Bornes, prises et connecteurs de charge des véhicules électriques

à savoir pour la goldwing 2025 ? 
Quand je pense au temps qu' "ils" ont mis à pondre une prise standard pour les chargeurs de smartphones...
Voilà un article qui me branche... 



par Alexis Ferrant | 18.12.2017 à 07:00

Bornes, prises et connecteurs de charge des véhicules électriques

Type 1, Type 2, CHAdeMO, Combo2 ...

Les véhicules électriques ont un bel avenir devant eux, d'ailleurs ils n'ont pas vraiment d'autres choix puisque les pouvoirs publiques visent la fin des moteurs thermiques en Europe entre 2030 et 2040. Mais voilà, la technologie étant relativement récente, elle s'accompagne de tout un tas de déclinaisons et d'adaptations, notamment en ce qui concerne la recharge.

Il aurait pu n'y avoir qu'un seul type de prise pour les véhicules électrique et c'eut été beaucoup plus simple. C'était bien entendu sans compter sur les constructeurs et fabricants qui ont été nombreux à développer divers types de prises, que ce soit pour les véhicules ou pour les bornes de recharge. Ainsi, à l'heure actuelle, on dénombre au moins 5 formats de prises en plus de la traditionnelle prise domestique.

Et en encore, l'Europe est venu mettre un peu d'ordre en standardisant les formats de prises avec une directive adoptée par la France en 2017 avec un décret relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE).



Prise domestique (Type E)
C'est la prise de base de rechargement pour la très grande majorité des véhicules électriques, qu'ils soient sur deux ou quatre roues. 95% des utilisateurs de véhicules électriques les rechargent en effet chez eux. En effet, le plus souvent les motos électriques sont pourvues d'un câble de chargement à brancher directement sur une prise domestique, avec terre.

Cette dernière offre l'avantage de pouvoir se recharger n'importe où, toutes les bornes installées en sont d'ailleurs équipées. En revanche, le Type E ne permet pas de recharge rapide puisque sa puissance est limitée à seulement 3 kW. Il faut donc se montrer plus patient pour "faire le plein", ce qui s'effectue généralement pendant une nuit. C'est le cas notamment des Zero motorcycles que l'on a pu recharger sur une vieille prise de garage.

Pour les voitures par contre, la recharge demande une capacité de 8 à 10 A. L'installation électrique doit pouvoir le supporter.

La wallbox
Il s'agit d'une installation murale qui permet de doubler la puissance de la charge (16A au lieu de 8A) mais a un coût, généralement entre 500 et 1000 euros.

A noter qu'il peut y avoir des crédits d'impôts pour ce type d'installation pouvait aller jusqu'à 30% du coût.

Prise Type 1 : de 3 à 7 kW
D'origine américaine, la prise de type 1 est largement utilisée puisque plus ancienne que les autres connecteurs. C'est d'ailleurs le format que l'on retrouve sur la majorité des deux-roues électriques à l'heure actuelle, que ce soit pour le BMW C Evolution ou les Zero Motorcycles.

Offrant une puissance allant de 3 à 7 kW, le Type 1 se retrouve uniquement sur le véhicule, jamais sur la borne. En outre, ce modèle n'a pas été retenu par les standards européens.



Prise Type 2 : de 3 à 43 kW
La prise de Type 2 est désormais considérée comme le format standard pour la recharge "normale" mais aussi pour la recharge rapide puisqu'elle distribue une puissance allant de 3 à 43 kW et fonctionne sur un courant alternatif triphasé à l'inverse des précédents connecteurs qui sont en monophasés.

Né en Europe, on retrouve le Type 2 sur les véhicules et sur les infrastructures de recharge. D'ailleurs, le décret IRVE précise que désormais, toutes les bornes de recharge doivent en être équipées.



Prise Type 3 : 22 kW
Le Type 3 est une spécificité française. Oui, on aime bien faire différemment en France. Ce connecteur reprend globalement les même caractéristiques que le Type 2 mais se limite à une puissance de 22 kW et n'est pas présent sur les véhicules. En conséquence, ce modèle n'a pas été retenu pour les standards européens et disparait progressivement.

Prise Combo2 (CCS) : 170 kW
Le Combined Charging System (CCS) ou Combo2, se présente aujourd'hui comme le futur en Europe. Il est composé d'un connecteur de type 2 dans sa partie supérieur et de 2 broches supplémentaires. Installé sur les véhicules actuels, il assure notamment la compatibilité avec les Type2 classiques.

Il se distingue cependant par sa plus grande capacité de charge qui est censé pouvoir atteindre les 170 kW. En conséquence, il n'existe pas de câble puisque celui-ci doit systématiquement être rattaché à la borne de rechargement rapide. C'est ce modèle qui a été conservé comme standard en Europe.

Prise Type 4 CHAdeMO : 50 kW
Venue du Japon, la prise CHAdeMO est capable de délivrer jusqu'à 50 kW en courant continu. Comme pour le CCS, le câble est toujours fixé à la borne et on ne retrouve cette prise que sur les véhicules nippons.



La carte des points de charge:
Chargemap.com