont été mis au point à l'origine pour les pilotes de chasse afin d'avoir un maximum d'informations sous les yeux. Sûrement un avantage en phase de combat. Mais nous sur la route, faire 300 bornes ( sur autoroute ) avec l'indication du GPS ça doit plutôt être lassant et inutile non? Limite perturbant parce que ça fait une info de plus à traiter en permanence... Nos GPS traditionnels on ne le regarde que de façon épisodique lorsqu'il y a à choisir une direction. J'espère qu'il y aura des élus retenus parmi ceux qui se sont inscrits et qu'ils nous fourniront des retours détaillés.

Il y a quelques années en voiture j'avais un peu étudié ( étude entièrement perso et non scientifique ) ce qui était le plus perturbant pour le conducteur. J'avais testé la conversation avec passager, la radio, le téléphone et la télévision numérique ( ça fonctionnait plutôt bien en région parisienne ).
Ma conclusion de moins perturbant pour la conduite à plus perturbant :
1 - la radio
2 - le passager
3 - la télévision car en fait on ne l'utilise que comme la radio, c'est le son qui prime, l'image c'est un coup d'oeil de temps en temps comme le GPS.
4 - le téléphone. Là c'est le pompon. Ca doit être la même partie du cerveau ( donc non multi-taches ) qui gère la conduite et la conversation téléphonique.

je ne connaissais pas je vais suivre l'info

Bonjour

Inscrit également pour le test ..

Mais reste aussi sceptique sur le rajout sur le casque !!!!

A voir aprés essai?..... s'il y a ?????

voici les prix du système Eyelights : 658 euros

494 euros pour les ambassadeurs ( pré-inscrits quoi ...)

Préventes 23 juin

Bonjour,

Même avec la remise de 25% cela reste trop chère pour ma bourse.
Cela serait jouable avec un prix inférieur à 300 €, mais 650 € je leur souhaite bon courage.

@ +

Et puis va falloir essuyer les plâtres... 

GiLLeS93 a écrit:Et puis va falloir essuyer les plâtres... 

Surtout dans les cheveux ça colle !!! 

De ce côté, pas trop à craindre... 

Hello les amis,

Voici un système qui peut intéresser les fanas de technologie, la conduite style "pilote de chasse", en plus léger certes mais bon...
Pour ma part je ne suis pas Top Gun, je reste version ancienne méthode, j'ai un copilote qui me dit t'as raté la rue à droite et là t'es pas à 50...

Cordialement
Philgold

https://www.eye-lights.com/

PS: Post transféré dans le sujet existant.
      Le produit est à présent dispo  (et sans doute de bonne facture, puisque fait à Toulouse-Labège !!! 

Philgold a écrit:
      Le produit est à présent dispo   (et sans doute de bonne facture, puisque fait à Toulouse-Labège !!! 

Effectivement, il est de bonne facture, 649€ sans le casque

 ..."Le produit est à présent dispo  :et sans doute de bonne facture, puisque fait à Toulouse-Labège !!!" 
Effectivement, il est de bonne facture, 649€ sans le casque [/quote]

D'accord, 649€ ce n'est pas "donné", cependant je pense que son avantage est d'être transférable sans difficulté si l'on est amené à changer de casque (& les 649€ ne sont donc pas "perdus") ce qui n'est, bien entendu, pas le cas avec les systèmes HUD "intégrés" (genre BMW, Skully, LiveMap ...)qui, eux, coûtent entre 2.000 & 3.000€ (!!!) : là, si tu dois changer de casque, tu te bouffe les doigts ! (=même principe que pour mon gilet "air-bag" Hélite : tu changes de moto en détachant le cordon!).
Bon, ceci étant, je ne suis pas fana du "machin" : je suis entièrement satisfait avec mon Shoei Neotec + Sena Intercom couplé par blue-tooth avec mon GPS Garmin Zùmo = avec l'audio, pas besoin de regarder l'écran GPS avant de changer de direction...
ainsi que les alarmes sonores de vitesse, zones à risque (de radar!)... Donc, le minimum nécessaire SANS autres "distractions"!
De toutes façons, la technologie HUD va encore fortement évoluer rapidement (...& les prix,forcément, diminuer)=Wait & See !
Bonne route ... les yeux sur le tarmac & les trafics "ennemis"...

 Je vais attendre la baisse des prix d'ici une dizaine d'années

LEPEQUIN a écrit: Je vais attendre la baisse des prix d'ici une dizaine d'années

... rassure-toi : il ne faudra pas 10 ans (!), 2 à 3 ans suffiront amplement (rappelons nous les prix des portables ou des TV Couleurs à leurs débuts & la rapidité de leur baisse, inversément proportionnelle à leur évolution technologique ... !!!

Un essai détaillé à présent...
@stinger31
Hep, Serge (ce post) : Tu pourras (bientôt) ne plus avoir qu'un seul écran à gérer...  
...et pas besoin d'aller bien loin pour le chercher ! 




by Geoffroy on 4 février, 2018

EYE-LIGHT : LE FUTUR PRÉSENT



C’était comme des enfants que nous attendions de recevoir en test ce fameux Eye-light avant les fêtes de Noël. Mais le père Noël l’ayant probablement testé et utilisé pour ses livraisons de fin d’année tant le produit lui aura plus, ce n’est qu’au début janvier que nous avons pu, nous aussi, y goûter.

Essai Vidéo



Mais qu’est-ce que le Eye-Light ?

Pour résumer simplement il s’agit d’un système « tête haute » . Mais si, vous connaissez !
Présent dans l’aviation depuis des dizaines d’années, dans l’automobile depuis un peu moins longtemps, c’est maintenant au tour des motards de pouvoir profiter de ce système d’affichage aux nombreux avantages. Tels les Google glass il y a encore peu de temps, il vous est maintenant possible d’afficher des informations devant votre œil de manière à les superposer, en transparence, avec ce qui se passe réellement devant vous.  L’idée est donc de garder en visuel la route tout en y affichant des informations supplémentaires en périphérie pour ne pas devoir chercher du regard son compteur ou son gps fixé sur le guidon.

En périphérie dites-vous ?
En effet, tant qu’on n’a pas essayé, difficile d’imaginer le rendu réel.

Je vais néanmoins tâcher de vous décrire mes impressions étape par étape.





Mais tout d’abord, unboxing du produit réalisé par Eye-Lights



Le packaging est simple, sobre, propre. Pour une première version du produit, on sent déjà la recherche de la qualité jusque dans ce détail.
À l’ouverture de la boite, on tombe nez à nez avec l’objet de nos désirs. Ce petit « truc » transparent, qui une fois branché va nous donner l’air tout droit sorti du futur.

   

  

Second accessoire à l’intérieur, le boitier de commande à trois boutons. Partant sur le même principe que les kits main libre, on collera celui-ci du côté gauche du casque pour pouvoir le manipuler à volonté sans lâcher l’accélérateur. J’ai bien employé le terme coller. En effet, pas de système à prince, mais un bon gros double face 3M à appliquer sur le boitier et votre casque. Pour le coup, un système à pince m’aurait plus plu il est vrai, rien que pour pouvoir déclipser le système pour le mettre à charger sans devoir emporter tout mon casque avec moi. Un détail, certes, mais qui je l’espère évoluera dans le temps.



Bien entendu, l’image c’est bien, mais avec le son c’est encore mieux !
Pour le coup, le kit est donc livré avec deux oreillettes à placer dans le casque ainsi qu’un micro flexible.
Dans ce cas j’aurai cru qu’un micro collé aurait été moins gênant, mais il n’en est rien ! Ce dernier est suffisamment rigide pour rester parfaitement en place, sans gêner, une fois placé dans un intégral. Un bon point !

Le déploiement du système oreillette, micro, boitier latéral prend moins de 5 minutes comme tout bon kit main libre.





Reste la fixation de ce que nous appellerons l’écran.
Pour fixer ce dernier, vous devrez choisir parmi 6 supports différents. Chaque support étant adapté suivant la morphologie de votre casque. (Plutôt grand angle, partie supérieure haute, basse, inclinée, jet…). Reste à choisir le bon support qui recevra l’écran. Bien qu’Eye-lights conseille certains supports suivants certains casques, j’ai dû en essayer plusieurs avant de trouver celui qui me permettait de placer aux millimètres près l’écran correctement par rapport à mes yeux (casque HJC – RPHA70).
Dans mon cas comptez 15/20 minutes pour essayer les différents supports, mais cela en vaut la peine croyez-moi ! Toute la suite de l’expérience dépendant du choix d’un support adapté, sans quoi vous ne verrez pas l’écran complètement ou dédoublé.

Ce dernier vient d’ailleurs s’emboiter dans le support, là encore via un système de « scratch caoutchouc» si je puis dire. Simple et suffisamment résistant pour ne pas bouger à l’utilisant, même si de prime abord on pourrait penser l’inverse.

Point important, c’est actuellement le seul système tête haute capable de s’adapter aussi bien à un intégral qu’à un casque jet, avec ou sans visière solaire d’ailleurs !

   

   

Interactions !

Nous y sommes, nous voilà équipés en vidéo, audio, et micro…mais pourquoi donc me direz-vous ?
Bien entendu, pas question ici de se faire une séance cinéma au guidon de son deux-roues!
Au menu, à l’heure où je vous parle, projection en temps réel de votre vitesse mais surtout de votre itinéraire encodé préalablement dans l’application.

Quelle application me direz-vous ? Eye-lights bien entendu !
En effet, le système se couple en Bluetooth avec l’application du même nom installée préalablement sur votre téléphone iOs ou Android. C’est cette dernière qui va gérer pour vous l’ensemble des interactions possibles avec le système.

En résumé, vous pourrez facilement gérer vos itinéraires via l’application. D’un point A à un point B, mais également à un point C si vous souhaitez fonctionner par étape.

Un bouton « retour maison » vous permettra également de gagner quelques précieuses secondes lorsque vous vous mettrez en route pour rentrer chez vous.



Le système de cartographie est basé sur les cartes « Here », concurrent de Google maps ou d’autres systèmes du même style. Ce dernier, utilisé par Garmin, s’est montré relativement « intelligent » dans les itinéraires proposés et rapide à s’adapter à nos changements de routes.
Le guidage vocal, couplé aux informations qui s’affichent sur l’écran est quant à lui très clair et adapté aux différentes situations

Le Gps, qui est l’option principale du système actuellement s’est donc montré convainquant.

L’autonomie annoncée du système est de 8 à 10 heures, ce qui semble plutôt réaliste au vu des trajets que nous avons effectués sans avoir besoin de le recharger. (Temps de recharge complet, 3 hrs)

Premières balades et impressions

Lorsque vous enfilez votre casque, après le déploiement du système, bien confortablement installé dans votre salon, vous constaterez que l’écran est visible, lisible, en haut à droite. Vous vous direz probablement comme moi, si c’est pour chercher l’info en haut à droite aussi loin, je peux bien baisser mes yeux en bas pour voir mon compteur…
Ma première impression fut donc mitigée. C’est fun, certes, mais on ne voit pas encore le gain de temps ou le confort qu’on va y gagner.

Vient le moment de l’essayer sur route.

Les cinq premières minutes, vous allez passer votre temps à regarder l’écran ET la route, mais sans réellement laisser le temps à votre cerveau de faire son travail d’association. 

Néanmoins, une fois cet élément accepté par celui-ci dans votre champ visuel, la magie du système va opérer. Le cerveau va en effet de lui-même mixer les informations se trouvant visibles par votre œil droit, avec l’image de l’œil gauche en étant dépourvu.

L’affichage des informations devient alors naturel, plus grand. Il n’y a plus de réelle délimitation du système et de la route, mais bien des informations disponibles juste en montant légèrement le regard. Vous continuez dès lors à visualiser la route et les éventuels événements qui s’y passent tout en profitant de votre affichage de vitesse ou indication GPS.

Il faut donc en effet un temps d’adaptation plus ou moins long suivant les personnes, mais une fois le système compris de votre cerveau, ce dernier est capable de l’assimiler parfaitement et sans délai les fois suivantes .

Ces informations sont-elles gênantes lors de la conduite ?
Non. Il ne faut pas s’imaginer les avoir projetées en plein milieu de la route. Les informations restent dans la partie « haute » du champ de vision. Donc RIEN ne vient entraver votre vision de la route, des véhicules devant. C’est pour nous un point extrêmement important à l’utilisation d’un tel système.

Seuls un éventuel avion ou la cime des arbres pourraient être légèrement masqués par le système si vous cherchiez à les voir sans lever fortement la tête. Pour ma part, ne me méfiant pas trop de ces deux éléments lorsque je suis sur la route, cela me convient

Je trouve que ce système est précurseur d'une avancée notable pour la sécurité et le confort des motards. Dans 5-10 ans la plupart de casques en seront équipés pour ceux qui roulent beaucoup. Il y a des améliorations à apporter mais la base est là.
En revanche j'ai tout lu et regardé sur leur site et je suis peut-être un peu lent, mais j'ai pas compris l'histoire de l'image projetée. Projetée directement de leur appareil vers l’œil ou sur la bulle du casque. 
Lapin compris comme disent les canadiens.  

A quand le pilote automatique ?