BMW K1600 GS la moto idéale

Jife a écrit: "quand tu auras goutté au tarif BM tu trouveras par la suite que tu peux t'en passer" ... dixit Jife qui en a eu 3 et y a laissé quelques plumes.

Tu ne doit pas me connaitre beaucoup , j'en suis à ma quatrième BMW et troisième GS, dont deux GSA. J'ai amené ma 1150 GS à 100 000 km avant de la vendre et tout fonctionnait bien.
Je vais faire la révision des 50 000 de la 12 LC le 24 septembre, je t'en donnerais le montant sans soucis. Je penche vers une facture entre 400 et 500 €, il y aura certainement les plaquettes de freins, pas de pneumatique.
Pour la Gold, j'avais laissé tomber Honda et un ancien mécano venait me faire les révisions à domicile.

Une 1150RT, une K12LT, et bien avant ces deux là une K12 RS (le premier modèle, je l'ai regretté celle-là, une excellente bécane sans emmerdes). Les 2 premières n'ont eu que des problèmes, plus particulièrement la K12LT (mécaniques et électriques), j'ai essuyé pas mal de plâtres et le concessionnaire ne m'a pas fait de "cadeaux".
Bref, j'ai eu ma dose ... ;-)  ... chacun y va de son expérience et c'est pour cela que j'ai précisé que c'était un avis subjectif :-)

Comme écrit si dessus, je rentre de ma révision des 50 000 km effectué à 52 264 km.

La facture est de 563,10 € avec changement de l'ensemble des plaquettes ( qui n'était pas obligatoire, mais qui n'auraient pas tenu les 10 000 prochain kilomètres ). 
L'avantage avec leur logiciel, tu signes l'autorisations d'intervenir sur la moto en connaissant déjà le montant de ta facture ( sauf si le mécano découvrait un problème en cours d'intervention).

Voilà, j'avais promis d'être limpide, c'est fait 

Salut Denis,

Me semble t'il, je parlais de dépannage et non d'entretien ... ... l'approche tarifaire et commerciale n'est pas forcément la même. Si tu rencontres une panne électrique indéterminée je n'imagine pas le concessionnaire te faire une tarification avant d'avoir trouver la panne (ce qui est normal).

Bonjour à tous,

Je "déterre" un peu le sujet et j'apporte mon expérience.

J'ai changé ma GL1800 contre une K1600GTL il y a 2 ans. Après avoir frotté, avec la pompe à vélo d'amortisseur d'origine, dans presque tous les virages en Corse (même sans être violent). Après avoir été "en procès" pour des problèmes de boite de vitesses avec le concessionnaire qui me l'avait vendue, je me suis séparé de ma Gold sans grand état d'âme...

Passé sur une K16, je dois dire que cette dernière est une moto extraordinaire. Ou plutôt, son moteur est extraordinaire !

"Plantée" à 700Trs (soit 200trs/min sous le régime de ralenti) en troisième... elle repart ! Sans hoqueter, sans gronder, sans cogner. Elle repart...

Mise à 900Trs sur le régime de ralenti sur du plat en... 6e ! elle avance... tranquillement... et une fois encore... elle repart !
La souplesse de ce moteur est incroyable. Ce n'est pas compliqué: il accepte tout !
De plus, en 160Cv, il inutile de préciser que les dépassements ne sont qu'une simple formalité.
Certes, la GL et la K16 sont toutes les 2 des 6 cylindres. Mais elles ne jouent clairement pas la même partition, ni ne sont dans la même cours. La K16 fait en efficacité tout ce que la GL fait en souplesse.

Sauf que... :

- On ne sait pas pourquoi (personne n'a d'explication du phénomène) mais certains moteur de K16 bouffent de l'huile. Ce, même avec des tous petits kilométrages ou même à peine rodés. Arriver à 1L/1000 n'est pas rare. Et comme il est précisé dans le manuel d'utilisateur que cela peut être une consommation "normale", rien n'est fait en concession.
J'en ai discuté avec un célèbre agent BMW (ancien concessionnaire de la marque) qui a vendu moult K1600. Et il me disait, lui aussi, avoir remarqué le phénomène. Sans pour autant trouver de réponse au "pourquoi". Des clients pas spécialement virulents sur la poignée, des motards "au long court"... il a eu du mal à leur expliquer que ce n'était pas un "problème" en soit et qu'il n'y avait de toute façon aucune solution.
Et ce n'est pas systématique !
Certaines en consomme. D'autres pas. C'est la loterie et il est bien compliqué lors de l'achat d'une moto de savoir à "quoi" on à faire...

- Je relate mon expérience: moto achetée d'occasion en Mai en concession à 47Mkms. Vendue et toujours entretenue par le même concessionnaire. Nous faisons 3Mkms en Italie sans problème. C'est suffisant pour se rendre compte que dans les embouteillages ou simplement en ville le "6" chauffe les tibias telle une friteuse !
Le moteur est compact, "encapsulé" dans le carénage et si le ventilo fait son office, il tourne très (très !) souvent. Cela n'empêchant nullement ce côté particulièrement désagréable d'avoir la sensation d'être un tourteau en cuisson lente sur le gaz...

Nous partons en vacances, en Septembre dans les Pyrénées. Sur la fin de notre périple, à l'arrêt à un feu rouge le voyant "diag moteur" s'allume. Elle ratatouille. Je m'arrête, je coupe le contact, je relance. Rien. Le voyant s'est éteint, le moteur tourne nickel. Quelques dizaines de kilomètres plus loin, sur une voie rapide, nous roulons à 100km/h le voyant s'allume de nouveau. Mais sans symptôme cette fois. Nous arrivons au terrain de camping dans lequel nous avons loué un bungalow. Là, à bas régime, le ralenti ne tient plus. Je suis obligé de la tenir avec un filet de gaz.
Le lendemain matin, j'appelle le concessionnaire de Perpignan. Je lui explique la situation. Sa réponse vient de manière immédiate: "ne cherchez pas, c'est une bobine d'allumage, c'est assez courant...".
Craignant de tomber en rade sur le chemin du retour, il m'explique que le phénomène en est à ses débuts et que cela va empirer avec le temps mais que la moto va probablement me laisser le temps de rentrer (ce qu'elle a fait !).
De retour à la maison, je prends RDV avec mon concessionnaire. Je lui signale le problème et je lui indique également que je trouve l'amortisseur plutôt gras alors qu'aucune autre partie environnante ne l'est. De plus, je lui signale un "effet bizarre": lorsque je donne un petit coup de gaz au rétrogradage pour faciliter la descente du rapport, parfois un à coup se fait sentir dans la pédale de frein !
Je suis "moyennement confiant" car si la moto est bien garantie 1 an, tous ces types de pannes ne font pas partie des choses prises en charge.
3 semaines plus tard, je récupère la moto:
- Une bobine d'allumage a été changée, le chef d'atelier me dit: "cela arrive rarement...". Évidemment... On s'en serait douté... cela n'arrive "qu'à moi"...
Et pourtant, c'est là le premier type de panne relevé sur cette moto quand on fouille sur internet !
- L'amortisseur ESA... a été envoyé chez un spécialiste pour reconditionnement: un joint a lâché, il se vidait de son huile !
- La réponse concernant l'à coup à la pédale de frein me laisse... pantois: "on a rien trouvé, de toutes façons il ne faut pas le faire (). Vous savez, les méthodes de conduite ont beaucoup changé depuis votre permis..." (véridique !!! ).
Sans autre explication, je lui signale que je n'ai aucune envie de devoir changer un boîtier ABS dans quelques mois et je lui demande de signifier ma remarque et sa réponse sur la facture (ce qu'il a fait !).

Point positif: la concession a pris TOUS ces éléments en charge bien que la garantie ne les couvre pas. C'est sérieux, mais cela porte forcément à interrogation...

Bilan: la moto avait à peine dépassé les 54Mkms, un ESA mort, une bobine d'allumage morte, un à coup à la pédale de frein qui reste pour moi inexpliqué et une bécane qui a bien failli me laisser en rade sur le bord de la route durant mes vacances !
La seule en 38 ans de permis et en près de 500Mkms parcourus...

Alors... je l'ai vendue. Avec un petit pincement au cœur pour son moteur que je savais que j'allais regretter mais non... impossible pour moi de rouler sur ce type d'engin avec une fiabilité aussi aléatoire...

Mais... ce n'est QUE mon expérience !

Salut Pascal , merci pour ce retour ; voila pourquoi je n'ai jamais cédé à l'envie de changer ma Gold pour cette K16 qui me fait de l’œil depuis un moment ! pourtant...ma 1800 de 2008 ( 175000 kms) m'a laissé en carafe la semaine dernière. J'arrive au bureau , coupe le contact pour ouvrir le portail , veux repartir sauf que ...  plus rien , mais rien de rien . La légendaire fiabilité que je vante à qui veut l'entendre viendrait elle d'en prendre un coup ? me laisser en carafe , jamais elle ne m'a fait ça "volontairement"  ( des fois , je me suis fait des pannes tout seul ) .Je commence à démonter pour zieuter la batterie , mais dis donc ! que vois je ? la vis du + complètement desserrée ! vis laiton foirée .Remplacement de cette vis et c'est reparti

Merci Pascal pour ce retour.
Moi aussi la K16 m'attire , ou je dois dire m'attirait car je suis resté un moment sur le forum de la K16 pour voir sa fiabilité et c'est pas top (même s'il y a beaucoup d'inconditionnels).
C'est vrai qu'il manque un peu de caractère joueur à la gold (2013, la nouvelle est hors budget pour moi) mais il faut reconnaitre qu'au niveau fiabilité c'est +++++
Du coup la prochaine africa twin , 1200 gs ou 1200 rt

GiLLeS93 a écrit:voila pourquoi je n'ai jamais cédé à l'envie de changer ma Gold pour cette K16 qui me fait de l’œil depuis un moment

 
La K16 est, comme je l'ai dit, une moto "extra ordinaire". Il n'y en a pas 2 sur le marché qui proposent la même association de concepts (une GT rapide, puissante, efficace, confortable, avec de la bagagerie, proposant le velouté et la souplesse du "6"). Son moteur est une franche réussite.
Malheureusement, comme toutes les marques, BMW "tire" sur le développement mais surtout sur la qualité des matériaux une fois la production lancée. On trouve dorénavant des problèmes qui n'existaient pas sur des architectures archi éprouvées (cf des problèmes de chaîne de distribution, par ex,  alors que cela a été leur marque de fabrique pendant des dizaines d'années!)...

Mais quand je lis les commentaires sur les "bruits" moteurs apparaissant sur la dernière version de GL... je me dis que c'est un mal commun à toutes les marques auquel il faudra s'habituer. Une telle architecture et surtout une telle "destination du produit" mériterait un concept mécanique en corrélation (chaîne de distribution, poussoirs hydrauliques, amortisseurs dignes de ce nom...).
A plus de 30k€ on est en droit de réclamer une machine au dessus de tout soupçon !
Mais... la réalité financière est là: il faut produire à moindre coût (sans forcément se soucier de la longévité de l'organe en question) et on est dans une société de consommation achetant des biens à obsolescence programmée (ou presque).

Longévité et fiabilité ne riment pas forcément avec modernité. Et la sortie d'un nouveau modèle ne veut pas forcément dire que tous les problèmes antécédent ont été résolus sans que d'autres apparaissent...  

Après, il y a justes des marques plus fiables que d'autres !  

Claude 38 a écrit:
C'est vrai qu'il manque un peu de caractère joueur à la gold (2013, la nouvelle est hors budget pour moi) mais il faut reconnaitre qu'au niveau fiabilité c'est +++++

Avec plus de 4k€ de réparation sur la boite à vitesses de ma GL et plus de 600€ pour améliorer l'amortissement, je vais faire partie de ceux qui ne seraient pas forcément d'accord avec cette affirmation (ce sont d'ailleurs, globalement, les seules marques de faiblesse de cette bécane bien née mais pas parfaite).

Claude 38 a écrit:Du coup la prochaine africa twin , 1200 gs ou 1200 rt

Africa Twin: DCT très bien mais moteur qui "cogne" terriblement (même les concessionnaires le disent).
GS, RT... c'est comme pour la GL ou la K16: si on tombe bien ça va. Dans le cas contraire...
Lors de la possession de ma GTR1400 je traînais sur le forum correspondant et il y avait un gars qui avait tenté 2 montées au cap nord avec une RT. Par 2 fois elle a fini sur un plateau. Dégoûté, il a pu y monter quand il a changé pour une Kawa. Comme quoi on n'est jamais à l'abri...
Il suffit de traîner sur le site de l'AFMB pour connaître les différents problèmes de chez BMW. Et les (pseudos) solutions parfois trouvées !
Faire un demi-million de kms sans encombre est un fantasme inaccessible désormais. Ce, quelle que soit la marque...

c'est vrai que parler fiabilité alors que je n'ai fait que 40000 avec la mienne (elle en a 105 000) montre bien que l'on se contente de petites victoires  
j'ai rarement fait plus de kilomètres avec mes précédentes machines, essentiellement des yam.
C'est rarement sans problèmes mais j'ai toujours réussi à rentrer 

à part jouer à la roulette russe ou acheter en neuf , quelles solutions ???? Garder sa machine quand à un bon numéro ???

personnellement je vais quand même changer d'ici quelques mois , pour le plaisir de découvrir autre chose , je n'ai pas eu de gros trail et ça me tente. Notre région est particulièrement adaptée à ce type de moto ....