Perte de frein suite vapor lock

Bonjour
Sortie ce WE en compagnie d'un club de bikers de l'Ouest de la Réunion.
Au programme petite escapade dans les hauts de l'île.
Le matin pas de problème...
Après le repas descente vers les bas...
Au milieu de la descente plus de freins suite à un vapor lock....
Je m'en suis bien sorti... plus de peur que de mal
Je vais donc faire le remplacement de mon liquide de frein.
J'ai choisi du RBF 600 MOTUL qu'en pensez-vous?
Au plaisir de vous lire
Rémy

Hé ben Rémi ! plus de peur que de mal heureusement...   C'est quoi un vapor lock ?

Houla, heureusement, tu n'a rien.... mais c'est vrai c'est quoi un vapor lock? :GIF34: 

Salut,

Didou57 a écrit: C'est quoi un vapor lock ?

Pour moi c'est un souci qui touche surtout la carburation  problème bien connu des Méharistes et Deuchistes qui provoque la perte de l'alimentation en essence du carbu en raison du passage à l'état de gaz de l'essence dans la conduite. Par contre je ne me souviens plus pourquoi il y a changement de phase du liquide (température, pression ...)

Normalement, le vapor lock est plus lié à un problème d'essence qui vaporise à cause d'une source de chaleur excessive et qui du coup empêche le moteur de fonctionner...
Mais je pense que dans son cas il veut peut être parler d'air dans le circuit de freinage...???

Plus simplement il s'agit bien certainement de vapeur dans le circuit de freinage à proximité des parties les plus chaudes ( étriers ). Explication : tous les liquides de freins ( hormis ceux répondant à la norme 5 ) ont pour caractéristique de pouvoir absorber une certaine quantité d'eau. Ce qui se fait naturellement au cours du temps. Si dans des conditions extrêmes le liquide devient très chaudc'est l'eau contenue dans le liquide qui devient vapeur... La vapeur est un gaz donc compressible, donc plus rien à la poignée... Le remplacement du liquide ancien par du neuf devrait en effet résoudre le problème.

Salut à tous,

Très bonne explication de Patrice.

Un petit rappel suplémentaire: n'utiliser pour nos machines que du loockeed DOT 4. Le DOT 5 est à réserver à un usage sur piste, car il est moins à même de se modifier à la montée en température et étant changé très souvent, le fait qu'il n'absorbe pas l'eau n'a pas d'importance dans ce contexte.

A+ Dom

bonjour
En effet il s'agit d'eau vaporisée dans le liquide de frein.
Pour retrouver du frein dans ce cas là, il faut pomper à la poignée et/ou à la pédale... s'arrêter et laisser refroidir.
Je me suis aperçu suite à ce désagrément qu'il existait plusieurs type de dot 4 dont certains sont incompatibles avec l'ABS... d'autres non miscibles, avec des prix pouvant aller ici à La Réunion de 16€ le litre à 97€ le litre.
Avec des points d'ébullition "sec" allant de 230°C à 700°C
J'ai choisi du RBF 600 avec un point d'ébullition sec à 312°C car il était miscible, compatible ABS et surtout avec mon portefeuille (30€ le litre).....
Au plaisir de vous lire
Rémy

En effet la 15 n'est pas à l'abri... La F6C de mon copain HANS a eu la même mésaventure lors de la même sortie...
Mais en plus il avait depuis la montée et un passage de nid de poule qu'il n'avait pas vu une fuite de joint spi de fourche qui rendait le frein avant inutilisable....
Mais comme nous roulons en respectant les limitations de vitesse.... :lol!:nous avons pu rentrer à bon port.
Au fait, pouvez-vous m'indiquer l'ordre de purge des circuits... Quid de l'abs et des différentes vannes?
Merci de vos tuyaux
Rémy

L'ordre de la purge est en effet important. Il est clairement indiqué sur le manuel d'atelier téléchargeable à l'aide d'un lien dispo sur ce forum.

kuczynski a écrit:L'ordre de la purge est en effet important. Il est clairement indiqué sur le manuel d'atelier téléchargeable à l'aide d'un lien dispo sur ce forum.

Salut Patrice,
Le freinage arrière sur mon 1500 manque de mordant (je ne t'apprends rien  ) mais comme la course de la pédale est plus longue, je pense qu'un changement de plaquettes s'impose et tant qu'à faire le changement de liquide frein aussi.

Tu indiques que "l'ordre de la purge est important" étant primo-mécano sur 1500 tu parles bien de ça " Lors du remplacement du liquide du système de pédale de frein, remplacer tout d'abord le liquide de la ligne d'étrier avant gauche, puis celui de l'étrier arrière." 
pour le liquide de frein tu confirmes DOT4 ? parce que la manuel date de vingt ans et aujourd'hui il y a peut-être des produits plus performants ?

d'autre part, j'ai lu sur le forum que le démontage de la sacoche gauche s'imposait pour accéder à l'étrier arrière,
ceux qui ont procédé à cette opération peuvent-ils me communiquer les possibles subtilités pour cette opération, 
Merci à tous

Du boulot pour le chef 
le poste de 11 heures 03 n'est pas à sa place
je n'ai pas réussi à le supprimer : sujet perte de frein suite vapor lock, 
j'ai fait un copier coller dans la rubrique remplacement plaquettes de frein, c'est mieux là !! n'est-il pas !
Sorry