Alternateur ou régulateur défectueux ?

Bonjour, et merci de m'aider.

Comme je l'ai dit, le filtre à air a été changé par un neuf, mais l'ancien n'était pas si sale que ça. Pas glorieux, mais pas sale non plus...

Le filtre à essence, faut que je le fasse, c'est du 10 de diamètre aux durites apparemment ? Histoire que je ne me goure pas.

Quant aux durites sous la moto, je les ai ouvertes, et l'une d'elles était remplies d'une eau marronasse... et j'ai remis les bouchons en plastique noir. C'est pas bon ?

Avec le vidage des durites , ça devrait déjà aller un peu mieux . . . A voir après un essai . . .

Ok, je finis mes travaux et j'essaie la bête. On verra bien.

Parce qu'elle démarre au quart de tour, et c'est juste à chaud qu'elle me fait des bizarreries.

Et c'est surtout ces bougies mouillées et sentant l'essence qui m'étonnent.

Hello,

Contrôler le starter mise hors service qu'il ne reste pas en fonctionnement.
Un bon essai avec des tours déclassement si besoin avec ajout cleaner carburateur dans un plein.

Cdlt
Philgold

Bonsoir Philippe,

Oui, le starter pourrait expliquer bien des choses. Je vais tâcher de trouver où est ce fichu câble de commande pour voir s'il n'est pas "trop tendu".

La RT indique comment le contrôler/régler, j'imagine ?

Hello,

La commande ne se limite pas au seul câble mais également aux bielettes et obturateur.

Cdlt
Philgold

Bonjour,

Houla ! Ça va au dessus de mes maigres compétences, ça...



Très au dessus....

Salut les gars et les filles, 
Sur ma 1500 il m'est arrivé la même chose : ralenti chaotique à froid puis pouf, plus rien...
En cherchant sur les forum US : il apparaît que la connection des fils sur la batterie doit être particulièrement soignée. Pas de graisse, pas de poussière, si rondelles et/ou branchements additionnels, tout doit être serré au maximum pour que le contact se fasse bien sur la totalité des bornes + et - de la batterie.
J'ai resserré correctement et OUIiiiii, tout va bien, ralenti régulier et plus de problèmes.
Bises à toutes et tous

Alors, j'ai regardé en passant les connectiques batterie, elles sont à bloc. De ce côté, tout est bon, et batterie neuve.

Quant au starter, je me suis lancé au pif, en me disant que ça ne doit pas être sorcier...

Résultat, il était déréglé mais dans le bon sens, on va dire. Je devais tirer à mort dessus pur l'utiliser un peu. Du coup, j'ai inspecté les tringles, les articulations et le réglage de tension du câble, tout est remis en ordre ou ok.

Concernant l'obturateur, c'est cette fois, réellement au dessus de ce que je sais faire. Mais j'ai voulu démarrer le moteur une fois tout remonté, et il est parti au quart de tour, et on sentait que le starter n'y était pas. Du moins le supposè-je, car je ne suis pas dans le carburateur.  

Il tournait mieux en tout cas avec les durites basses vidées, les bougies neuves, et le filtre également. Reste la vidange, mais j'attends encore et toujours une pièce qu'on doit me livrer normalement aujourd'hui.

bonjour
indépendamment des problèmes d'allumage et de carburation, pour lever bien des interrogations sur l'alternateur et le régulateur, l'installation sur la machine d'un petit voltmètre donne des indications précieuses à la fois sur la batterie, l'alternateur et le régulateur  , le tout pour deux francs six sous sur internet. je ne comprends d'ailleurs pas que ce petit accessoire ne soit pas de série sur une routière de ce calibre.
cordialement

Bonjour,

Oui, j'en ai commandé un sur Ali-machin... Il sera fort utile.

Et j'ai enfin reçu la pièce attendue, on va poursuivre la révision.

Bon !

Vidange faite, nouveau filtre à huile évidemment. Filtre à essence pas encore changé mais vérifié, il est propre. Je le changerai quand même par souci de sécurité.

Redémarrage de la bête et...... ça marche nettement mieux !

Ralenti stable, moteur chaud, avec et sans feux. Juste une légère différence entre feux allumés ou pas. Normal, me direz-vous.

Mais en faisant tout ça, j'ai appris un peu plus sur la Goldwing 1500.

Reste un essai routier à faire, quand je pourrais.

Court essai routier ce soir. Le moteur a retrouvé du souffle, c'est clair.


Les accélérations sont plus franches et le moteur plus silencieux dans son fonctionnement.

En revanche, mon ralenti est stable feux allumés mais si je les éteint,  il grimpe d'un coup à 1200 tours pour ensuite réguler entre 850 et 950 tours environ.

Toujours ces oscillations bizarres... 

Étrange.



(je viens de corriger les fautes, pas simple avec un téléphone au clavier ridicule).

Bonjour à tous,

En laissant malencontreusement le contact sur ACC, mais rien n'était en fonction sur la moto, à part l'horloge, j'ai trouvé ma batterie déchargée. A la mesure, il ne restait que 1,32 volts, alors qu'elle a 1 mois !

Puis, j'ai lu ce sujet :

https://www.goldwingpartage.com/t7429-re-batterie-courrant-de-fuite

Alors je me demande..... Et si malgré les différents tests, l'alternateur était en cause finalement ?

Ou alors j'ai un courant de fuite ailleurs ? Mais rien ne fonctionnait sur la moto... à part l'heure. Ça ne peut mettre une batterie aussi à plat, tout de même ? Si ?

Je ne comprends pas...

apres une decharge profonde la batterie a 99% de chance d'etre foutue!

Maxrunner31 a écrit:
apres une decharge profonde la batterie a 99% de chance d'etre foutue!

Je confirme, malheureusement....

Lorsque mon alternateur a rendu l'âme (3 ans et 48 000 km) et que j'ai continué à rouler sur la batterie à bloc il a fallu la remplacer également.

Pour info, au fur et à mesure de ma progression (sur une 10zaine de km en ville) j'ai d'abord perdu la radio, puis l'écran et les feux; -me souviens plus dans quel ordre
J'ai rapporté le cas, comme l'avait fait Maître Kuc, dans ce post:
QUESTION: Alternateur de GL1800 - SC47 post 2005

Hello,

Tout n'est pas perdu sur une neuve, la recharge est à tester, si non....

Philgold

Bonjour,

Pourvu que madame ne voit pas ce dessin... Pauvre de moi ! 

Sinon, j'ai mis ce matin 7H30, la batterie à charger lentement avec un chargeur d'entretien. Elle est passée de 1,32 volts à 1,86 volts...

Autrement dit, je pense que c'est mal barré.

Et je me demande encore comment détecter un courant de fuite, encore que la clé positionnée sur "accessoires", les jauges de T° moteur, de niveau de carburant, l'horloge et l'éclairage de cette zone du tableau de bord, sont en fonction.

Ce serait ça qui a mis à plat ma batterie ?

Je vais tenter le bluff avec le fournisseur pour voir s'il me la remplace ?

Ceci dit, j'ai essayé de détecter un courant de fuite avec mon multimètre, mais j'ai rien compris.

Quelqu'un aurait-il un tuto clair, car ceux que je trouve sur youtube et ailleurs, c'est un peu trop technique ou pas assez expliqué.

Mais je cherche encore...

J'ai trouvé cette explication relativement claire sur un forum Triumph :

pour trouver la fuite de courant il te faut un multimètre avec fonction ampèremètre que tu utiliseras sur le calibre . Tu débranches le câble de masse de la batterie, moteur arrêté et tout à zéro, tu branches les 2 fils du multimètre entre la borne moins de la batterie et le câble qui est relié à la masse, tu relèves la valeur donnée par le multimètre (si la valeur est précédée du signe tu permutes les 2 fils du multimètre, si la valeur est zéro, tu n'as pas de fuite de courant, si elle est positive tu as bien une fuite de courant).

Pour trouver la fuite, tu débranches les connecteurs des différents éléments branchés sur ta moto, un par un que tu rebranches aussi tôt s'il n'est pas la cause de la fuite de courant, une fois la fuite détectée (le multimètre revient à zéro) tu n'as plus qu'à contrôler l'élément fautif.

J'ai été tester, ça affiche zéro. Donc, c'est mes jauges, l'horloge et les loupiotes du tdb qui ont descendu la batterie en 3 jours ? Je ne suis plus habitué à la position acc sur un neiman. C'est ma faute.



La vache ! Ça consomme ces petits trucs !

Oui ça bouffe toute ces conneries. Le vendeur de ma Gold m'avait prévenu ça lui était arrivé.  Je vérifie toujours, et je laisse la radio allumée, comme ça si je coupe pas tout je l'entend......
La tu est bon pour une batterie.. .....

Avec un chargeur Optimate 4 minimum, j'aurais pu la rattraper. Dommage...

Là, j'ai un BA200 de chez Baas. Pas mal, mais pas assez performant dans ses programmes...

Je vais voir la garantie, au culot ?

C'est bon ! Chez Wemoto, ils sont vraiment cools et opérationnels !

Batterie reprise et échangée.

Il n'y a plus qu'à attendre...

En attendant la nouvelle batterie, j'ai mis l'ancienne que je garde en forme avec le chargeur d'entretien. 

En revanche, pour en revenir à nos moutons d'origine,  j'ai fait un plein de SP95. Difficile à trouver, car on ne trouve plus que du SP98 et du E10.

Ben le ralenti est stable et ne varie plus autant avec les feux allumés ou coupés. 

J'en perds le peu de raison qui me restait...

Deuxième constat après le retour (il y a 10 mn) avec ce même SP95, moteur souple, plus alerte, ralenti toujours stable...

Mieux qu'avec le SP98...

Alors là, s'il y a des experts, j’aimerai qu'on m'explique un peu...

Merci d'avance...

Bonne nuit à tous.

Hello,

STOP pour ce genre d'analyse.
Je pense que ta moto est "CONSTIPEE" elle est encrassée, elle n'a pas suffisamment tourné depuis un certain temps et la voici qui petit à petit se dérouille et se libère, ça doit pas être joli côté carburation.
Je te conseillerai de mettre un cleaner carburateur dans un plein pour lui refaire "la boyauterie".
Et au final cette moto depuis que tu nous la présentes a sûrement besoin d'une très bonne révision .

Cordialement
Philgold

Comme Phil, nettoyant carburant sur 1 plein ou 2 et surtout rouler pour que tout se nettoie, ensuite tu avise.......