Baisse de régime au démarrage

Petit soucis depuis une semaine au démarrage à froid, la Gold démarre au quart de tour mais le régime retombe immédiatement, et on est à la limite de caler mais elle repart. 

Je suis à quelques centaines de kilomètres de ma révision (prévue à 154 600 kms) donc j'ai nettoyé les bougies (l'opération la plus simple) qui n'étaient pas humide ni très sales mais c'est pareil.

Comme ça a l'air de "s'étouffer", je pense au filtre à air...

J'ai bon ou pas ? 

Salut Didier,

As-tu essayer de réinitialiser ?  Réinitialiser le ralenti 1800

Si non, si tu tournes au SP95 essaie peut-être du SP95-E10 (et vice-versa) pour voir si l'ECU traite comme il faut les nouvelles données.

Bonne soirée

Salut Christian,

Je tourne au SP95-E10 depuis un moment et j'ai fait la manip de réinitialisation de l'ECU, sans succès. 
Il me reste 3000 kms avant la révision (début septembre) et je n'ai plus de voiture pour l'instant donc obligé de rouler en moto.

Didou57 a écrit:

depuis une semaine au démarrage à froid, la Gold démarre au quart de tour mais le régime retombe immédiatement, et on est à la limite de caler mais elle repart. 

j'ai nettoyé les bougies (l'opération la plus simple) qui n'étaient pas humide ni très sales mais c'est pareil.

Comme ça a l'air de "s'étouffer", je pense au filtre à air...

Bonjour Didier et tous

1- Comme ça dure depuis une semaine et que ça le fait à chaque fois, c'est donc un souci "bien installé"; c'est mieux qu'une panne baladeuse !
2- Nettoyage de bougies, ça renseigne, et ça ne nuit en rien.
3- Filtre à air : quand il est très sale et obstrué (lui ou le tuyau d'arrivée d'air), ça a un impact sur la consommation d'essence.

Soit c'est un pb de sonde qui renseigne mal l'ECU, soit un pb d'injecteurs, mais ils ne peuvent pas être tous en défaut simultanément. Peut être un pb de connectique ? A tout hazard, un additif dans l'essence pour nettoyer les injecteurs.

Je dit ça, mais je suis pas docteur esGold !

Amicalement à tous.

Pas mal l'idée de la sonde. Au démarrage à froid on a un ralenti accéléré normalement qui baisse au fur et à mesure que la température augmente. Si le ralenti est normal à chaud c'est une piste à explorer  .

Merci pour ces premiers éléments de réponse, je vais tâcher de ne pas oublier de filmer le démarrage demain matin en partant, ce sera peut-être plus "parlant"... je décris peut-être mal le phénomène. 

Je ne ressens pas d'a-coup en roulant et le ralenti est stable ensuite, pas de consommation supérieure remarquée. Je suis sans doute trop habitué à la rouler... 

A suivre.

Salut fidier
Je rencontre aussi occasionnellement le même phénomène que tu décris .
Je l'ai "subit "à plusieurs reprises sans vraiment comprendre d'où ça pouvait venir .
qualite de essence ?
En tout cas c'est partie comme c'est venue.maintenant sans aucune intervention sur la  mécanique.ma gold demarre bien sans etouffement.

Bon, j'ai commencé par prendre les images du démarrage ce matin et arrivé au boulot, j'ai recommencé la procédure de ré-initialisation de l'ECU car en contrôlant les directives, je me suis rendu compte que je mettais un tour de clé en trop...   

Ci dessous la vidéo, je précise que je ne touche pas à l'accélérateur. 

https://photos.app.goo.gl/GfHDg6a1x4DTVPiq9

J'ai filmé le compte-tour pour montrer la chute brutale de régime et sa remontée immédiate. 

Dites moi ce que vous en pensez...

Il n’est pas exclu que ce soit lié à la température ambiante. Actuellement on est en période de forte chaleur et quand tu arrives du travail la température ambiante est élevée et l’électronique a en mémoire les paramètres à l’arrivée.


Quand tu parts le matin, le moteur s’appuie sur ces paramètres et rentre dans son process de ralenti accéléré, mais comme il ne fait pas très froid ce process est raccourci et tu rentres dans une séquence d'auto-réglage.


Peut-être à essayer de mettre un jeu de bougies neuves ; à 3000 kms de ta révision ce n’est pas gaspiller.


Si une fois le moteur chaud le ralenti est stable, ça veut dire que les paramètres fournis et exploités ne varient pas ; donc fonctionnement normal.

@+

Bon, une vidéo en effet vaut mieux qu'un long discours. Donc on voit bien le régime à environ 1500 tr au démarrage, la baisse et immédiatement la montée à nouveau pour se stabiliser à un régime normal de ralenti à froid. Diagnostic? Franchement je ne sais pas pour l'instant. Circuit essence? Non. Allumage? je dirai non également. Circuit d'air au niveau des papillons? Une valve capricieuse peut-être. De toute façon rien de bien méchant en attendant puisque tu confirmes qu'ensuite tout est normal .

J'ai vérifié sur la mienne dans la foulée et c'est vrai qu'il n'y a pas de "trou" au démarrage...

J'ai fait plusieurs pleins avec du SP95 - E10, je ferais le prochain avec du SP95 "normal" pour voir si ça change quelque chose. 
N'y a-t-il pas des reniflards à vidanger sous la Gold ? Je vois bien des bouts qui dépassent mais je ne vois pas de pinces... 

Le reniflard à vidanger se trouve sous le couvercle des bougies côté gauche


Mais dans ton cas je verrais plutôt un problème de capteur de température d'air d'admission qui se trouve sous le couvercle du filtre à air



Voir tout simplement un encrassement du filtre à air

Bien, je constate qu'on est plutôt d'accord pour s'accorder sur une problème d'air ( température, valve... ) .
En ce qui concerne le "reniflard" terme impropre de nos jours car les vapeurs de carter sont réinjectées dans l'admission ( pollution ), il y a bien un tuyau qui récupère la condensation. Il n'y a aucune raison que le problème vienne de là .
Pour info, le bouchon est accessible soit par le carter inf G soit par le carter AV.
Dans la vidéo qui suit, on découvre le faible volume d'eau contenu après plusieurs dizaines de milliers de km.

PS : tous les autres tuyaux caoutchouc visibles sont des évents ( réservoir, vase d'expansion... )

hello,

Faire l'essai bouchon de réservoir ouvert.
A suivre....

Cdlt
Philgold

@jacgl57 : merci pour l'info. C'est con, j'ai nettoyé mes bougies il y a une semaine...    y a plus qu'à y retourner... et pour ce qui est du filtre à air, ce sera fait lors de la révision (version airbag...)

Je pense remplacer rapidement les bougies pour éliminer cette possibilité. Je vérifierais ce toyo en même temps. 

A suivre

Didou57 a écrit:

@jacgl57 : merci pour l'info. C'est con, j'ai nettoyé mes bougies il y a une semaine...    y a plus qu'à y retourner... et pour ce qui est du filtre à air, ce sera fait lors de la révision (version airbag...)

Je pense remplacer rapidement les bougies pour éliminer cette possibilité. Je vérifierais ce toyo en même temps. 

A suivre

hello, j'ai eu ce problème avec un fil de bougie "poreux" il y avait un arc entre un fil et le métal !  au moment de l'arc il y avait une chute de régime !!! et un trou à l'accélération au démarrage !!!

Salut Bruno !

Maintenant que tu parles de çà..... Est-ce qu'un capuchon de protection de bougie fendu pourrait être aussi responsable ? il tient bien en place quand même.... 
Faudrait que j'essaie de démarrer en tenant le capuchon bien enfoncé pour voir si il y a une différence ? 

(Bises à Titine)

Didou57 a écrit:Salut Bruno !

Maintenant que tu parles de çà..... Est-ce qu'un capuchon de protection de bougie fendu pourrait être aussi responsable ? il tient bien en place quand même.... 
Faudrait que j'essaie de démarrer en tenant le capuchon bien enfoncé pour voir si il y a une différence ? 

(Bises à Titine)

et pan la chataigne!

Salut Maxime ça sent le vécu. ....

Pour répondre à Didou, oui ça peut créer des problèmes. même si il tient bien....le capuchon sert d'isolant électrique et si il est fendu, l'étincelle peut ne pas se faire à la bougie mais se faire entre la cosse du fil qui vient sur la bougie et la masse du moteur...j'ai déjà eu le cas sur un moteur donc ça peut arriver aussi sur une Goldwing.
Mettre de l'isolant adhésif autour pour réparer ne suffit pas toujours à empêcher l'amorçage car on est sur de la Haute tension.
Il vaut mieux remplacer le capuchon.
Par contre , je ne suis pas convaincu que ton problème de baisse de régime au démarrage puisse venir de là.

  remarque c'est le meilleur moyen de savoir si tu as un arc !   manque plus que les fleches et te voilà grand chef sioux de l'electricité!

Tu as raison, il  est déjà chef   

Il va falloir que je trouve une solution ou la cause car le problème empire, elle a du mal à garder le rythme dans les premières minutes. 
Demain soir je récupère mes bougies, samedi matin je change et essai de réparer le capuchon, je vérifierais les autres. 
Je vais essayer aussi de ne pas oublier d'ouvrir le bouchon du réservoir demain matin au démarrage... 

Bonjour
Je viens d'avoir au tel mon ami chef d'atelier qui vient de voir la vidéo de Didou57. Pour lui, c'est catégorique: c'est le calculateur qu'il faut initialiser.
Par contre, il me donne la procédure qui est légèrement différente de celle ci:  Re initialiser le ralenti 1800
 https://www.goldwingpartage.com/t180-reinitialinser-le-ralenti-1800?highlight=initaliser+le+ralenti

Il me dit:
Démarrage à froid et que à froid: moto sur béquille centrale ou latérale
Contact ... Appuyer sur le bouton du démarreur c'est tout: pas d’accélérateur, pas de frein, pas d'embrayage, pas de béquille 
Attendre sans rien toucher: il insiste sur le RIEN 
Attendre donc que le ventilateur se mette en fonction, qu'il s'arrête, qu'il se remette en fonction, qu'il s'arrête à nouveau, couper le moteur
Attendre 1 à 2 minutes et redémarrer
Il ne doit plus y avoir de problème

Cette procédure est légèrement différente de celle proposée.

Cdt
Bertrand

Salut Bertrand,

J'essaie çà demain lorsque je serais au boulot pendant ma pause déjeuner, je ne peux pas le faire en partant le matin, mon garage est en pente et j'ai pas trop le temps... déjà que je suis pas bien réveillé...    

A suivre