Réfection amortisseur arrière 1800

Didou57 a écrit:

grosuzj a écrit:
C'est bien la procédure que j'ai suivie, avec le démontage du bas du top-case ( qui n'est pas le cas dans la vidéo) chose à faire pour moi, car je pense que cela limite les potentielles rayures en essayant de sortir la valise.

Salut,

Merci, voila le genre de détail qui peut m'éviter de péter un câble dès le début... 

A priori, ça n'a pas l'air d'être très compliqué, mon inquiétude est aussi sur le serrage initial des boulons, j'espère qu'ils ne seront pas grippés... sinon ce sera vaccin obligatoire ! 

Dommage que cette opération ne soit pas dans le programme d'entretien Honda.

Doudou a écrit:Merci grosuzj.
Il y a un point qui m'échappe : en ne rajoutant que de l'huile au niveau de la précharge, tu te retrouves, quand tu es à 5 maintenant, au même niveau que quand tu étais à 10 avant. Tu obtiens le même comportement et même hauteur, mais avec la possibilité de "précharger" davantage.
Comment expliquer ce que tu disais : "le ressenti et la souplesse sont là".
C'est finalement la même chose, non ?

jacgl67 a écrit:
Remplir le réservoir avec de l'huile jusqu'à débordement (huile de fourche ou huile de boite auto ATF) et remonter la durite dans la même position quelle était avant démontage).

jacgl67 a écrit:

jacgl67 a écrit:
Remplir le réservoir avec de l'huile jusqu'à débordement (huile de fourche ou huile de boite auto ATF) et remonter la durite dans la même position quelle était avant démontage).

grosuzj a écrit:

Doudou a écrit:Merci grosuzj.
Il y a un point qui m'échappe : en ne rajoutant que de l'huile au niveau de la précharge, tu te retrouves, quand tu es à 5 maintenant, au même niveau que quand tu étais à 10 avant. Tu obtiens le même comportement et même hauteur, mais avec la possibilité de "précharger" davantage.
Comment expliquer ce que tu disais : "le ressenti et la souplesse sont là".
C'est finalement la même chose, non ?

Alors, je vais essayer d'être aussi clair sur le clavier que dans ma tête !!
N'étant pas un arsouilleur, j'aime avoir la moto basse, et la position qui me convenait était un "faux" 10, car le système fonctionnait mal, d'où les accoups. Maintenant que le système est à nouveau opérationnel, la moto est aussi haute à 5 qu'à 10 avant donc :
- Impec pour mes pieds au sol
- Centre de gravité bas et comportement de la moto qui me va bien
- Et comme tout fonctionne bien, le confort est revenu

En espérant avoir été assez clair, n'hésite pas si besoin

Jacques

Doudou a écrit:

grosuzj a écrit:
Alors, je vais essayer d'être aussi clair sur le clavier que dans ma tête !!
N'étant pas un arsouilleur, j'aime avoir la moto basse, et la position qui me convenait était un "faux" 10, car le système fonctionnait mal, d'où les accoups. Maintenant que le système est à nouveau opérationnel, la moto est aussi haute à 5 qu'à 10 avant donc :
- Impec pour mes pieds au sol
- Centre de gravité bas et comportement de la moto qui me va bien
- Et comme tout fonctionne bien, le confort est revenu

En espérant avoir été assez clair, n'hésite pas si besoin

Jacques

En fait, c'est la partie théorique qui m'échappe.
Ce que je comprends :
- avant, ta moto commençait à monter aux alentours de '5', car il manquait de l'huile au niveau de la précharge
- tu as rajouté de l'huile
- maintenant, ta moto commence à monter dès '1'
- avant, tu montais de 0 - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 (aucun changement, moteur qui tourne dans le vide) - 6 (là, ca commence à monter) - 7 - 8 - 9 - 10 : niveau atteint
- maintenant, tu montes de 0 (ça commence à monter direct) - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 : tu t'arrêtes là.

Donc,  le niveau '10' d'avant correspond exactement au niveau '5' de maintenant, puisque tu n'as pas changé l'amortisseur, mais uniquement la partie "calibrage" de la pré-charge : en gros, le moteur ne tourne plus dans le vide. Mais l'amortisseur est contraint de la même manière.

Où est-ce que je me trompe ?