Réfection amortisseur arrière 1800

jacgl67 a écrit:Ou alors tu peux aussi mettre les talons aiguilles de madame 

Didou57 a écrit:En substance, je rappellerais que le réglage va de 0 à 25... pour une fois, rapprochez vous du zéro, vous toucherez terre ! 

jacgl67 a écrit:
Avant de commencer il faut mettre l'amortisseur en position zéro avec la commande UP et DOWN.
Il faut décaler la sacoche droite d'une dizaine de centimètres pour démonter l'actionneur.
Puis il faut débrancher les connecteurs électriques.
Il faut retourner l'actionneur raccord banjo de la durite vers le haut et le dévisser en maintenant la durite le plus haut possible, cela évitera à l'huile de s'écouler (avant de dévisser il faut repérer la position de la durite)
Introduire un tournevis dans le trou du réservoir (là où le raccord banjo était vissé) et pousser sur le piston, cela permet de voir si celui-ci était tout au fond.
Remplir le réservoir avec de l'huile jusqu'à débordement (huile de fourche ou huile de boite auto ATF) et remonter la durite dans la même position quelle était avant démontage).
Si la durite a été maintenue en position haute en permanence, l'huile qu'elle contient n'a pas pu sortir et le peu d'air qui va rentrer dans le circuit ne va pas avoir une grande influence sur le fonctionnement de la précharge de l'amortisseur. 
Remonter l'actionneur et les branchements électriques et faire un essai.

Doudou a écrit:Salut Jacques,
Tu as simplement rajouté de l'huile, comme dans ce tuto  ?
https://www.youtube.com/watch?v=8M1htsUIbdY

Une fois le niveau effectué, tu as bien dû remonter la précharge ... La moto n'est pas trop haute ?

jcdu47 a écrit:Bjr Jérôme 
La moto ne sera pas plus haute que prévue , puisqu'il s'agit juste , dans cette opération ,de combler la perte d'huile manquante . La moto n'est plus haute que lorsque l'on change le ressort de l'amortisseur . . .

Didou57 a écrit:

jacgl67 a écrit:
Avant de commencer il faut mettre l'amortisseur en position zéro avec la commande UP et DOWN.
Il faut décaler la sacoche droite d'une dizaine de centimètres pour démonter l'actionneur.
Puis il faut débrancher les connecteurs électriques.
Il faut retourner l'actionneur raccord banjo de la durite vers le haut et le dévisser en maintenant la durite le plus haut possible, cela évitera à l'huile de s'écouler (avant de dévisser il faut repérer la position de la durite)
Introduire un tournevis dans le trou du réservoir (là où le raccord banjo était vissé) et pousser sur le piston, cela permet de voir si celui-ci était tout au fond.
Remplir le réservoir avec de l'huile jusqu'à débordement (huile de fourche ou huile de boite auto ATF) et remonter la durite dans la même position quelle était avant démontage).
Si la durite a été maintenue en position haute en permanence, l'huile qu'elle contient n'a pas pu sortir et le peu d'air qui va rentrer dans le circuit ne va pas avoir une grande influence sur le fonctionnement de la précharge de l'amortisseur. 
Remonter l'actionneur et les branchements électriques et faire un essai.

https://www.youtube.com/watch?v=8M1htsUIbdY



En résumé, la procédure donnée par jacgl67 et la vidéo donne bien la procédure à effectuer ?  rien à ajouter ? un conseil supplémentaire pour le démontage ou remontage ?
Je pose la question pour être bien sûr, j'ai l'intention de m'y mettre cet hiver car malgré le remplacement du ressort par un  progressif, depuis cet été je me rends compte qu'il me faut augmenter la précharge pour retrouver un amorti correct.
Je ne sais pas si les deux étés caniculaire ont eu une incidence sur le niveau d'huile...   mais à plus 170 000 kms, c'est correct, non ?

Didou57 a écrit:
@jacgl67 : pas de surprise au démontage de la valise ? des contacts ? des problèmes au remontage ?

grosuzj a écrit:
C'est bien la procédure que j'ai suivie, avec le démontage du bas du top-case ( qui n'est pas le cas dans la vidéo) chose à faire pour moi, car je pense que cela limite les potentielles rayures en essayant de sortir la valise.

Didou57 a écrit:

grosuzj a écrit:
C'est bien la procédure que j'ai suivie, avec le démontage du bas du top-case ( qui n'est pas le cas dans la vidéo) chose à faire pour moi, car je pense que cela limite les potentielles rayures en essayant de sortir la valise.

Salut,

Merci, voila le genre de détail qui peut m'éviter de péter un câble dès le début... 

A priori, ça n'a pas l'air d'être très compliqué, mon inquiétude est aussi sur le serrage initial des boulons, j'espère qu'ils ne seront pas grippés... sinon ce sera vaccin obligatoire ! 

Dommage que cette opération ne soit pas dans le programme d'entretien Honda.

Doudou a écrit:Merci grosuzj.
Il y a un point qui m'échappe : en ne rajoutant que de l'huile au niveau de la précharge, tu te retrouves, quand tu es à 5 maintenant, au même niveau que quand tu étais à 10 avant. Tu obtiens le même comportement et même hauteur, mais avec la possibilité de "précharger" davantage.
Comment expliquer ce que tu disais : "le ressenti et la souplesse sont là".
C'est finalement la même chose, non ?

jacgl67 a écrit:
Remplir le réservoir avec de l'huile jusqu'à débordement (huile de fourche ou huile de boite auto ATF) et remonter la durite dans la même position quelle était avant démontage).

jacgl67 a écrit:

jacgl67 a écrit:
Remplir le réservoir avec de l'huile jusqu'à débordement (huile de fourche ou huile de boite auto ATF) et remonter la durite dans la même position quelle était avant démontage).

grosuzj a écrit:

Doudou a écrit:Merci grosuzj.
Il y a un point qui m'échappe : en ne rajoutant que de l'huile au niveau de la précharge, tu te retrouves, quand tu es à 5 maintenant, au même niveau que quand tu étais à 10 avant. Tu obtiens le même comportement et même hauteur, mais avec la possibilité de "précharger" davantage.
Comment expliquer ce que tu disais : "le ressenti et la souplesse sont là".
C'est finalement la même chose, non ?

Alors, je vais essayer d'être aussi clair sur le clavier que dans ma tête !!
N'étant pas un arsouilleur, j'aime avoir la moto basse, et la position qui me convenait était un "faux" 10, car le système fonctionnait mal, d'où les accoups. Maintenant que le système est à nouveau opérationnel, la moto est aussi haute à 5 qu'à 10 avant donc :
- Impec pour mes pieds au sol
- Centre de gravité bas et comportement de la moto qui me va bien
- Et comme tout fonctionne bien, le confort est revenu

En espérant avoir été assez clair, n'hésite pas si besoin

Jacques

Doudou a écrit:

grosuzj a écrit:
Alors, je vais essayer d'être aussi clair sur le clavier que dans ma tête !!
N'étant pas un arsouilleur, j'aime avoir la moto basse, et la position qui me convenait était un "faux" 10, car le système fonctionnait mal, d'où les accoups. Maintenant que le système est à nouveau opérationnel, la moto est aussi haute à 5 qu'à 10 avant donc :
- Impec pour mes pieds au sol
- Centre de gravité bas et comportement de la moto qui me va bien
- Et comme tout fonctionne bien, le confort est revenu

En espérant avoir été assez clair, n'hésite pas si besoin

Jacques

En fait, c'est la partie théorique qui m'échappe.
Ce que je comprends :
- avant, ta moto commençait à monter aux alentours de '5', car il manquait de l'huile au niveau de la précharge
- tu as rajouté de l'huile
- maintenant, ta moto commence à monter dès '1'
- avant, tu montais de 0 - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 (aucun changement, moteur qui tourne dans le vide) - 6 (là, ca commence à monter) - 7 - 8 - 9 - 10 : niveau atteint
- maintenant, tu montes de 0 (ça commence à monter direct) - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 : tu t'arrêtes là.

Donc,  le niveau '10' d'avant correspond exactement au niveau '5' de maintenant, puisque tu n'as pas changé l'amortisseur, mais uniquement la partie "calibrage" de la pré-charge : en gros, le moteur ne tourne plus dans le vide. Mais l'amortisseur est contraint de la même manière.

Où est-ce que je me trompe ?