Démontage complet de l'engin ! Inspection - Améliorations - Recommandations

Le démontage complet se poursuit avec ce coup-ci l'inspection de l'embrayage.

Point important : examinez la surface extérieure de votre cache d'embrayage . Il est vertical à l'arrière du moteur .
Si la peinture est sale mais pas écaillée c'est ok. Si elle est abimée c'est qu'il y a une fuite du liquide d'embrayage (DOT4 comme les freins).

Il faut donc démonter . Rien de bien difficile si ce n'est qu'il faut enlever l'alternateur et que certaines vis sont peu accessibles .

Au bout du compte on trouve ceci :

L'état de la peinture sur la cache d'embrayage bouffée par le DOT4


L'intérieur du cache d'embrayage . Assez dégueu


L'état du piston avec les traces de la fuite . On dirait que le liquide d'embrayage se cristalise !!


De plus près






Il y a une espèce de marmelade là-dedans , je vous dis pas !!!
Donc nettoyage complet et commande des joints (du piston et autres) chez Honda.

A suivre .....

Bravo pour cette resto

J'attaque les carbus !  

Changer le filtre à air n'est pas un problème par contre pour aller plus loin dans le démontage du carbus certains outils sont indispensables sinon il vaut mieux oublier.

Voilà ce qu'il faut absolument :



Ce sont 2 pinces de 30cm : l'une droite l'autre courbée. Elles sont bien utiles (indispensables) pour l'accès aux durites qui se trouvent sous la plaque de support du filtre et sous les carbus. Elles sont disponibles sur Amazon à un très bon prix


Il faut également un tournevis très long pour libérer les carbus des collecteurs d'admission. Je me suis fait ce tournevis en fixant plusieurs de ceux-ci ensemble.


Attention aux durites , avec le temps elles sont litéralement collées sur leur conduite et il faut y aller doucement pour les extraire sans les casser.




Il vaut mieux boucher les collecteurs histoire d'éviter qu'une vis n'y tombe ....



Voilà les durites inaccessibles sans les pinces spéciales :


Pour facilité le remontage j'ai remplacé ces clips à pincer par des clips à visser .


Première constatation : le pointeau était encrassé ce qui l'empéchait de fonctionner correctement .  Rien de bien compliqué à corriger .



Les carbus se démontent facilement mais gare à toutes ces fichues petites rondelles que Honda à mis partout .




J'ai les joints en stock . C'est l'occasion de tous les remplacer et certainement ceux des cuves car comme celles-ci sont obliques, le joint est toujours en contact avec l'essence et s'il est abimé la fuite est inévitable.

Démontage donc de la première cuve et comme prévu le joint vétuste qui se casse.



Les cuves sont propres de même que les gicleurs d'où l'intérêt d'un bon filtre à essence. J'ai soufllé les gicleurs pour le principe mais il sont nickel.





Rien de bien compliqué en fait dans tout ça ! Le vrai seul problème est l'accès : les durites sont vraiment très courtes et Honda n'a pas prévu un peu de réserve pour faciliter le démontage et le remontage . Dommage.

Allez zou.... on continue !

Bonne route

Chapeau, quel boulot (et quel spectacle :-)) !!
V

dapi là tu me scotch

je suis un relativement bon bricoleur mais là je suis battu a plate couture

teurteul73 a écrit:dapi là tu me scotch

je suis un relativement bon bricoleur mais là je suis battu a plate couture

Merci Stephane mais franchement il n'y a rien de bien compliqué là dedans . Il faut juste se lancer, faire gaffe à ce que l'on fait et prendre un maximum de photos.

En voilà encore quelques unes  qui vont te décider à tout démonter pour vérifier !!

C'est la durite de raccord entre les deux radiateurs :




Elle est encore étanche (plus pour longtemps sans doute ! ) et porte les empreintes des clips bien profondément marquées . Inutiles de dire que ces derniers ne sont plus très efficaces et que cette durite va lâcher vite fait !

Voici une vue du raccord de la grosse durite sur le radiateur :



C'est bourré de calcaire et de résidus de l'anti gel . C'est un fameux boulot de nettoyer tout ça mais rien à faire : il faut le faire !

Allez zou une dernière photo intéressante  :





Si les courroies sont nickels, les poulies par contre sont couvertes d'une couche de crasse qui ne manquera pas à terme d'esquinter la surface de la courroie . Les poulies et courroies étant encore bonnes je me suis limité à nettoyer la surface de contact des poulies.

Chaque jour apporte son lot de petites découvertes intéressantes . Ok , l'engin est de 89, a 130.000km et n'a probablement pas été bien soigné par l'ancien proprio mais celà montre bien que , lors de l'entretien, il ne faut pas se limiter à changer l'huile et les filtres . Il faut en profiter pour chercher un peu plus loin surtout sur un engin de plus de 30 ans.

Bonne route

,
Super travail et merci pour le partage et le temps passé avec les photos pour ce tuto ...
"ça me rappelle un gars en touraine"

Pierre,

Super boulot et merci pour le partage !

Comme je me suis lancé dans l'installation du 'fameux écran', et qu'il à fallut retirer pas mal de carénage, j'en ai profité pour démonter un peu plus :
- révision de la pompe à air, comme tu l'as fait,
- remplacement 2 pots d'échappement : les deux admissions percées et donc fuyardes,
- recâblage de la partie arrière pour le rendre plus facilement démontable, pièce de carénage par pièce,
- brossage des parts botte arrière pour enlever les piquages de rouille, et passage au Belgom chrome ; celui de gauche à bien frotté le sol, et c'est pas encore moi,
- démontage des roues pour remplacement des pneus : arrière de 15 ans d'âge, avant j'ai pas encore trouvé la date, mais il est fissuré,
- remplacement des amortisseurs de couple, plus très souple,
- remplacement du soufflet d'amortisseur, en trois morceaux,



- remplacement de l'huile ATF de l'amortisseur,
- par la même occasion quelques photos de la pièce de transmission, un peu usée de chaque coté :
  * dents un peu usées



  * tétons de grip dans les amortisseurs de couple, eux aussi usés



J'en garde pour l'hiver prochain avec les courroies de distribution, voir les carburateurs, et autres nettoyages

A+
Plus qu'a tout remonter pour en profiter, sans doute une tentative de polissage sur la bulle[/url]

Salut Vincent,

Il y a en effet un risque d'enlever le carénage en plastique car, souvent, en dessous il y a quelques surprises !
Veux-tu mettre les photos de la pièces de transmission stp ? Attention à ce niveau (si tu parles bien de l'arbre) vérifie l'usure du cardan côté moteur et de la pièce de raccord au pont côté roue. Tu risques là aussi quelques soucis !

Bonne route.

Bonjour 
Lors du démontage du pont, est il difficile de démonter l'écrou cannelé côté cadran ?
Celui dans lequel il y a le joint spi diamètre 39x56 ép 7
Il est serré à 15 kg-m
Avez-vous réalisé un outil spécial ?
Merci

Comtois28 a écrit:Bonjour 
Lors du démontage du pont, est il difficile de démonter l'écrou cannelé côté cadran ?
Celui dans lequel il y a le joint spi diamètre 39x56 ép 7
Il est serré à 15 kg-m
Avez-vous réalisé un outil spécial ?
Merci

Bonjour ,

Le cardan, l'arbre et la pièce de jonction se démontent sans outils spécial.
Regarde dans le manuel d'attelier . Il est complet à ce sujet.

Bonne route

Bonsoir Dapi
J'ai la revue d'atelier 
Effectivement pas d'outillage spécifique pour le démontage du pont
Mais pour changer le joint spi  ( flèche rouge ), il faut démonter l'écrou ( entouré en vert )
Merci

https://zupimages.net/up/22/18/gotl.jpg

Comtois28 a écrit:Bonsoir Dapi
J'ai la revue d'atelier 
Effectivement pas d'outillage spécifique pour le démontage du pont
Mais pour changer le joint spi  ( flèche rouge ), il faut démonter l'écrou ( entouré en vert )
Merci

https://zupimages.net/up/22/18/gotl.jpg

Désolé pour le retard de ma réponse.

pour ma part après avoir enlevé la petite vis de retenue j'ai démonté l'écrou en "le chassant" avec une pointe posée sur une dent et un petit marteau . Il commence à tourner asser vite.

Merci Dapi

Merci Dapi,
J'ai bien réussi à retirer l'anneau cranté, à coups de marteau (de masse en fait), mais je n'arrive pas à retirer l'arbre de transmission.
j'ai démonté la 'boite', pour en nettoyer l'intérieur, mais j'aimerai bien remplacer la graisse qui doit être bien fatiguée.
Un conseil ?
Je mettrai des photos quand mon telephone sera chargé

vince69140 a écrit:Merci Dapi,
J'ai bien réussi à retirer l'anneau cranté, à coups de marteau (de masse en fait), mais je n'arrive pas à retirer l'arbre de transmission.
j'ai démonté la 'boite', pour en nettoyer l'intérieur, mais j'aimerai bien remplacer la graisse qui doit être bien fatiguée.
Un conseil ?
Je mettrai des photos quand mon telephone sera chargé

l'arbre de transmission est juste emboité dans le pont .
Pour le sortir il te suffit de tenir l'arbre en main et de laisser pendre le pont vers du sol. (la tête en bas donc !)
Tu places de quoi amortir la chute et tu fais un mouvement sec de haut en bas avec l'arbre. Le pont va alors se désolidariser et tomber au sol sur la couche que tu as placé en dessous.

Merci pour ta réponse rapide et tres matinale


bon, je referme la 'boite' pour faire plus de poids et donc d'inertie (je prends des photos avant), et je 'tire' sur l'arbre.
et après je remonte tout, et j'arrête de démonter, sinon je vais pas m'en servir cette saison.
Edit:
Photo de la boite, après nettoyage au 'décapant frein' (Lidl en a vendu dernièrement pas cher), avant c'était 'tout noir' :


Effectivement, en relisant la doc, c'est simplement 'emboité', mais la graisse doit vraiment être étanche et amplifier l'effet ventouse.
Traduction Google de la doc d'atelier :
"Insérez l'axe et le collier d'écartement à travers le carter d'engrenage.
Fixez le boîtier dans un étau avec des mâchoires souples ou des chiffons d'atelier en serrage de l'axe. Placez le support antichoc entre les mâchoires pour la stabilité.
Séparez l'arbre de transmission du carter d'engrenage en tournant doucement l'arbre dans un mouvement circulaire tout en tirant légèrement."
Je vais m'appliquer...
Edit -2 :
Je lache l'affaire, je rajoute de la graisse sous le cache et coté moteur, et aussi coté amortisseur de couple, et je remonte

Bonsoir à tous,

je reviens sur la remise en état du dessiccateur.
le filtre en mousse du fond du dessiccateur fait un centimètre d'épaisseur vous pouvez en trouver en plaque chez Amazon, c'est de la mousse de filtre à air. vous trouvez également la mousse de cinq millimètre, c'est celle qui se trouve devant la deuxième garniture en feutre avant la plaque métallique trouée.
Pour le filtre de un centimètre vous pouvez prendre comme gabarit le bouchon d'une petite bouteille de Viandox, c'est pile le diamètre.
Pour le deuxième filtre en mousse, vous avez la plaque trouée pour le gabarit 
Pour le produit produit dessicant je l'ai également mis cinq minute au micro-ondes au réglage réchauffage, puis j'ai attendu que le produit dessicant sois tiède et j'ai remonté le dessiccateur. trois jour après on vois par le petit hublot que le produit déssicant est toujours bleu.
Sinon j'ai tout nettoyé comme décris par Dapi et après remontage tout fonctionne bien.
Un petit conseil pour déposer plus facilement le couple compresseur et dessiccateur, déposer la vis de fixation de la protection en plastique qui l'entoure et sortez la de son support, c'est plus simple pour la dépose

Mau

 

t"as pas reparé le GPS ? tu t'es perdu? !

Bonjour à tous,

Non Bernard je ne me suis pas encore perdu, j'ai suivi tes conseils et comme réglages sur le gps je met parcours le plus rapide, ça m'évite de rouler sur des "routes" où il y a de l'herbe au milieu. Une question est ce que Olga a été en Guyane ?Bises à vous deux

Mau

mau a écrit:Bonjour à tous,

Non Bernard je ne me suis pas encore perdu, j'ai suivi tes conseils et comme réglages sur le gps je met parcours le plus rapide, ça m'évite de rouler sur des "routes" où il y a de l'herbe au milieu. Une question est ce que Olga a été en Guyane ?Bises à vous deux

Mau

Oulà ca devient grave!   moi c'est Maxime .... le gars à Nadine (peut etre te souviendras tu mieux d'elle que moi)

Super Reportage et très instructif. 
Je suis toujours en admiration devant ces tutos photos et vidéos. 
Et le tien est très détaillé et plein de conseils.