Démonter la roue arrière du 1500........

Salut à tous
Va falloir que je change mon pneu arrière alors j'ai lu la RT, à deux on dépose tout l'arrière, ou seul les sacoches seulement. Apparemment c'est pas mal la galère.....
J'ai cru lire quelque part sur le faux rhum que quelqu'un l'a fait dans une fosse. Je peux en avoir une à dispo. 
Question, si on béquille la moto au ras de la fosse pour avoir la roue arrière dans le vide, peut-on se dispenser de démonter tout l'arrière ????? Juste les pots pour libérer l'axe de roue et on peut tomber la roue????
D'avance merci .......

Coucou. Selon moi il faut enlever la valise gauche pour sortir l’axe de la roue et enlever l’étrier. Faisable en prenant son temps. Serrage de la roue à 12 kg. Bon courage

+1
valise/sacoche
gauche , partie arr entre les sacoches/valises
et peut être les silencieux d’échappement
je l'ai fait il y a un mois  et je n'en souviens plus !!!!pffff!!!

OK merci de vos réponses, j'ai regardé de plus près, effectivement la sacoche gauche c'est sur, et je pense que ça doit suffire avec le garde boue arrière et les pots, donc pas la peine que je m'emmerde a aller sur une fosse, dans le garage ça devrait le faire……………….

Maintenant faut que je me décide pour le pneu, ça sera Dunlop Elite 4 ou Avon, je vois ça rapidement…………...

Bonsoir...

Pffff.... Perso, j'ai aussi une godasse arrière à faire, et je ne sais toujours pas laquelle...

Dunlop Elite 4 ? Metz 880 ? (perso, j'en avais sur ma F6C, et j'en étais ravi), autre ? Avon ? Connais pas...

Dilemme !!!

Avant que ça parte en live sur le choix des pneus, je rappelle que le titre de ce sujet est "démonter la roue arrière d'une 1500"....   

Donc les discussions sur les choix de pneumatiques n'ont pas leur place ici, veuillez vous diriger vers la rubrique pneumatique du forum. 

Bonne nuit

Oups !!! Tu as raison... Je me suis laissé emballer sur le dilemme de Didier...

Sorry.


Goede nacht

il faut démonté  avant tout le cache opposé a la batterie donc gauche
1) cache chromé pour atteindre les vis sur la gauche 2vis (sacoche gauche)
2)les 4 petites vis sous le top case pour enlevé le panneau qui est sous les feux top case
3) ouvrir la sacoche gauche déconnecté la commande de fermeture de la sacoche
enlevé les petits écrous borgne qui tiennent les feux
enlevé les vis qui tiennent au niveau de ta trousse et de mémoire il y en a encore 2 en fond et 1 autre sur la partie verticale 
desserrage du pot pour l'incliné de façon a sortir l'axe (faire bien attention a ne pas perdre la cale au niveau de l'axe )
il faudra bien sur avoir environ 40 cm de débattement vertical pour sortir la roue de toute manière il faut graisser au remontage les cannelure du pont et vérifier les doigts d'amortisseur de couple
en 20 minutes c'est démonté
bon courage

Serge76 a écrit:
il faudra bien sur avoir environ 40 cm de débattement vertical pour sortir la roue de toute manière 

Merci Serge de tout ces conseils,  ils vont m'être précieux ....
Par contre même si on démonte le garde boue arrière il faut avoir les 40cm de débattement vertical pour sortir la roue?????
Donc "fosse" obligatoire alors ???

  40 centimètres... Ben mer... alors.

Elle n'est pas démonté ma roue 

bonjour
la  machine sur sa béquille centrale donne suffisamment de débattement pour sortir la roue en translation horizontale. Il faut bien sur défaire la petite traverse arrière  entre les deux supports de sacoches . Donc fosse inutile .
cordialement

Je confirme ce que dis Dom, pas besoin de fosse, ça sort tout seul………….
Dépose sacoche gauche, les caches échappement pour accéder aux colliers de serrages des silencieux gauche et droite, le garde boue arrière soit les 2 boulons qui tiennent le support de plaque, et les 2 écrous qui tiennent le feu arrière avec la barre de renfort, et c'est tout…… Bon première fois et surtout des boulons grippés qui ont cassés, bilan 1 petite heure en cherchant, donc la prochaine fois, ça fera entre 20 et 30 minutes avec des boulons qui casseront plus……………





Plus qu'à remonter après équilibrage………………..

j'avais fait un petit lève moto ce qui permettait de monter la roue suffisamment haut pour éviter de coucher la moto comme certains...
j'ai donné celui que j'avais fait (en bois de coffrage pour éviter de rayer la peinture du cadre !) à celui qui m'avait acheté ma 1500 attelée .
la photo ci dessous est celui d'une BMW flat mais le principe est le même . la pllaque du dessous est suffisamment grande pour prendre les 2 échappements . la partie centrale ,sur Gold , fait 27 cm de large et prend le bras oscillant juste derrière la boîte . je ne me rappelle plus exactement les dimensions...

je pose mon machin sur un cric rouleur et monte la moto tout en la tenant . ensuite j'attrappe deux chandelles que je cale sous les pare sacoches .je repose " à fleur " et peux bosser peinard !





j'ai également vu un Hollandais qui a publié sur you tube une vidéo .il ouvre les deux sacoches ,dévisse le boulon en H à D et desserre ceux en B à G . il déconnecte le compresseur et soulève tout le bloc top case- sacoches . à revoir pour plus de détails ,moi j'avais regardé " en diagonale "

Salut à vous.

Merci Didier comme ça au moins ...

Plus qu'à démonter.

 À plus.

Macfly content de ne pas avoir à creuser une fosse dans son garage 

Bonsoir tout l'monde.

Pour ma part, je démonte la roue arrière sur la fosse et ça représente un gain de temps considérable.

Bien sur, j'enlève les planches après avoir béquillé, et encore, j'en enlève que trois le temps de tout déboulonner, au cas ou ...   


Je pousse le vice jusqu'à sécuriser la centrale avec une petite sangle sur le pare-cylindre, mais ça, c'est mon côté psycho.  ...


Bonne soirée à tous.

Macfly2b a écrit:Salut à vous.

Merci Didier comme ça au moins ...

Plus qu'à démonter.

 À plus.

Macfly content de ne pas avoir à creuser une fosse dans son garage 

T'inquiètes pô, te mets pô à creuser, j'ai remonté cet après midi après avoir fait équilibré la roue et nickel aussi dans le sens inverse. J'ai fais la roue avant dans la foulée, demain équilibrage et remontage pour la prochaine balade…………….