Des turbos à venir sur les prochains modèles Honda

On lira sur le site "morebikes.co.uk" (voir le lien en bas de page) que les brevets s'appliqueraient à toute une gamme de moteurs et jusqu'à des cylindrées supérieures à 800cc. 
"What is sure is that this new supercharger system is also likely to be used in other roadbikes. In not only 600cc and 800cc sizes but larger capacities too."


par Alexis Ferrant | 31.01.2017 à 15:36

Un moteur superchargé chez Honda

Des brevets du constructeurs fuitent sur la toile

Les moteurs superchargés ont semble-t-il la côte. Si Suzuki avait remis l'idée du turbo au goût du jour avec son concept Recursion, Kawasaki l'a concrétisé avec la commercialisation des sportives H2 et H2R. En attendant la suite promise par l'usine d'Akashi, c'est au tour de Honda de se pencher sur le sujet.

C'est en tout cas ce que révèlent des brevets publiés sur internet. On y découvre toute une série de schémas présentant le projet. Sur la gauche du moteur, le constructeur nippon a installé son système de suralimentation.

En revanche, Honda ne laisse rien paraître quant au moteur qui accueillerai le système et aux modèles de motos qui pourraient être concerner. Quoi qu'il en soit, il ne faut pas s'attendre à voir Honda présenter un roadster suralimenté dans l'immédiat.

Rappelons qu'au-delà du gain de puissance qu'offre la suralimentation, le système permet aussi de faire baisser les émissions polluantes par rapport à un moteur standard d'une puissance équivalente. Un point non négligeable à l'heure où les normes antipollution ne cessent de se durcir. Il y a donc fort à parier que la suralimentation se démocratise dans les années à venir.

Plus d'infos sur les motos superchargées
Source : www.morebikes.co.uk

Turbo, turbo... Dans le langage courant on emploie le terme de turbo pour une suralimentation créée par une turbine entrainée par les gaz d'échappement. C'est le modèle utilisée dans le post du jour "turbo sur F6B". Lorsque la suralimentation provient d'un mécanisme entrainé mécaniquement ( et non plus par les gaz d'échappement on emploie plutôt le terme de compresseur. C'est semble t-il la technique utilisée dans ce projet Honda .

Il existe également le compresseur électrique avantage pas de géométrie variable et pas de tuyauterie d'échappement style usine à gaz, pas d'entrainement mécanique comme sur un compresseur standard, possibilité de gérer la puissance à tous les régimes.
Mais ce produit est relativement récent donc quelle est sa fiabilité dans le temps ?
Sera-t-il adaptable à la moto ?
La technologie avance tellement rapidement que les ingénieurs, qui conçoivent les motos, trouveront la solution si ce n'est pas déjà fait.


Voir également ici

Dommage que je n'ai pas les photos sous la main ( elle sont quelques part dans une boite à photo ). A l'époque où je roulais HD nous avions monté sur la moto d'un copain qui disposait d'un bon atelier un blower pris sur la sortie de vilebrequin qui envoyait de l'air dans l'admission. C'était plus pour le fun que l'apport réel de puissance.
La courroie extérieur était plus dangereuse qu'autre chose mais il fallait que cela soit voyant quand à l'époque tout les monde montait des Kit NOS.
Nous avions exposé le modèle l'année suivante au salon moto de Pecqencourt dans le nord. Hébergement et restauration payé nous étions très fier de participer à cet événement.