IMPOSSIBLE de faire tenir le ralentit à ma 1100gl

Bulleur40 a écrit:Bonjour,
Truc bête mais tu ne parle pas de la vis de réglage du ralenti. Je suppose que même vissée a fond elle ne tient pas le ralenti ?

bandit52240 a écrit:
il faut que tu fasses
-mettre le ralenti le plus haut possible
-régler la richesse de chaque carbu
-régler la synchro
-régler le ralenti

si tu ne fais pas cela dans l'ordre ben aucune chance d'avoir ni un ralenti, ni un fonctionnement correct.

ps important oubli le start pilot c'est une véritable merde, c'est le style de produit dérivé des gros moteurs de chantier ou agricole qui boivent n'importe quoi, mais nos petits moteurs à côtés ben ça les rincent.  

bandit52240 a écrit:sur que le réglage carbu c'est une purge à ce prendre la tête faut être hyper méthodique
-as tu vérifié tes niveaux de cuves
-tension câbles
pour finir tu n'aurais pas une merde au niveau gicleurs et circuit ralenti

si tu tiens un ralenti accéléré à la poignée
-démarrage correct
-montée en régime correct
-retour au ralenti normal accéléré ou en plusieurs étages

teurteul73 a écrit:je ne connais pas la 1100 mais peut être un réglage du câble d'accélérateur soit au niveau des carbus soit au niveau de la poignée

Bulleur40 a écrit:
J'ai démonté et remonté les carbus de la mienne et je ne me rappelle pas avoir vu des "bouchons"
As-tu regardé la revue Technique ?

Bulleur40 a écrit:Concernant le ralenti, les 2 gicleurs d'air de ralenti sont sertis et non démontables.
Seul le gicleur d'essence de ralenti peut être démonté.

Voici ce qu'il y a à remplacer par carbu, je ne vois pas de quel bouchon tu parles ?  

Bulleur40 a écrit:désolé mais je ne vois pas de quoi tu parles.
Est-ce ce qui est entouré en rouge ?

bandit52240 a écrit:peut être un peu con mais il ne t'est pas venus à l'esprit de retirer les bouchons que tu as fais et mis et de faire un test, j'ai quand même l'impression que tu as supprimé (bouché) l'arrivée d'essence au niveau des gicleurs.

pourquoi as tu mis des bouchons à cet endroit, il y avait une indication ou un phénomène ou un disfonctionnement quelconque qui t'as fais faire cette modif autre que la ressemblance avec un autre carbu.

comme tu l'as indiqué toi même "problème avant", "même problème après" donc retire les et cherche ailleurs.

dis nous plutôt les véritables symptômes de ton soucis.

ps après un nettoyage à l'ultra son bien souffler partout pour éviter qu'une saloperie reste coincé quelque part, c'est con mais quand tu passes la soufflette pour chasser les résidus de nettoyage c'est toujours à l'opposé du sens de circulation du liquide, dans le cas présent si tu souffles dans le conduit du gicleur tu souffles par la sortie du gicleur.

ton soucis c'est un peu comme le nez au milieu de la figure ben tu ne le vois pas, t'inquiète pas des anecdotes comme celle la j'en ai plein dans ma caisse à outils et je ne dois pas être le seul.

alain leloup a écrit:Bonjour à tous,
je cite : "Quand je démarre ma gl elle marche très bien en haut régime mais impossible de lui faire tenir le ralentit !!"

Je viens de lire votre post et cela me replonge dans les souvenirs de la remise en route de ma GL1100 de 1983 il y a quelques années ...
Mon expérience me pousse à dire qu'il ne faut pas chercher midi à 14heures, ... (Niveaux de cuve caoutchouc etc) ... Si le moteur tourne bien à haut régime, le problème ne peut être qu'un gicleur de ralenti bouché ou un problème de vis de richesse ...

Concernant le réglage du ralenti, voici comment j'ai procédé sur la mienne :
1. démontage et nettoyage complet des carbus ( les 3 gicleurs se sont rebouchés à plusieurs reprises par la suite) donc, redémontage ...
2. Après remontage des carbus "propres" , régler à l'oeuil que les papillons d'air soient à peu près en position identique sur les 4 carbus.
(Le papillon étant fermé,et, vu côté admission moteur le trou du gicleur au dessus de la vis de richesse doit être à moitié visible).
3. Serrer les vis de richesse à fond puis deserrer de 2 tours max  (2 tours 3/4 c'est trop !) - En remontant les vis de richesse, ne pas oublier, le petit joint en caoutchouc, la rondelle en métal, et le ressort ! .
4. Finaliser la sychronisation finement, (moteur tournant) avec un dépressiomètre -  (Même avec des carbus désynchonisés, le moteur de 1100 tourne +/- bien au régimes supérieurs à 2000-2500 tours !

Voici ma modeste contribution suite à mon expérience sur ma moto ... La règle nr 1 : Carbus propres avant toute chose ! ...
Bien à vous.


Malheureusement pour moi tout ce que tu as expliqué je l'ai fait, même plusieurs fois mais merci de ton message
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J'ai hâte de voir cette mamie tournée comme il se doit