Voici la BMW R 1250 RT 2021 !

Version 2021 

Olivier Cottrel, Olivier Pagès Le 15 Octobre 2020

Voici la BMW R 1250 RT 2021 !

La référence des routières, la BMW RT va connaître une nouvelle génération pour 2021.
Au programme : un look repensé, plus de puissance et un équipement toujours plus perfectionné avec notamment un régulateur de vitesse adaptatif.



Incontournable, voici ce que représente la nouvelle RT, qui est considérée comme la référence de la catégorie des routières.

Pour cette nouvelle année, BMW a décidé de frapper un grand coup en renouvelant complètement ce modèle mythique. Cette refonte passe avant tout par des modifications esthétiques. Si les lignes globales ne changent pas trop, on remarque tout de suite le nouveau faciès avec des projecteurs effilés adoptant une nouvelle signature visuelle en forme de U.



Ces projecteurs Full LED adoptent d'ailleurs, et c'est une spécificité française, l'éclairage adaptatif qui s'adapte à l'inclinaison de la moto, permet aux feux de pivoter et d'éclairer le virage, mais également une fonction dénommée "Welcome light" qui laisse l'éclairage lors de la mise en route/arrêt de la moto, à l'instar de ce qui existe dans l'univers automobile. Le profil est classique si ce n'est la partie avant plus arrondie afin d'assurer une meilleure protection pour le conducteur



Bien installé, celui-ci découvrira une instrumentation complètement repensée qui est composée d'un écran 100 % numérique mesurant 10,25 pouces regroupant toutes les informations nécessaires à la conduite (vitesse, compte-tours, jauge de carburants, trip, modes de conduite, etc.) mais également le multimédia que ce soit la navigation, la radio ou le téléphone.



Cette débauche de technologie s'accompagne d'un enrichissement de l'équipement. La RT hérite ainsi, et c'est une première chez BMW, d'un régulateur de vitesse adaptatif, qui permet au pilote de régler la distance minimale du véhicule le précédent. Avec le régulateur de vitesse dynamique (DCC) de série, la vitesse présélectionnée est maintenue, même lors des descentes. Si l’action du frein moteur n’est pas suffisante, le système de freinage est automatiquement activé afin de maintenir la vitesse de conduite souhaitée. Le régulateur de vitesse active (ACC), disponible en option, gère automatiquement la vitesse fixée par le pilote et la distance par rapport au véhicule qui précède.

BMW profite également de l'occasion pour optimiser le système de suspension adaptative mais aussi le système de freinage ABS. La R 1250 RT 2021 est en effet équipée en série du nouveau système ABS Full Integral Pro. Combiné aux qualités de l'ABS Pro qui optimise et répartit la force de freinage en fonction de l'inclinaison de la moto, l'ABS Full Integral Pro sollicite simultanément les freins avant et arrière, que le pilote actionne le levier ou la pédale de frein. Un vrai plus pour la sécurité.

Côté moteur, cette nouvelle RT fait toujours appel à un bicylindre à plat, la marque de fabrique du constructeur allemand. Si la cylindrée ne bouge pas et reste à 1250, ce bloc répond désormais aux nouvelles normes Euro 5. Il développe 136 ch à 7 750 tr/min et un couple de 143 Nm à 6 250 Nm, soit des caractéristiques à la précédente génération. BMW annonce toutefois l'avoir retravaillé afin d'améliorer l'agrément de conduite et diminuer légèrement la consommation. À noter que le poids de 279 kg reste stable.

Version de base en Blanc Alpin.


Version Elegance.


Version Sport


Version Option 719.

Avec ces modifications, la RT a encore de beaux jours devant elle et devrait conserver son leadership. Elle sera commercialisée à partir de 22 490 €. Quatre déclinaisons seront disponibles.

La BMW R 1250 RT 2021 en bref

Moteur boxer (Euro 5) avec technologie Shiftcam permettant d’ajuster les temps de commande et la levée des soupapes d’admission.
Puissance et couple : 100 kW (136 ch) à 7 750 tr/min et 143 Nm à 6250 tr/min.
Nouveau système ABS Full Integral Pro de série.
Trois modes de pilotage de série (Eco, Rain et Road).
Nouveau mode de pilotage « Eco » de série.
Modes de pilotage « Pro » avec modes de pilotage supplémentaires (Dynamic et Dynamic Pro) et contrôle dynamique du frein moteur (MSR) disponibles en option.
Contrôle dynamique de la traction (DTC) de série.
ESA Dynamic « nouvelle génération » avec compensation de charge entièrement automatique disponible de série.
Hill Start Control Pro (HSC Pro) avec fonction avancée disponible en option.
Nouvel éclairage adaptatif à LED de série.
Connectivité : nouvel écran TFT couleur de 10,25 pouces de série.
Appel d'urgence intelligent et Téléservices de série.
Nouveaux coloris de série et trois variantes de style « Elegance », « Sport » et « Option 719 » disponibles en option.

 

perso, les Bm double veau
berck  !!!

Merci Didier pour ta contribution

pour BMW qui continue à innover et réussi à intégrer des fonctions jusqu'alors réservées au berlines à nos 2 roues.

didier a écrit:perso, les Bm double veau
berck  !!!

la face avant est un peu mieux

Moi elle me plait bien.
Seul bémol, le coût à l'entretien, le confort du passager, et a t elle la longévité d'une Goldwing ???

Bonjour Roger. aujourd'hui il y a toujours de vieille BMW et pas de RT parmi elles qui roulent toujours.
Le fait est que BMW fait évoluer ces modèles RT plus souvent que Honda le fait pour ces Goldwing. De ce fait il y a une envie d'acheter la nouvelle qui arrive régulièrement.
Ma dernière RT 1100 datait de 1997 et l'on en croise toujours sur la route.
Mécaniquement les anciennes sont souvent entretenue dans des "bouclars" BMW hors RZO. De toute façon les concessions officielles n'aiment pas trop les anciennes. Vu l'âge de leurs mécanos ce n'est pas étonnant.
Dans le 79 il existe plusieurs excellent mécanos pour les anciennes BMW.

Je me demande si je ne vais pas me laisser tenter par un essai...par curiosité.

Pour moi ,les bmw c'est terminé, trop de problème avec mes 3 dernières (1)1200 RT et (2)GS.....sans parler du coût de l'entretien.
Je n'ai jamais de soucis avec mes anciennes 1100 et 1150...

Bonjour, 

La machine est superbe. L'avenir nous dira pour la fiabilité de la partie électronique car BMW a déjà eu des soucis .. Si l'on ajoute l'option top case, on n'est pas loin d'une très bonne machine mais BMW + optionS + top case ... on approche du prix GOLD !
Une machine lourde, une belle possibilité de chargement, le petit poids de madame, le poids "moyen" de monsieur, la hauteur de selle ... pourquoi ne pas avoir une marche arrière ? 
J'espère aussi qu'ils ont amélioré le confort de selle car mon séant n'a manifestement pas été conçu comme nos amis allemand et ouille ouille.

J'en ai eu une après ma gold et c'était déjà super au niveau tourisme rapide et route de montagne mais je suis repassé sur une nouvelle 1800 (pour les bagages, le confort, la marche arrière et une autre philosophie de conduite). 
Je n'ai pas encore essayé la "nouvelle" GOLD mais je pense à votre lecture qu'elle a fait un pas vers la RT (bagages en baisse, sportivité et électronique en plus, ...). 

Actuellement comme déjà dit, je prend un super pied sur une Harley Electra Glide Ultra Limiter CVO 1800. Top au niveau bagages et confort, un caractère bien affirmé, bien entendu on oublie la sportivité ...

Bonne journée à tous.

DenisFont85 a écrit:

Bonjour Roger. aujourd'hui il y a toujours de vieille BMW et pas de RT parmi elles qui roulent toujours.
Le fait est que BMW fait évoluer ces modèles RT plus souvent que Honda le fait pour ces Goldwing. De ce fait il y a une envie d'acheter la nouvelle qui arrive régulièrement.
Ma dernière RT 1100 datait de 1997 et l'on en croise toujours sur la route.
Mécaniquement les anciennes sont souvent entretenue dans des "bouclars" BMW hors RZO. De toute façon les concessions officielles n'aiment pas trop les anciennes. Vu l'âge de leurs mécanos ce n'est pas étonnant.
Dans le 79 il existe plusieurs excellent mécanos pour les anciennes BMW.

 à vous , 

Pour moi le constat est claire chez Bmw les modèles changent souvent , et il y a souvent des problèmes et l'entretien n'est pas donné .

Pour nous avec nos Goldwings 1800 ancien modèle , elles sont toujours au taquet et bien sur , depuis des années . 
l'entretien de nos modèles restent abordables pour nos mécanos de tout Age et l'esthétique reste  toujours  d'actualité .De plus  vue ce que l'on peut charger dessus 1500 ou 1800 , je ne pense  pas que Bmw peut en faire autant .  

Maintenant vrai, la gold est lourde et confortable sur une longue distance le passager ne souffre pas comme sur la Bmw . 

Ne va pas plaire à tous le monde mon message mais arrêter de critiquer la gold .

LOUG AVEL a écrit:

De plus  vue ce que l'on peut charger dessus 1500 ou 1800 , je ne pense  pas que Bmw peut en faire autant .  

Maintenant vrai, la gold est lourde et confortable sur une longue distance le passager ne souffre pas comme sur la Bmw . 

.

Bonjour Claude, cela doit faire longtemps que tu n'as pas roulé en BMW

Question chargement, la limite autorisé sur la Goldwing est moins importante que celle que j'avais sur la GSA ( réf : carte grise ).

Pour ce qui est du confort, madame a détesté la goldwing et les coup de raquettes dans le bas du dos du à une suspension arrière d'une autre temps.
La personnes qui a déjà roulé en RT ou GS pourra t'en parler.

Moi j'ai aimé la goldwing et j'avais accepté ces nombreux défauts qui en font malgré tout une moto attachante.

 

Coté esthétique, comme les japonaises d'aujourd'hui, elle sort tout droit d'un Manga et j'aime pas du tout. Je regrette les formes plus rondes de mon ancienne 1150 RT de 2005 (il me semble). C'est d'ailleurs un des reproches que je fais à la dernière mouture de la Gold.

Coté technique, chapeaux bas, mais comme pour tout nouveau produit de 2 à 4 roues, je rejoins ceux qui regrettent d'être obligés de signer un chèque en blanc aux concessionnaires et cela sans pour autant être sûr d'avoir des réparations irréprochables.

J'espère garder le plus longtemps possible ma Gold de 2004 ainsi que mon X5 de 2005 ... je peux encore y mettre les mains, c'est juste un problème de confiance dans les concessions.

Pour ma part , la moto reste un loisir , je roule peu , et franchement , la débauche de technologie actuelle m’effraie....

Gold65 a écrit: la débauche de technologie actuelle m’effraie....

Surtout aujourd'hui pour rouler à 80 km/h en zieutant les radars cela n'a plus d'intérêt pour moi. Cela reste utile pour les grands rouleurs qui empruntent souvent l'autoroute.

Le régulateur adaptatif, cela doit être pratique. Maintenant en RP je passe plus de temps à regarder dans les rétros que devant, à cause des fadas qui déboulent à fond en scooter ou en moto et qui passent au ras de ta moto ... avec le régulateur adaptatif, tu peux regarder derrière en permanence, l'électronique se débrouille de ce qui se passe devant. Cool !

Pour le régulateur adaptatif, je trouve ça peut pratique en voiture; Alors à moto je ne voudrais même pas essayer.
Pour la BM je n'en ai jamais eu mais en ai essayé et je préférais ma Pan. ou maintenant la Gold 

Moi j'ai le gros avantage de ne pas être sectaire et dans les différentes marques et modèles de moto que j'ai eu, j'ai sur apprécier les qualités et dénoncer les défauts.
Je devrais peut être travailler dans un magazine moto

Une petite vidéo ? 



Matthieu BRETILLE - WWW.MOTO-NET.COM - Paris, le 15 mars 2021

Présentation vidéo BMW R 1250 RT 2021 : écran géant et autres nouveautés



La R1250RT et son Boxer de 136 ch et 143 Nm avaient déjà anticipé la norme Euro5, mais la moto routière évolue en 2021 avec notamment un énorme tableau de bord que nous présente le responsable communication de la branche Motorrad en France, Mathieu Maire. Au programme également : nouveaux phares, régulateur de vitesse adaptatif, etc.
Présentation vidéo en attendant notre essai complet.

  oui tres belle becane .....mais pour moi il y a quelque chose qui ne correspond pas a ce que represente la passion de la moto c'est..... 
 pour utiliser cette superbe moto il te faut un smartphone......ben non , je reste a l'ancienne avec dans la poche une clé e bougie et une cle de 13 ......

Très belle moto qui je pense réalise un super compromis entre voyage - sport/plaisir - sécurité et cela en duo chargé ou pas. L'écran est complet et à l'air simple à l'emploi en roulant (on peut le regard vers la route). Je pense que si elle avait une marche arrière, elle serait presque parfaite et, au risque de "choquer" les potos du forum, une solide alternative à la dernière Gold Wings. 
Les anciennes Gold sont à mon sens une autre philosophie (comme les Harley Touring Electraglide) de la moto.
Bonne journée à tous.

une autre vidéo sur cette moto

c'est dommage, on ne peut pas mettre canal+ sur l'écran  pour suivre les GP......et un toit repliable dans le top case...

me gonfle toutes ses assistances pour assistés.....il y a les jeux vidéo pour ne pas se faire mal....c'est juste mon avis.

aujourd’hui à 14H, je vais faire un essai de cette nouvelle r1250rt ….

„V“

Bjr
J'avais déjà essayé par curiosité le modèle d'avant. C'était la seule BM qui m'avait plu .Et je dois dire que celle-ci a une gueule superbe . Avec des accessoires et autres gadgets pris au monde automobile qui vont dans le sens du progrès et de la sécurité en moto . Donc , bravo BMW pour ce joli modèle  ! 
Cela dit , je me rappelle aussi qu'en sortant de l'essai chez BM , je m'étais arrêté de suite après chez Honda et que j'avais pris le guidon de la nouvelle gold .Et je m'étais de suite senti chez moi aux commandes du vaisseau amiral Honda ! Y'a des chances que ça fasse le même résultat si je re-tente l'expérience ! Je dois être un incurable !