[résolu] (J'espère) Gold 1800 2004 qui cale !!!

aquilair582 du 60 a écrit:
...
Il me reste malgré tout un petit pb qui ne gène pas mais que je trouve bizarre :
A l arrêt en tenant la poignée des gaz pour maintenir un peu moins de 1500 tr/mn, le moteur prends des oscillations descendantes  jusqu'a moins de 1000 tr/mn....

Bravo Gérard !

Cela doit être un réel soulagement pour toi que le changement d'ECU ait résolu ton problème

A propos des oscillations, cela me fait penser aux oscillations que l'on a au ralenti, -du moins souvent la mienne, qui est en full. Et ce, plus spécialement me semble-t-il, lorsque je passe d'un carburant à un autre (95, 95E10, voire 98).
Applique le même remède: laisse le moteur tourner au ralenti jusqu'au déclenchement du ventilateur avant de couper, afin que l'ECU re-calcule à ce moment là, en fonction du carburant détecté.

- c.f. Ce post: https://www.goldwingpartage.com/t180-ralenti?highlight=ralenti

Sinon, c'est qu'il y a un léger balourd dans les masselottes d'équilibrage de la régulation tachymétrique... Mais, comme tu dis... on va pas chipoter 

Tiens-nous au courant.

Bonjour, la mienne est une 118 ch d'origine et je ne constate pas ton anomalie du ralenti, si je maintiens 1500 tr/mn a la poignée, le régime est maintenu a 1500 tr/mn sans problème  Bonne route

"V"

Bjr
Content pour toi que ce soit enfin résolu.
Cela dit je ne peux m'empêcher deux remarques :
1 -j'ai déjà eût des cafouillages de la pompe à essence .Symptôme :difficultés de gavage avant de démarrer ,ça gargouille et ça démarre au deuxième coup ;Résolu lors du voyage vers Noirmoutier ( Conclusion : Petit filtre de la pompe partiellement bouché ?) Je touche du bois ( le truc entre mes jambes) pour que ça ne revienne pas ! ! !
Donc , dans ton cas , était-ce vraiment utile de changer la pompe ?
2 -J'ai un modèle 2005 , donc quasi le même que le tien . Mon concess me demandait 650 euros pour passer en full. Pourquoi cet écart de prix chez ton concess.? 

L'essentiel étant que ça marche . . .L'évolution de ton pb nous a donné des retours d'expériences on ne peut plus utiles .

Bonne nouvelle et je comprends ton stress car je l'avais vécu mais je dois t'avouer que je ne doutais pas que ce soit l'ECM le fautif.
Pour tes problèmes de ralenti, je te conseille de réinitialiser l'ECM pour qu'il se mette en phase avec ta moto.
Moteur froid, tu démarres et laisses tourner, sans toucher à rien  jusqu’à ce que le ventilateur se déclenche.
J'ai du le faire avec le nouvel ECM qui tel que je l'avais reçu ne me semblait pas fonctionner de manière optimum et après réinitialisation j'ai senti un mieux.

1 -j'ai déjà eût des cafouillages de la pompe à essence .Symptôme :difficultés de gavage avant de démarrer ,ça gargouille et ça démarre au deuxième coup ;Résolu lors du voyage vers Noirmoutier ( Conclusion : Petit filtre de la pompe partiellement bouché ?) Je touche du bois ( le truc entre mes jambes) pour que ça ne revienne pas ! ! !
Donc , dans ton cas , était-ce vraiment utile de changer la pompe ?

@ Jcdu47: J avais ce symptôme également de gargouillis dans le réservoir avant de changer la pompe. Depuis ça ne le fait plus.
Apres démontage, je pense qu il y a un clapet anti retour sur la sortie et qui garde plus ou moins la pression a 3 bars dans la tubulure d arrivée d essence au moteur.
Si ce clapet perd de son efficacité, il apparaît donc de l air dans la dite tubulure et lors de la mise en route de la pompe cet air est poussé et retourne dans le réservoir par la canalisation de retour et fait ce gargouillis.
donc oui, j pense avoir eu raison de changer ma pompe même si je ne suis pas sur à 100% que mon pb venait de là.

Ensuite concernant le passage en Full, chaque machine est traitée individuellement par Honda France si elle n'est pas dans les "lots" qu ils on décidé .
En clair toutes les motos récentes (nouvelle carosserie) sont traitées par Honda avec une réduction TRES importante.
Les autres ne sont pas "prioritaires" pour le passage en Full donc c'est au cas par cas et çà dépend effectivement du concessionnaire.
Pour la mienne, 3 concessions interrogées, 3 prix différents ....

@ Sky.Fred :

 je te conseille de réinitialiser l'ECM pour qu'il se mette en phase avec ta moto.
Moteur froid, tu démarres et laisses tourner, sans toucher à rien  jusqu’à ce que le ventilateur se déclenche. 

J ai fait cette manip dès que j ai changé l'ECM au premier démarrage.
Je vais refaire un essais routier cet apres midi en m éloignant un peu plus de ma Base .
Wait And See .... et encore Merci a toi.