Suspensions très dure - Gold 2004

Bonjour Jean-François,

Juste pour mentionner deux présentations, pas trop prises-de-tête sur le sujet:

PMS - Comprendre les comportements anormaux de la partie-cycle
Avec les autres rubriques complémentaires à parcourir 

Mais aussi :

MS - TOUT SAVOIR SUR LES AMORTISSEURS

Bonne journée 

Bonjour Christian !

Merci ! ... très instructif mais oh combien prise de tète d'avoir un très bon réglage.
Je ne m'étais pas planté sur la dynamique des ressorts mais complètement sur la cinématique de l’amortisseur .... on se couche toujours moins C.. que l'on se lève 

Jife

Je suis l'heureux possesseur d'une 1800 de 2015. Elle a aujourd'hui 161000km. Avant je roulais sur une Triumph Tiger 955i.
Cette moto me fous la banane!  Des que je l'enfourche j'ai la banane! Juste l'idée de l'enfourcher me fous la banane!
J'avais prévu de ne l'utiliser que pour les grandes sorties et le confort de madame (d'ailleurs c'est elle qui me l'a fait acheter) et d'utiliser la tiger pour le quotidien.
Je me suis fais eu par le charme de la belle.
La position de conduite est excellente, la prise en main, l'équilibre de la moto! Ah et le confort de cette selle de ce fauteuil devrais-je dire. Malheureusement, je trouve les suspensions déplorables. Je ressent toutes les aspérités de la route sans parler des coups de raquettes aux passages à niveau. Le pire c'est de passer dans un jolie petit village que la modernité à rattrapé et dont les rue ont été défoncées par, tour à tour, la réfection de l'adduction d'eau, l'enterrement des lignes électriques, la modernisation du tout à l'égout et l'arrivée de la fibre optique! A chaque fois trous et rebouchage des trous et bitumage. Un vrais patchwork de goudron. J'ai connu des pistes africaines en meilleur état!
dans ces conditions...c'est rodéo à hockey coral. La belle perd son homogénéité et son self contrôle (miss goldy et miss manu aussi!) et le confort tant loué disparait. J'en suis même à regarder dans mes rétro pour voir si je ne laisse pas quelques bouts sur la route, ou si j'ai pas une valise qui c'est ouvert répandant mes caleçons sur la chaussée.
J'ai du mal à me dire que c'est normal. C'est vrais que je viens de l'univers du Trail et que les débattements des suspensions ne sont pas les mêmes.

Du coup, je me disais...que ce serait bien qu'un winger expérimenté, possédant sensiblement la même moto et habitant pas trop loin de chez moi ( salut Eddy!) puisse faire un tour avec la mienne et me donner son ressenti. Vu le kilométrage de la belle, je ne me fais pas d'illusions . Un changement de l'amortisseur sera à prévoir peut-être aussi les ressorts de fourche.

Bref, j'en appelle à votre bon coeur! Peut-être Eddy tionspeciale ou Philgold? Ou les deux?



RV

Salut Hervé,

Tout d'abord, avant de faire quoi que ce soit et de tirer des conclusions hâtives, il nous manque une donnée essentielle : à quelle niveau d'amortissement es-tu réglé ? 
Je rappelle à toute fin utile que cette moto a été créée en premier lieu pour les highways américaine qui sont (parait-il) des boulevards et des billards... rien à voir avec la plupart de nos routes Française... 

Donc quand on aura cette donnée, on pourra (peut-être) tirer des conclusions.

Tu as raison Didou57,

J’ai oublié certains détails. En fait quand je suis avec madame et ses bagages , je suis réglé sur 25. Quand je suis seul je suis à 8. J’ai remarqué que la gold ne se levait qu’à partir du réglage 6. Avant, elle ne bouge pas.
J’ai essayé pas mal de position différentes de 0 à 25 en solo. Et de 15 à 25 en duo. Ceci dit La Fourche elle n’est pas réglable et ne filtre rien.

RV

Bonjour j'ai un modèle 2016 (la dernière année de production) achetée neuve mi 2017 (zéro km) et j'ai fait le même constat dès 20000km. Une partie du problème est lié à la conception (en d'autres termes vu l'état de nos routes et le poids de la GL je pense qu'il faudrait des suspensions pilotables pour améliorer franchement les choses : mou quand tu roules pas vite sur mauvaise route ; plus raide quand tu roules plus vite sur bonnes routes...MAIS depuis peu les choses se sont améliorées :
1) j'ai découvert que la fourche se bloquait après usage du frein AR ... conséquence d'un dysfonctionnement du système anti-plongée (pleins de sujets à lire sur le forum). Lors de la révision des 24000km, j'ai fait démonter et nettoyer ce système. Depuis, la fourche ne se bloque plus et elle reste souple ... bref elle sautille moins.
2) la suspension AR couinait à chaque compression. J'ai fait lubrifier la liaison entre l'amortisseur AR et le système de bielette. Depuis, cela ne couine plus et c'est également plus souple sur les raccords de goudron en tous genres.

Bref sans être au top, après c'est deux opérations, c'est nettement mieux.

A voir si cela peut améliorer la tienne.

Bonne route.

Ah oui ! quand même ! tu m'étonnes que ça cogne ! 
Alors, si elle ne commence à monter qu'à 6, je te conseille de commencer par faire l'appoint de l'amortisseur. C'est une opération assez simple à faire, sans grande connaissance de la Gold nécessaire. Voir le sujet Réfection amortisseur (page 3).

Ensuite, tu peux passer aux ressorts progressifs, avant et arrière si tu veux faire l'investissement. 

Sur l'avant, contrôles l'état de l'anti-plongé, ce n'est pas un truc vérifié par les concess lors des révisions, et c'est facile à faire, pas de perte de liquide. Voir les différents sujets sur le forum. 

Ce que tu fais est souvent le défaut de beaucoup de conducteurs qui se plaignent au final des suspensions. Même à deux à charge, je ne dépasse pas 10. 
Si vous voulez une moto raide, vous n'avez pas choisi la bonne monture ou il faut accepter ses "mauvais" mouvements. 

Le confort est aussi lié entre l'avant et l'arrière. Si la suspension arrière est réglée souple, il y aura moins de ressenti dans la fourche.

Bjr Hervé
Bon tu as eu toutes les réponses qui te permettront de rendre ta moto plus '' souple'' . . .
À 160 000 , il serait temps de faire qqe chose ou les qqs vérifications citées plus haut .

Pour commencer , l'avant :Tu peux d'ores et déjà dévisser l'anti-plongée sur le fourreau de fourche gauche . Si la pointe de la partie haute est sortie ( en noir ) ,appuie sur le freins et vérifie qu'il n'y a pas de de fuite de liquide de frein puis fais un essai routier en laissant dévissé ( accroche la partie haute avec un chatterton ) tu verras que tu retrouveras la souplesse de l'avant . . . En tapant anti-plongée sur le moteur de recherche , tu trouveras plein de posts qui en parlent.
Rien ne t'empêche non plus de passer aux ressorts progressifs lors d'une prochaine vidange de la fourche. . .

Pour l'arrière , il y a aussi pleins de posts qui traitent également ce sujet .Du remplacement de l'amortisseur en passant par la réfection de la bête chez des pros avec pose d'un nouveau ressort . Sans oublier le recomplêtement du niveau d'huile dans le compresseur arrière . . .
Bonne bricole .

Merci pour vos réponses.

Le premier facteur viens surement de ma méconnaissance de la moto (8 mois seulement en ma possession et 6000km). C'est pour ça que je la ferais volontiers essayer à un gentil winger expérimenté du coin de la Touraine pour qu'il puisse me confier ses impressions.
La Fourche a été vidangé juste avant la vente, grâce à ce magnifique forum, j'ai déjà déconnecter le système antiplongée pour voir.
Je vais y allez progressivement et commencer par récupérer les qq 6 paliers qui me manque en faisant le recomplètement de l'huile dans le compresseur.
Le reconditionnement de l'amortisseur (ou le changement?) et le changement ds ressorts de fourche se fera après la saison estivale.
Et puis, manque les données du poids du pilote et de sa dame (données confidentielles!) qui influent beaucoup sur le comportement des suspensions.

Je ne regrette pas mon achat, elle reste impériale sur bon revêtement. La preuve c'est que je la conduit au quotidien.

Ah...euh dernière question et je ne vous embête plus...jusq'à la prochaine fois     est-ce qu'il y a des graisseurs au niveaux des biellettes de l'amortisseur?



RV.  

Non , pas de graisseurs sur ces pièces .
Bike Parts est ton ami sur le net pour tout ce qui touche les pièces de ta moto . . .