Remise en route d'une GL1200 Aspencade [Bozo]

Sous 1900tr/min, cela "grogne" : le bruit du moteur est "moche"  (en même temps cela commence à faire bas comme régime ? Je ne connais pas cette mécanique) 
Alors qu'on sens vraiment une différence passé 2000tr/min : en terme de fluidité de fonctionnement, accompagné d'un bruit moteur régulier.

bonjour,
ce que tu ressent au niveau de ton régime moteur doit traduire un problème de carbu sur le circuit de ralenti, les plus sensibles aux saletés et dépôts en tout genre.

lorsque tu tournes plus vite ou plus fort, les membranes de carbus libèrent davantage les gicleurs principaux avec leurs aiguilles qui se soulèvent... donc le déséquilibre est moins flagrant.

- un nettoyage carbu avec un produit
- virer la veille essence (si il y en a encore), je pense pas que ça déséquilibre un moteur
- tu as peu être une membrane de percer
- la moto a besoin de rouler pour évacuer les dépôts
- une synchro tout simplement

mais de tout ça, le mieux c'est de rouler de plus en plus, car la chauffe et les refroidissement successifs vont remettre tout la mécanique en bonne forme.

C'est noté, merci pour ces pistes Looka.

Le réservoir a bien été purgé et j'ai rempli d'essence "neuve" avec 0.5% d'huile 2T pour ce 1er plein.
Je ferai le prochain plein avec d'Excelium de chez Total (on m'en a dit du bien pour nettoyer) plus éventuellement un additif "nettoyage carbus" (des conseils sur un produit en particulier ?)
Et puis comme tu le dis, il faut que je roule aussi, je n'ai fais que 50km depuis sa remise en route ! 



Remontage de ma "béquille rénovée" ce soir : C'est pile ce que je voulais ! La roue arrière est désormait au dessus du sol (3-4 cm) et la moto se dé-béquille plus facilement, sans pour autant se faire la malle toute seule ! 




J'ai refait le faisceau électrique des feux de trottoirs qui ne marchaient plus. Nouvel interrupteur pour les commander car l'ancien était mort et comme j'ai lu ici et là qu'il ne fallait pas surcharger la moto en consommateurs électriques, j'ai installé des ampoules à led (11w) :

Bonjour Igor

Une bien belle acquisition que tu as faite là, doublée d'une remise en route et d'un petit lifting soigné et sérieux.
Bien joué.

Bravo et bon courage pour la suite.

pour les produit spécial carbu je n'ai pas de marques en particulier, juste une marque sérieuse fera l'affaire.

bien joué pour la béquille... un beau noir brillant sur le cadre, les béquilles, et des beaux boulons et vis sans rouille font que la bécane est propre et entretenue.


je dois refaire mes feux de trottoirs moi aussi, je vais sans doute faire comme toi et mettre un éclairage moins gourmand.
la 1200 SEI est un modèle à injection et chez Honda ils ont mis un alternateur plus puissant, comme sur les 1200 LTD.
mais c'est mieux de ne pas surcharger la consommation de courant.

roules, roules, roules et dis nous la suite.

Pneu avant changé hier. 
Avant de remonter la roue, même traitement qu'à l'arrière : nettoyage, décapage des parties alu non peinte, masquage, peinture :











J'ai aussi remplacé les leviers de frein et d'embrayage. Celui d'embrayage, c'était pas du luxe ! 



En démontant le levier d'embrayage, j'ai trouvé le petit cylindre de poussé en laiton en sale état : complètement ovalisé !   Du coup, en attendant de retrouver cette pièce et parceque j'avais trop envie de rouler, je me suis fabriqué cet axe avec les moyens du bord :

Voilà la belle remontée, avec le top case pour les longues balades en duo et sans pour le quotidien, j'aime bien l'allure que cela lui donne 

bien trouvé pour l'axe du levier de vitesse, pense à bien graisser tout ça et c'est beaucoup plus souple et ça change le feeling pour le freinage, et la progressivité sur l'embrayage (si tu as fais les deux poignées)

Première panne, au bord de la route à 50 km de chez moi. 
L'embrayage s'est mis à patiner, d'abord sur les accélérations prononcées, puis pour finir tout le temps, plus moyen de rouler.

Me voilà donc arrêté sur le bord d'une départementale, à chercher une solution.
Le patinage me fait penser à une surpression dans la commande hydraulique. Pas de bol, j'ai beau avoir la magnifique trousse à outils Goldwing, il manque la clé plate de 8 !
Heureusement, une voiture s'est arrêtée. Un type très sympa me dit qu'il a peut être des outils, bingo, la clé de 8 !
Couché sous la moto, je desserre la vis de purge non sans mal à cause des échappements brûlants. Une petite giclette sort, je referme la vis, essai, problème réglé (provisoirement).
Retour à la maison après avoir remercié le gars qui s'est gentiment arrêté.

Y'a pas trente six mille solutions, s'il y a surpression au bout d'un moment, le maître cylindre ou le récepteur sont défectueux.
Je commande donc un kit refection pour les deux.

Je m'y suis attelé aujourd'hui.

Démontage de l'émetteur :


Le piston est colmaté, il a gratté :


Ok pour le changer avec les deux joints et le ressort neuf mais l'alésage est pas bien beau. Il me faut le re-polir. Moyen du bord, douille + double face + papier 400, 600, 800 et 1000 sur perceuse :

Finition avec de la paille de fer fine toujours sur perceuse :


Resultat très satisfaisant :


Même traitement pour le récepteur dont le piston avait beaucoup de mal à coulisser :


Je remonte tout çà et attaque la purge.
Il m'a fallu 1h30 pour réussir cette satanée purge !!!
Super compliqué sans système pour aspirer vu que l'ensemble était plein d'air à tous les niveaux.
Bref, cela a fini par prendre, même pas eu le temps d'essayer la moto mais la commande "mord" bien et est douce. Il n'y a pas de raison que mon problème ne soit pas réglé.

J'ai quand même rajouté une clé de huit dans ma trousse à outils ! 

bonsoir,

j'ai eu le même problème que toi il y a un an, et heureusement j'avais la clé de 8 plate.. et mon soucis se trouvais dans le bocal du liquide de frein, il y a deux trous, un pour aspirer le liquide et un pour le retour dans le bocal.

dans mon cas le liquide pouvait être aspirer et avec la chaleur du moteur, la pression dans le circuit hydraulique me faisait patiner l'embrayage.

vérifie bien que le retour n'est pas bouché,
facile à voir.... lorsque tu appuis sur la poigné d'embrayage dans les premiers millimètres, le liquide ressort par cette orifice de retour avant d'être comprimé.

Bonsoir Looka,

Nous ne devons pas avoir les mêmes modèles de maitre cylindre car je suis a peu près sûre, après avoir démonté, nettoyé, poli, qu'il n'y a qu'un seul orifice entre le bocal et le piston pour l'alimentation et le retour du liquide ?

Cela m'intrigue cette histoire...

dans mon cas la panne se situait à cet endroit, et au début je ne pouvait pas savoir qu'il y en avait deux tellement il était bouché. j'ai dû le nettoyer avec un petit fil de cuivre.

mais je trouve que nous avons eu les mêmes symptômes. de toutes façons avec la remise à neuf que tu viens de faire, si ça recommence tu auras une piste.


n'oublies pas ta clé plate de 8, et un tube (c'est plus propre)

Bozo a écrit:Bonsoir Looka,

Nous ne devons pas avoir les mêmes modèles de maitre cylindre car je suis a peu près sûre, après avoir démonté, nettoyé, poli, qu'il n'y a qu'un seul orifice entre le bocal et le piston pour l'alimentation et le retour du liquide ?

Cela m'intrigue cette histoire...

Bonsoir Igor 

Es-tu sûr que le deuxième petit trou (celui de retour, à déboucher avec un petit brin métallique) n'est pas caché sous une coupelle comme sur le maître-cylindre des GL 1100 ?

Ref. : Ce sujet Re: RESOLU !! GL1100. Problème maître cylindre de frein avant.   
et le post de Philledoc le Jeu 8 Fév 2018 - 13:31

Bonne soirée 

Bonjour Christiandoc, ici c'est Philledoc du moins Philgold, Philledoc doit utiliser les seringues et autres médicaments en comprimé ou supos, moi c'est plutôt les clés plates et autres outillages de mécaniciens

Oui tu as raison le diagnostique est bon si les parties mécaniques (qui sont très sales sur les photos ne se sont pas bloquées) c'est le petit trou du maître-cylindre émetteur qui est bouché, il EST TOUT PETIT ce petit trou.

Aller bonne mécanique et surtout pensez qu'une purge de circuit ne nettoie pas le circuit loin de là.

Cdlt
PHILGOLD et bonjour au DOC

Ca devrait aider même si ce maître cylindre émetteur n'est pas celui de la 1200 gold.
Si ce n'est pas le retour de pression qui se fait pas bien, c'est un point dur dans la mécanique.

https://www.youtube.com/watch?v=0BrHublevTE

Et bien vous avez raison. 

Je n'ai pas encore re-ouvert mon bocal de maître cylindre d'embrayage pour vérifier mais en effet, je me souviens bien qu'il y'a une petite coupelle métallique en forme de haricot et percée d'un côté qui est coincée au dessus du (gros) trou qui relie le bocal au piston.

Et comme indiqué dans le lien mis par g2loc, cette petite coupelle est là pour éviter le remonté "à la verticale" du liquide.
Il doit donc y avoir un petit trou en dessous, mais il est assurément bouché.

Demain, je redémonte pour le déboucher.
Une idée du diamètre de ce trou ?

Oui quelques dixièmes de mm, il faut le déboucher avec un fil de brosse métallique que tu retires avec une pince de ta brosse et que tu passes dans le trou, mais vu l'état du piston le circuit doit être dans un sacré état, moi je nettoie tout si non ça sera rebelote.

Cdlt
Philgold

tu enlèves juste le couvercle du bocal, avec une seringue ou autre tu retire du liquide hydraulique, et je me souviens qu'il était très dur à déboucher ce petit trou sous la coupelle.

Ok, merci.

Je vais tenter de le déboucher sans tout demonter dans un premier temps.

Philgold, j'avais bien nettoyé tout le circuit avant de remplacer les joints et piston de l'émetteur et du récepteur.

Je m'y suis recollé ce matin. Ouverture du bocal, on voit bien la petite coupelle et je comprends maintenant à quoi elle sert.


J'ai débouché le petit trou "invisible" avec la pointe d'une aiguille, cela n'a pas été long ou compliqué, en quelques secondes cela a fait un petit pfffuuuite libérateur ! Mon aiguille étant trop grosse (0.5mm), j'ai fini le nettoyage du trou avec un brin d'acier comme vous me l'avez conseillé (0.3mm). Je pense que ce trou est calibré à 0.4mm




Petit roulage d'essais, la commande est nettement plus douce qu'avant (remplacement des coupelles et piston). Tout semble parfaitement fonctionner, à voir dans le temps.

Merci encore pour vos tuyaux 

maintenant tu n'est plus en compression direct sur le circuit d'embrayage, et tu le sens à la poignée... la garde à la poignée est réglée.

bonne route, et reviens nous voir quand même.

Merci Looka ;-)

Je ne suis pas totalement parti et je suis ton problème de joint de culasse.

Roulage encore cet après-midi, nickel, je commence à appréhender la machine correctement, du plaisir ! 

 En rentrant la moto ce soir, je me suis aperçu que j'ai perdu en roulant une grille de la face avant ! 
Si vous savez où je peux trouver ça où si quelqu'un d'entre vous en possède une...

Salut Igor
Envoie moi tes coordonnées en MP et la grille est chez toi dans quelques jours.

Alors ça c'est vraiment chouette ! Merci Jean Michel !