[résolu]Help ! ma goldwing 1500 ne démarre plus

Bonjour à tous,
Merci Jclaude pour ta contribution. J'ai reçu ma nouvelle batterie, je vais pouvoir continuer les tests. La moto ne démarrant pas, comment tester l'alternateur?.
Merci et bonne semaine à tous

Salut Vincil,
Pas toujours facile l'électricité sur les anciennes, tant il y a des possibilités d'usures à différents niveaux.

En revanche que ta nouvelle batterie soit vraiment fichue après les derniers tests ce n'est pas normal. Encore moins normal de ne pas avoir un semblant de démarrage lorsqu'elle était toute neuve. 
je pense comme plusieurs que le problème pourrait venir de l'alternateur. Au moment de la phase de contact/démarrage la batterie semble se vider à grand débit au point d'endommager ses éléments, comme si l'alternateur mettait la batterie en court circuit. Par ailleurs, il va être dur de tester l'alternateur si tu ne peux pas démarrer ta belle!

Si j'étais toi et à la vue des différentes expériences des possesseurs de 15, je ferais comme Aristote, je changerais l'alternateur! 

Bon courage! 

   Vincil,

Cette panne ressemble je pense à un problème de mauvaise connexion (il faut revenir au début du
problème avec la première panne sous la pluie je pense).
As-tu contrôler toutes les connexions juste au devant de la batterie,situé juste à coté du gros
fusible principal,il y a des fusibles dans un petit bloc rouge,déconnecte les,regarde leur état,
nettoie les,grattes les de façon à ce qu'il y ait un bon contact.Remonte tout cela et contrôle
à l'aide d'un multimètre que tu ait bien la tension de la batterie à chaque point de connexion
et  ceux jusqu'au relais de démarreur.Ensuite refais un essai de démarrage.
PS : Si tu as une batterie chargé correctement chargé,le démarreur doit au moins tourner.

Bon courage.

@+ Peter 31

deux batteries neuve , hs , en quelque temps ...     on dirais bien une surconsommation quelques part !!

j essairai comme dit plus haut , l ampermètre en série sur le + , ne pas mettre le contact !!, et voir la conso 

 par contre je ne suis pas daccord avec 100 milli de conso 

c est trop ! 

j ai un vieux opel frontéra , la batterie se vidais en 2, 3 jours sans utilisation , j ai brancher l ampermètre ,j avait 200 milli a vide !!

en débranchant fusible apres fusible , c etait en fait l auto radio d origine qui bouffai a vide ( le condo d entré quasi en cc ) 

l horologe numérique bouffe moin de 10 milli , et en plus l horloge est éteinte sans contact, il y a juste un bout de mémoire
pour garder l heure !,  pour l alarme (si tu en as une !?) je ne sais pas par contre  !

 

ps: si tu peux utilise un multimètre (ampermètre ) a aiguille , c est plus fin comme lecture .

courage !! tu vas finir par trouver

Bonjour,
J'ai récupéré un article de moto mag pour tester l'alternateur, si ça peut te servir...
http://www.motomag.com/Verification-de-l-alternateur.html#.WCLtLaKo30Y

Bonjour,

Juste pour info et peut être aider pour cette affaire:

Une batterie qui perd sa charge c'est une batterie qui à des consommateurs et ou une batterie qui n'est pas rechargée en cas de besoin et en dernier lieu une batterie qui se met en court circuit aléatoirement (chose connue et vécue).

- Une batterie qui perd la charge c'est facile à explorer, un multimètre aux bornes de la batterie et on regarde avec et sans contact, perte de tension dans le temps et consommation.

-Une batterie qui ne prend pas la charge c'est également facile, un multimètre aux bornes de la batterie et entre le ralenti, le régime accéléré, la mise en marche des phares on voit les différences de tensions.

Côté alternateur, plus difficile si la moto ne tourne pas, donc dépose de celui-ci et passage au banc de test.
Si non là encore si la moto tourne, la tension à la batterie devrait dédouaner sont bon ou mauvais état.

Attention, on parle trop souvent de "pas de charge", mais il faut penser également à "trop de charge" ou charge fluctuante, là les batteries n'aiment pas. Il faudra donc également regarder côté régulation de tension.


Sur les 1500 la panne bien connue est la coupure d'un des fils sortant du rotor (celui qui fait un tour autour d'une plaquette isolante) qui se coupe (là encore vécu).
Le phénomène est visible, les voyants augmentent d'intensité, la moto cafouille, a des ratés puis vient à s'arrêter, normal on fonctionne sur une batterie non chargée.

Après c'est pas de courant pour démarrer, le démarreur ne tourne pas, y'a du contact, le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas (allumage, carburation, sécurité, mis à la masse etc etc...) là il faut prendre un à un les différentes causes, j'ai de l'allumage, j'ai de la carburation essence présente...

La recherche de panne doit être (si je peux me permettre) "méthodique" il faut éliminer petit à petit les possibles et différentes causes.

En espérant avoir remis peut être une idée sur le chemin de cette recherche.

Cordialement
Philgold

Bonjour et merci à tous ceux qui ont posté je me sens moins seul
alors aux dernières nouvelles apriori mes batteries allaient très bien, c'est le chargeur qui semble HS. Il charge quelques mv au début puis plus rien. En essayant avec un autre chargeur j'ai récupéré une charge totale de la batterie. Je commence à me demander s'il ny a pas un complot contre ma gold
Enfin je vais qd même testé le voltage une fois branché sur la moto comme préconisé par Philgold et Eric53.
Peter31 je ne vois pas de petit bloc rouge contenant des fusibles à proximité de la batterie. Je vois bien le fusible principal et le fusible 30A du relais de démarreur, mais ce petit bloc rouge. Je vais essayer de me remettre dessus le week-end prochain.
Merci à tous

rebonjour,
Philgold où se trouve le rotor dont tu parles ?
Merci

Bonjour,

Pour répondre à ta question, je parle du rotor de l'alternateur, c'est la partie qui tourne dans le corps de l'alternateur appelée stator.
Il faut déposer l'alternateur et l'ouvrir, et côté du collecteur il y a si je me rappelle bien une plaquette matière plastique blanche ou le fil cuivre du rotor est entouré, c'est là que souvent il y a problème : le fil est cassé.

Cordialement
Philgold

Bonsoir...
Au risque de passer pour un idiot : et le coupe contact au guidon?
Ca m'est arrivé sur la 18: en bonne position mais un faux contact...

Un mois sans nouvelles du posteur initial donc je suppose que son problème est résolu donc je clôture ce sujet.

Juste un post pour m'excuser de l'absence de nouvelles, concernant la panne d'allumage de ma goldwing 1500. J'ai été un peu chargé niveau boulot ces derniers temps du coup je n'ai pas avancé sur mon problème. Mes excuses à Didou57 donc. Promis je vous tiendrai informé des mes avancées.
Très bonnes fêtes de fin d'année à tous.

ce soir va brûler un cierge à la messe de minuit   

Vous partez tous d'un problème de charge, mais personne n'a mentionné une bobine en cours jus. l'absence d'étincelle en dit déjà long. Je dis ça, mais je dis rien

Sans nouvelles depuis deux mois, je suppose que ce problème est résolu donc ce sujet est clos.

Bonjour à tous,
J'avais ouvert un post en octobre dernier pour une panne electrique sur ma goldwing. J'ai enfin résolu le problème grace à l'intervention d'un réparateur indépendant. Il s'agissait d'un faux contact de la connectique du faisceau du générateur à impulsion....d'où l'absence d'allumage. Voilà y a plus qu'à remonter. Merci à tous ceux qui ont contribué à la recherche.

Merci d'être passé nous dire que le problème était résolu et la cause de celui-ci. 

Bonne route !