comment fonctionnent les freins de cette nouvelle gold ?

Je dis que le freinage sur la roue AR seule n'est pas possible! L'action sur la pédale actionne simultanément les freins sur la roue AV. C'est pas très compliqué de voir le schéma .

Oui Patrice : j'avais bien compris !!
A nouveau, je voulais dire "pédale seule", et je répondais en fait à notre ami Pascal/AKA, qui trouve que l'emploi de cette pédale seule n'est pas très efficace sur sa brêle.
V

Salut Boris,

Oui, je comprends. Tu freine en n'utilisant que la pédale et c'est efficace.

Pour moi, cela ne l'est pas, et je vois que je ne suis pas le seul.

Il semble donc qu'il y ait des différences d'efficacité du freinage arrière selon les motos.

Je reste perplexe...

je viens de lire sur mon manuel du propriétaire que le couplage intervient progressivement selon la force de freinage et ce, entre 32 et 40 km à l’heure.
peut être est ce que c’est la même chose sur la nouvelle gold.......?

AKA a écrit:Salut Boris,

Oui, je comprends. Tu freine en n'utilisant que la pédale et c'est efficace.

Pour moi, cela ne l'est pas, et je vois que je ne suis pas le seul.

Il semble donc qu'il y ait des différences d'efficacité du freinage arrière selon les motos.

Je reste perplexe...

Ou plutôt d'appréciation, de perception, de ressentit de la part du pilote.

C'est possible également....

Salut Pascal,
La pédale agissant sur les 3 pistons d'un double disque ventilé (Ar) ET sur 1 piston de chacun des deux étriers Av, il y a qd même un effet qui est loin d'être négligeable. En théorie et, pour moi au moins, en pratique. Surtout quand j'écrase le pied.
En revanche, il est vrai que j'y suis habitué, et c'est certainement subjectif. Pour en avoir le cœur net, une petite verif chez un concessionnaire sérieux pourrait peut-être lever un éventuel petit pb.
V

Je la porte chez le concessionnaire tous les ans.

Je vois la différence au niveau du frein à mains qui fonctionne bien après la révision, mais pour le frein à pied je trouve qu'il freine peu mais il fonctionne, pas de soucis.

Peu être dû au fait que ma précédente moto était une XJR 1300 qui avait un frein arrière très puissant, trop selon certains, et pesait 200 Kgs de moins.

Mais je vais m'habituer, et comme à chaque fois que l'on est amoureux, ses petits défauts vont devenir des qualités

Oui, c'est bien vrai

Suite au post de "J456" : Il y a du Frein avec le pied en mode "Sport"; mais sur les autres modes, c'est un ralentisseur "Light" !

Oui, tu as raison. Les modes modifient sensiblement la répartition du freinage.

Tout s'explique.

La lecture du mode d'emploi était auparavant instructive, elle est maintenant nécessaire pour tirer le meilleur parti de toute cette électronique embarquée

Surtout avec cette édition

Si j'ai tout bien comprendu, à 80km/h ( c'est un exemple ) en mode sport tu as un freinage d'enfer mais sur un autre mode tu n'as qu'un ralentisseur. Faudra penser à prévenir le type qui sort d'un champ à l'improviste avec son tracteur...

Bjr
Petit extrait d'un compte rendu d'Éric Philippe de Moto Service lors de la présentation de la gold aux US en 2018 :

""HONDA GOLDWING DCT/AIRBAG 2018 : FREINAGE ET ASSISTANCES
La Honda Goldwing ne manque pas de mordant, avec un double disque de 320 mm étriers radiaux 6 pistons à l’avant et un disque de 316 mm étrier 3 pistons à l’arrière. L’ensemble est doté d’un freinage combiné Dual-CBS qui gère le freinage avant-arrière en fonction du mode cartographique choisi, comme l’ABS qui est plus permissif en mode Sport qu’en mode Tour par exemple. Idem pour le traction control, une première sur la Goldwing, qui est moins intrusif en mode Sport qu’en mode Rain, évidemment. C'est aussi vrai pour l'amortissement piloté, soit dit en passant, qui se durcit nettement en mode Sport.""

CQFD

Bonjour à tous.


Même sensation pour moi: l'arrière, c'est un ralentisseur. Sur toutes les motos qu j'ai eu, je ne me sert du frein arrière que pour opérer le deport des masses vers l'avant, pour faire mordre le frein avant (et comprimer l'amortisseur avant), mais freinage d'urgence, c'est le frein avant.

je dois dire que maintenant, sur la 2020, c'est presque toujours plein frein avant (je veux dire par la poignée), puisque le frein arrière est lui aussi en partie activé part la poignée. Et comme la pedale de frein a un effet subtil, je l'utilise effectivement comme ralentisseur, surtout avec un passager, qui éviter au passager de manger l'arrière de mon casque.

Conclusion : meme impression que vous tous chers amis.

" puisque le frein arrière est lui aussi en partie activé part la poignée. "

Bjr
T'as pas bien vu le schéma sur la page une du post . Dans aucun cas le frein arrière n'est mis en oeuvre avec la poignée ! Juste avec la pédale. . .

Effectivement : le levier de frein av n'a aucun effet sur la roue ar.
Autre subtilité : En mode "TOUR" et surtout en DUO, en ayant une conduite préventive, on n'utilise que la pédale de frein, et les rétrogradages sont beaucoup plus doux; donc bien plus agréable pour la passagère .

Apres la révision des premiers 1000km je viens de faire ma ( notre, avec madame) notre première virée de 2 000km en 5 jours. Cols des Alpes, Ventoux et retour par le Vercors.
Tout ça pour expliquer que j'ai eu l'occasion de tester la fonctionnalité de ses freins !
Je pense effectivement que la puissance se modifie en fonction du mode choisi et aussi de la façon de rouler... Plus le rythme est soutenu plus la pédale a de l'efficacité.
Une chose est évidente elle freine très bien, fort et progressif, surtout si on utilise "l'avant" ET "l'arrière"...
J'ai eu la même sensation que dans ma voiture, si je roule vite, sans appuyer plus sur la pédale, le frein devient plus puissant.
Sur la moto en roulant cool en "ECON", la pédale est juste un faible ralentisseur... Je n'ai quasiment pas rouler en Sport, c'est trop inconfortable a deux avec les bagages. C'est vraiment fait pour attaquer...

J'ai une autre question au sujet de ces freins:
Comment faire fonctionner "l'aide au démarrage en cote", avec tout ce que j'ai fait dans cette ballade, j'ai eu un paquet de démarrage dans une pente bien marquée, et jamais ce truc n'a fonctionné !!
Avec la boite auto ce n'est pas vraiment un problème, mais est-ce que c'est en panne chez moi ? Ou est-ce que je ne sais pas m'en servir...?
Sur le mode d'emploie c'est inscrit "actionnez rapidement la pédale" le frein se défait au bout de 3 secondes Ben pas chez moi...

Et pourquoi il n'y a pas d'alerte plus importante que ce voyant mis a droite du tableau de bord et pas au milieu, quand on démarre avec le frein de parking serré
On ne peut pas mettre de vitesse avec la béquille latérale sortie mais on peut faire plusieurs km avec se frein serré !!! si si je l'ai fait

D’accord avec toi. Ca m’est arrivé une fois et je n’ai pas vu le voyant !

Une solution pour éviter de rouler avec le frein de parking :
https://www.gold-rider.fr/faisceau-de-securite-frein-de-parking-honda-goldwing-gl1800-2018-bigbikeparts-ec-02117.html

Merci, voila qui va m'être fort utile !!

Filip78 a écrit:Une solution pour éviter de rouler avec le frein de parking :
https://www.gold-rider.fr/faisceau-de-securite-frein-de-parking-honda-goldwing-gl1800-2018-bigbikeparts-ec-02117.html

Installé dès le départ, il fonctionne comme si tu avais laissé la béquille latérale, donc impossible de mettre en "Drive" sans retirer le frein parking (l'icône  béquille reste allumée sur le tableau de bord).

Plus d'une fois, cela m'a évité de partir avec le frein si le système n'avait pas été installé !!

Filip78 a écrit:Une solution pour éviter de rouler avec le frein de parking :
https://www.gold-rider.fr/faisceau-de-securite-frein-de-parking-honda-goldwing-gl1800-2018-bigbikeparts-ec-02117.html

On peut se demander pourquoi c'est pas monté d'origine ?