Petite cure de jouvence pour ma 2002

Après avoir envoyé mon amortisseur chez suspensions sport par chronopost jeudi, avec un délais annoncé d'une dizaine de jours pour me le retourner..., j'ai reçu un mail de leur part cet après-midi pour m'informer qu'il arriverait demain en chrono relais !
Le reconditionnement a été fait avec la vidange, le changement des joints et des clapets, le gonflage à l'azote et le tarrage par rapport au poids que j'ai fournis et à mon usage.

Déjà, premier bon point pour leur réactivité et pour la réalisation rapide du boulot ! Maintenant reste plus qu'à réceptionner ça, à le remonter, et à faire un essai pour voir le résultat.

Amortisseur bien reçu !
Je sais pas comment quel procédé ils utilisent pour le reconditionnement, mais visuellement on ne voit rien sur l'amortisseur, pas de trous... etc...
Je pense que tout a été bien checké, même le système hydraulique a dû être vidangé, parce qu'il y a des marquages de contrôle et de positionnement un peu partout. A mon avis ils doivent avoir un banc pour brancher le système et tester son bon fonctionnement.
Bon ben y a plus qu'à sortir la clé à molette !

Petite surprise de dernière minute pendant le remontage de la gold... Je me suis aperçu qu'il y avait un point dur au niveau de la direction. J'avais pourtant fait un ckeck au début du chantier et je n'avais rien remarqué..., mais une fois la fourche démontée j'ai refais un essai en tournant le guidon, et j'ai senti le point dur pile en position centrale.
Le plus louche, c'est que j'ai déjà changé les roulements il y a 2 ans fais environ 10 000km depuis..., et la direction était pourtant souple et sans aucun jeu...

Bref..., pour en avoir le coeur net je me suis aussitôt attaqué au démontage des roulements.
Pour me faciliter l'opération après avoir bien galéré la première fois pour retirer le T de fourche supérieur, avec l'accessibilité vraiment.... , j'ai pris un peu de temps pour retirer le pare-brise et la visière noire sur lequel il est posé, ça m'a pris une dizaine de minutes, mais au final ça permet de pouvoir basculer le bloc compteur vers le haut, et de pourvoir enlever le T de fourche en 5 sec une fois les écrous retirés.

Et verdict..., le roulement supérieur est en parfait état comme neuf..., par contre le roulement inférieur présente des grosses traces de marquage sur un bon tiers de sa surface  La graisse sur les rouleaux avait aussi une couleur rouille...







Pour pas perdre trop de temps, et habitant à une petite heure de route de chez goldrider..., j'ai passé commande d'un kit de roulements en stock sur le site, et hier matin j'ai pris la route à la première heure pour aller les chercher directement au magasin.
Alors que j'étais à 15 min d'arriver..., j'ai reçu un coup de téléphone de goldrider pour m'annoncer qu'il y avait eu une erreur dans leur stock, et qu'en fait les roulements n'étaient pas disponibles avant la semaine prochaine le temps qu'ils en reçoivent d'autres !
Du coup demi tour..., et n'ayant pas l'occasion d'y retourner la semaine prochaine, j'ai plus qu'à refaire une commande et me faire livrer !

La route m'a quand même permis de cogiter sur la façon de serrer convenablement les roulements au couple préconisé..., et une douille à ergots spécifique pour l'écrou de colonne coûtant un bras ( 48 euros...), j'ai eu une petite idée...  

J'ai recyclé une clé de serrage pour disqueuse, pour pouvoir l'adapter à ma clé dynamométrique.
Et en 15 min..., je me suis fait ma clé à ergots maison système D !  







Avant ça, j'avais démonté la pompe à essence, et nettoyé la crépine qui fait office de filtre à essence... Il y avait un peu d'impurté collées dessus..., et j'en ai profité pour aspirer pas mal d'impurté au fond du réservoir.





Maintenant il me reste plus qu'à attendre de recevoir les roulements pour remonter tout le bazar..., et terminer la révision.

Bsr
Ça avance . . .
Perso pour le serrage des roulements , j'étais allé au culot chez mon concess.honda à agen et l'apprenti m'avait gentiment la douille ad'hoc . Je lui avais refilé 10 balles .Tout le monde était content . . .

Après quelques semaines de chantier, j'ai enfin fini la première grosse partie de la cure de jouvence de ma gold...

Après remontage, j'ai fais un premier petit roulage de 100 bornes pour voir les premiers ressenti..., et premier constat, l'amortisseur reconditionné transforme vraiment la moto ! Elle ne tape plus..., elle ne rebondi plus sur route bosselée, elle ne louvoie plus..., et le pilotage redevient beaucoup plus naturel ! Il faut que j'affine le réglage au fur et à mesure, mais pour l'instant un réglage à 5 en solo semble être un bon compromis avec la fourche remise en 10W.
Même en s'asseyant dessus la moto ne s'enfonce même pas, alors qu'avec l'amorto d'origine elle se tassait pas mal..., idem au débéquillage, la moto ne s'écrase plus.
J'ai fait un test statistique pour voir l'amplitude entre le réglage à 0 et le réglage à 25, et j'ai très exactement 30mm d'écart, c'est un poil plus qu'avec mon amorto d'origine et le ressort d'origine.

Niveau moteur, là aussi ça semble être pas mal du tout. On sent la différence avec le filtre KN, le moteur est plus onctueux et plus souple, les montées en régime semblent plus franches et surtout je n'ai plus l'impression d'avoir de trou lorsque j'accélère franchement ! Et le petit côté sympa, c'est la sonorité du moteur qui est un peu plus rauque, et on entend bien le bruit d'aspiration lorsqu'on tend l'oreille au ralenti.

Lorsque j'ai démonté la moto, j'ai constaté que les 2 buses d'aspiration de la boîte à air s'arrêtent en plein milieu du carénage perdues au milieu des fils électriques, et qu'il n'y a pas réellement de prise d'air direct extérieure. Du coup ça me paraît un peu léger pour apporter une bonne alimentation en air au moteur, surtout avec un filtre carton..., et je pense que le KN est un plus pour améliorer l'admission. On confirmera ça à l'usage.

Autre bonne surprise, les plaquettes de frein que j'ai monté à l'avant, des carbone lorraine "carbone céramique" , qui en plus d'avoir un bon mordant, ont une bonne progressivité et un meilleur dosage du freinage que les plaquettes type métal fritté d'origine.

J'ai eu un petit imprévu pendant le chantier...  
J'ai voulu me lancer une seconde fois dans le remplacement des HP avant..., la première fois j'avais installé des HP de 10cm que j'avais adaptés en fabriquant des entretoises en médium..., mais avec le temps le bois c'était déformé avec l'humidité, et je trouvais que le son devenait de plus en plus criard à volume moyen/ élevé...

Ma première idée a été de profiter d'une belle promo sur des HP en 13cm, et je me suis dit que j'allais me débrouiller pour les adapter quitte à devoir rogner un peu le plastique des caissons...
Et au final..... j'ai fais de la Mer..  J'ai ruiné un caisson et je n'ai pas réussi à intégrer correctement le HP...
Mais surtout..., la plus grosse connerie que j'ai faite..., c'est de ne pas avoir regardé avant de me lancer, le prix d'un caisson neuf, au cas où...  
Et c'est là que ça pique !!! 148 euros le pauvre morceau de plastique moulé sur bike parts !!!   Du vol !!!

Dépité, j'ai ramené les HP au magasin..., et je me suis décidé à faire ce que j'aurais dû faire depuis le début..., acheter des vrais HP adaptables pour la gold ! Mais avant ça, il fallait que je trouve un nouveau caisson sans y laisser un bras...
Dans mes recherches j'ai découvert un site très bien et très sérieux de vente de pièces d'occasions. Ça s'appelle boonstraparts, et c'est basé au Pays-Bas. Il y a vraiment beaucoup de choix dans les pièces, et j'ai trouvé un caisson avec un HP d'origine encore monté dessus pour 40 euros... C'est toujours mieux que 148...
J'ai passé ma commande un lundi matin, et le mardi midi j'étais livré par DHL !!

Et finalement, j'ai passé commande d'une paire de HP néodyme chez goldrider, parfaitement adaptables !
Résultat, le son est vraiment très bon, clair, sans saturation même à volume élevé. Avec mes HP en 10cm il fallait que je monte le volume à 20 voir 22 pour entendre quelque chose passé 110km/h, et le son était criard..., alors que là à vitesse équivalente je monte pas plus que 15 et c'est parfaitement audible ! Sur petite route à 90, je laisse le volume à 12 et c'est aussi largement suffisant pour avoir un beau son.

Donc ça m'a fait faire un "petit investissement" supplémentaire qui n'était pas prévu au programme..., mais au final ça aura valu le coup et ça me servira de leçon pour une prochaine fois...  

Salut les wingers !
Ça fait un moment que je n'ai pas posté sur le forum... Après mon dernier message des soucis de santé me sont tombés sur le coin du museau, suivis d'une opération et de longs mois de convalescence non prévus au programme...
Du coup j'ai profité de 2022 pour me requinquer, et par la même occasion continuer à requinquer ma gold.

Quelques temps après avoir fait reconditionner mon amortisseur, la tenue de route de ma gold c'est à nouveau dégradée... La train avant s'est mis à être très imprécis, avec de gros tremblements dans le guidon sur mauvais revêtement, et la moto avait même tendance à glisser en courbe...
Après avoir vérifié à plusieurs reprises le serrage des roulements de direction, fait par "acquis de conscience" une vidange de fourche et contrôlé minutieusement tous les serrages..., j'ai fini par enfin trouver les coupables ! Les roulements de roue avant ! Les symptômes ont été assez difficiles à identifier parce que la roue semblait tourner suffisamment librement à la main, et il fallait être très minutieux pour déceler un très léger jeu...
Mais une fois démontés, les roulements extérieurs ne présentaient pas de signes apparents d'usure..., par contre les roulements intérieurs étaient oxydés.
Résultat après changement, la tenue de route est redevenue précise, et avec le reconditionnement de mon amortisseur je règle la précontrainte à 3 en solo et c'est nickel ! Plus de pompage et plus de talonnement même sur route dénoncée !

J'en ai également profité pour reconditionner le maître cylindre d'embrayage, ainsi que les maîtres cylindres de frein avant et arrière. Ce n'était pas du luxe, surtout pour l'embrayage et pour le frein avant...

J'ai également changé l'alternateur ainsi que la pompe à essence par une adaptable...
Et pour remédier aux caprices du moteur ( manque de pêche, vibrations à mi / haut régime, trou à l'accélération, à-coups à faible vitesse sur un filet de gaz, broutage...) j'ai effectué un plein avec du mecarun eco10000, et sur le dernier plein j'ai ajouté du C99 que j'utilise déjà avec succès dans ma voiture depuis 30 000km. Et pour l'instant c'est une merveille ! Un moteur plein et onctueux à tous les régimes..., sans vibrations et sans trou ni à-coups, et bien plus coupleux et plus vif que ce qu'il était !
Les derniers kilomètres que j'ai fais ont vraiment été un kiff, et j'ai vraiment pu prendre la pleine mesure du pied que c'est de rouler en gold tant au niveau partie cycle qu'au niveau moteur !

Dans mes projets à venir..., je vais remplacer ma bulle Vstream dont je n'apprécie au final ni l'esthétique ni la protection, et remettre une bulle type origine. Vu la difficulté d'en trouver en "vrai bon état" sur le marché de l'occasion..., je vais en commander une neuve sur motorcyclescreens.eu

Autre projet qui me trotte... même si je suis pour l'instant très satisfait du comportement routier général de ma gold..., j'ai bien envie de me laisser tenter par le montage de ressorts hyperpro à l'avant et à l'arrière ! Les bons avis sont tellement unanimes, que ça me donne envie de tester ça. Surtout si ça augmente un peu la garde au sol en plus d'améliorer le confort...,
Je vais aussi remplacer la durite du système de précharge de l'amorto par une durite aviation, parce que j'ai remarqué que régulièrement le réglage de l'amorto baissait tout seul au tableau de bord... Pourtant le fonctionnement est nickel, et il commence bien à s'actionner dès le premier cran... bizarre...

Y a toujours de quoi s'occuper sur une jeune grand mère !