Réfection amortisseur arrière 1800

Une autre question
La facture précise gonflage azote, es ce qu'il y a une valve ou quelque chose qui a été installé pour faire cette opération ?
Vu que la cartouche de gaz est scellée je ne comprends pas comment on peut gonfler un amortisseur sans y ajouter de système de gonflage. Mais peut-être qu'il y a une astuce, si quelqu'un sait comment ça marche, ça serai bien de m'expliquer.

bonsoir, j'ai bien reçu ton message. Il faudrait demander Kuczynski, lui il sait moi, je ne suis pas trop fort en mécanique même nul . donc l'affaire et jouée.

bonsoir ce matin, j'ai récupéré ma moto chez Patrice super bon boulot nickel bien comptant maintenant je la trouve plus dur c'est du simple au double

Bon la Gold se Mamak est bien repartie chez elle. Le tarage de l'amortisseur reconditionné est en effet plus élevé que sur le modèle d'origine. Mais l'atelier s'est basé sur les notifications de Jean-Marc, à savoir utilisation avec le conducteur, son épouse et 20 kg de bagages. Pour une utilisation en solo il est vrai que c'est plutôt ferme. Au point qu'à ce stade le réglage hydraulique en compression du ressort ( 0-25 ) ne sert pas à grand chose. Bien prendre en compte lors de ce type d'opération l'usage qu'il sera fait de la machine le plus couramment. Pour répondre à Jacques, non je n'ai pas remarqué de valve ou autre appendice visible destiné à faire le plein d'azote... Mais pour être objectif il faudrait voir et suivre le reconditionnement d'un amortisseur dans l'atelier et suivre la procédure. Rien trouvé sur cet atelier avec Youtube...

PS : cette moto de 76000 km est en pleine forme mécanique ( je l'ai essayée ) mais que d'inquiétude au vu des divers accessoires électriques installés suivant des normes un peu personnelles.

Bjr
Petit retour d'expérience concernant ce reconditionnement chez Suspensions Sport. Moi aussi , au début , je l'ai trouvé beaucoup plus ferme en solo. Mais la différence de tenue de route est flagrante et on s'y fait très vite , au point même d'oublier qu'on a pût la trouver dure un moment .
Je n'avais pas vu à l'époque de la réception de la bête ''d'orifice d'entrée'' pour un remplissage de gaz . Mais il n'y en a pas non plus quand on envoie l'amorto ! Y'a donc certainement un ''point d'entrée '' pour faire cet adjonction d'azote car , force est de constater que l'amorto est plus raide .

Normal que ce soit plus raide. Sur mon 15 avec mon amorto Shock Factory, j'ai volontairement dit mon poids avec 20kg de moins et c'est quand même un peu "raide" en solo mais quelle tenue de route.....

Suzu'Kid a écrit:Normal que ce soit plus raide. Sur mon 15 avec mon amorto Shock Factory,  j'ai volontairement dit mon poids avec 20kg de moins et c'est quand même un peu "raide" en solo mais quelle tenue de route.....

Si il suffisait de changer l'amortisseur de la 15 pour que ne soit plus un "saucisson" ça se saurait .

Voici une vidéo de fabrication d'un amortisseur, vers 4mn on y voit comment est mis le gaz sous pression dans l'amortisseur, il s'agit ici d'un amortisseur à émulsion (l'huile et le gaz sont dans la même chambre) alors que sur la Gold c'est un amortisseur du type De Carbon ou la chambre contenant le gaz est séparée de la chambre contenant l'huile.

Video fabrication amortisseur

kuczynski a écrit:

Suzu'Kid a écrit:Normal que ce soit plus raide. Sur mon 15 avec mon amorto Shock Factory,  j'ai volontairement dit mon poids avec 20kg de moins et c'est quand même un peu "raide" en solo mais quelle tenue de route.....

Si il suffisait de changer l'amortisseur de la 15 pour que ne soit plus un "saucisson" ça se saurait .

j'avais monté des progressive suspension sur ma 1500 a l’époque, la métamorphose en tenue de route était spectaculaire

Tu sais on est un peu taquin ici quelques fois

kuczynski a écrit:

Suzu'Kid a écrit:Normal que ce soit plus raide. Sur mon 15 avec mon amorto Shock Factory,  j'ai volontairement dit mon poids avec 20kg de moins et c'est quand même un peu "raide" en solo mais quelle tenue de route.....

Si il suffisait de changer l'amortisseur de la 15 pour que ne soit plus un "saucisson" ça se saurait .

Salut Patrice,

Moi je m’en fou, j’aime bien le saucisson...  surtout le à l’ail... 

kuczynski a écrit:

Suzu'Kid a écrit:Normal que ce soit plus raide. Sur mon 15 avec mon amorto Shock Factory,  j'ai volontairement dit mon poids avec 20kg de moins et c'est quand même un peu "raide" en solo mais quelle tenue de route.....

Si il suffisait de changer l'amortisseur de la 15 pour que ne soit plus un "saucisson" ça se saurait .

Tu sais ce qu'il te dit mon saucisson....... ...........
Franchement traiter mon Porte avions de saucisson, on aura tout vu ici.......

Gekko a écrit:

kuczynski a écrit:
Si il suffisait de changer l'amortisseur de la 15 pour que ne soit plus un "saucisson" ça se saurait .

Salut Patrice,

Moi je m’en fou, j’aime bien le saucisson...  surtout le à l’ail... 

Moi aussi et venant d'un mec en 18, pfffff
La bave du 18 n'atteint pas le beau Porte avions.......

bonsoir, je viens de lire vos commentaires. Aujourd'hui petit tour sous le soleil, effectivement dans les virages surprenants. Maintenant je m'aperçois au bout de 1100 km, que je n'avais pas une goldwing. après avoir eu le mal de mer, j'ai retrouvé une vrai moto. Demain après midi, retour chez Patrice  pour quelques vérifications et après champagne. S'agissant de la vidéo,  pour la construction d'un amortisseur, incroyable. Ce n'est pas rien à faire, enfin bonne soirée à vous les wingers.

Salut à tous
Evidemment, le réglage de mon amorto arrière, commence à faire des siennes, je vais donc regarder si il manque de l'huile. Pour le démontage des éléments, pas de problème, mais j'ai un doute, malgré toutes les explications et tutos, pour faire le complément du niveau d'huile.

Si j'ai bien compris, on sort le système complet, on désaccouple le moteur, on le maintien en hauteur (durite en haut) pour dévisser le bandjo du fond de réservoir et on fait le niveau, c'est bien ça ? 

Mais je me pose la question de l'air qui va forcément être rentré pendant la manip, il faut donc faire une purge après ??

Désolé d'insister mais tant que ce n'est pas clair dans ma tête...  

Jacques

bonjour, moi pour le mien, je ne peux pas t'aider. Il y a que Patrice qui pourrait t'éclairer la dessus ( Kuczynski)   envoi lui un message privé il va tout expliquer. Bonne journée à toi.

bonjour
perso, j'ai remis de l'huile dans le petit réservoir du mécanisme, je m y suis repris à 2 fois pour remplir l'huile suite à un changement de l'amortisseur
il n y a pas de vis de purge
ça refonctionne très bien

Avant de commencer il faut mettre l'amortisseur en position zéro avec la commande UP et DOWN.
Il faut décaler la sacoche droite d'une dizaine de centimètres pour démonter l'actionneur.
Puis il faut débrancher les connecteurs électriques.
Il faut retourner l'actionneur raccord banjo de la durite vers le haut et le dévisser en maintenant la durite le plus haut possible, cela évitera à l'huile de s'écouler (avant de dévisser il faut repérer la position de la durite)
Introduire un tournevis dans le trou du réservoir (là où le raccord banjo était vissé) et pousser sur le piston, cela permet de voir si celui-ci était tout au fond.
Remplir le réservoir avec de l'huile jusqu'à débordement (huile de fourche ou huile de boite auto ATF) et remonter la durite dans la même position quelle était avant démontage).
Si la durite a été maintenue en position haute en permanence, l'huile qu'elle contient n'a pas pu sortir et le peu d'air qui va rentrer dans le circuit ne va pas avoir une grande influence sur le fonctionnement de la précharge de l'amortisseur. 
Remonter l'actionneur et les branchements électriques et faire un essai.

Allez, du coup, c'est parti, je me lance, merci pour toutes vos infos et à  jacgl67   pour ce descriptif bien détaillé  !!

Jacques

Bjr
À titre info . c'est en anglais , mais relativement bien expliqué avec des photos à l'appui :

http://goldwing.eurekaboy.com/reservoirfill.htm

NE PAS OUBLIER AU COMMENCEMENT DE REMETTRE L'INDICATEUR DE PRESSION SUR 0   !!!

kuczynski a écrit:Bon la Gold se Mamak est bien repartie chez elle. Le tarage de l'amortisseur reconditionné est en effet plus élevé que sur le modèle d'origine. Mais l'atelier s'est basé sur les notifications de Jean-Marc, à savoir utilisation avec le conducteur, son épouse et 20 kg de bagages. Pour une utilisation en solo il est vrai que c'est plutôt ferme. Au point qu'à ce stade le réglage hydraulique en compression du ressort ( 0-25 ) ne sert pas à grand chose.

Après le retour de mon amortisseur j'avais le même sentiment.
Il ne se passait pas grand chose entre le 0 et le 25.
Puis j'ai quand même eu des doutes.
J'ai démonté le système hier. J'ai vidangé et rempli "comme il faut" avec de la nouvelle huile et maintenant on sent la moto monter. Moins qu'avec le ressort d'origine car elle n'est plus affaissée sur 0 mais c'est de nouveau sensible.
Je me demande donc si chez suspensions sport ils maitrisent les subtilités (et défauts) du système de pré-charge Honda ?

Salut

Et voilà, opération réalisée avec succès !! un peu d'appréhension quand même, mais c'est fait, évidemment, je n'ai pas pu faire de tests sur route, (faut attendre la prochaine session de courses alimentaires !!) mais ça fonctionne.

Un grand merci à tous pour le coup de main 

grosuzj a écrit:Salut à tous
Evidemment, le réglage de mon amorto arrière, commence à faire des siennes, je vais donc regarder si il manque de l'huile. Pour le démontage des éléments, pas de problème, mais j'ai un doute, malgré toutes les explications et tutos, pour faire le complément du niveau d'huile.

Tu parles d'un amortisseur qui commence à faire des siennes, si c'était juste un peu de manque d'huile dans le système de précharge du ressort, cela ne va pas t'apporter grand-chose, en effet le système de précharge du ressort agit sur le tarage de celui-ci de 0 à 25 ce qui correspond de 13 à 15 mm environ. En admettant qu'il manquait environ 1/3 d'huile (ce qui peut arriver fréquemment), la précharge du ressort ne fonctionnait que de 9 à 10 mm environ.
Souvent dans ton cas un remplacement du ressort améliorera nettement le fonctionnement de l'amortisseur donc du confort. Au pire l'amortisseur tout entier est en mauvais état ce qui demandera soit une réfection soit un remplacement de celui-ci. 
Mais beaucoup d'entre nous ont remplacé le ressort par un ressort progressif et pour retrouver un bon équilibre de la moto, ont également, remplacer les ressorts de fourche par des ressorts progressifs.
L'opération de remplacement du ressort arrière n'est pas compliquée mais demande un peu de démontage pour accéder à l'amortisseur. Si tu es capable de remplacer le filtre à air, tu peux réaliser cette opération, en plus de ces opérations pour accéder au filtre à air, il te faut enlever la batterie, le bac à batterie et le réservoir d'essence pour avoir accès à l'amortisseur.
Certain ont installé un ressort de marque Hyperpro et d'autres un ressort de marque Progressive Suspension, il existe d'autres marques de ressort mais je ne les connais pas particulièrement.
Pour avoir fait un essai avec des motos qui ont des ressorts de ces deux marques, je dirais qui Hyperpro est un peu plus dur que Progressive Suspension (sachant que Hyperpro peut livrer des ressorts en fonction des poids et charges indiqués par leurs clients), perso j'ai une préférence pour Progressive Suspension.
Un ressort vaut une centaine d'euro et il faut 5 à 6 heures de mains d'oeuvre pour son remplacement par un mécano qui connait bien les Golds.
Si un jour tu te décides de te lancer, il existe pas mal de tutos et sur ce forum ceux qui l'on fait pourront te conseiller.
Maintenant que tu as fait le niveau d'huile dans le système de précharge, tiens-nous informé de ton ressenti dès que tu auras l'occasion de faire des essais.

Bonjour,

Pour avoir réalisé le changement du ressort de mon amortisseur arrière sur un produit neuf (échange sous garantie) il faut bien compté une grosse journée pour cette opération avec pas mal de place pour pouvoir ranger toutes les pièces démontées.

Il y a une réelle différence entre le ressort standard neuf et un ressort progressive suspension. 
A savoir que la moto est plus haute avec le progressive suspension et je trouvais l’amorti plus confortable.
J'ai réalisé cette opération après avoir changer les ressorts de fourche par le kit progressive suspension qui m'avaient rehaussé ma moto donc pour garder une assiette horizontale je n'avais pas d'autre choix. 
Ensuite, il faudra surement voir avec Charpentier09 pour installer une rehausse de béquille latérale, sinon ta moto va beaucoup pencher.

Bon courage, parce que si le changement de ressort est relativement rapide avec l'outil adéquate le démontage remontage est un sacré chantier

jclaudej a écrit:
Ensuite, il faudra surement voir avec Charpentier09 pour installer une rehausse de béquille latérale, sinon ta moto va beaucoup pencher.

Beaucoup c'est un grand mot, la moto penche un peu plus et perso ça ne me dérange pas.

Merci pour les conseils sur le futur, et oui, après avoir parcouru pas mal de posts sur le sujet, j'ai bien conscience que le fait de rajouter de l'huile ne va pas tout résoudre. Dommage d'en arriver là à 70 000kms ! Mais il faudra y passer, pour gagner du confort, surtout à deux et moto chargée. Le truc qui me dérange, d'après ce que j'ai compris, c'est que la moto va être plus haute, alors que j'aime ce côté centre de gravité très bas et je ne suis pas un violent sur route.

Jacques