[résolu]GL1000 1976 - court-circuit fusible oil temp/neutral/fuel

Juste pour comprendre, essais quand même de reconnecter ce fils rouge et déconnecter la résistance de 3 Ohms qui est schématisée sous les bobines d'allumage (en haut et à droite du dernier plan que tu as affiché).

Hello Jife,

J'avais tenté le coup il y a quelques jours...plus de jus sur le tableau de bord et pas de démarrage en déconnectant cette résistance ballast (qui doit être en 1.2 car c'est la bobine livrée avec l'allumage dyna).

Thomas

Je me doutais que tu ne démarrerais pas, c'était juste pour savoir si la valeur ohmique lu sur ton multimètre venait d'un retour de cette résistance
Tu n'as plus qu'à mettre ton sujet en Résolu.

Je me suis bien fait suer !
Après avoir remonté le compteur j'ai voulu tester le bon fonctionnement.  Badaboum, clignotant avant gauche HS et rappel de cligno qui double sa cadence. Du coup je le démonte, deconnecte ses fils, repars sous le cache réservoir gauche, prends les tensions, résistances etc etc...et au bout d'une heure je me rends compte que ce qui cloche c'est que le cligno n'a pas sa masse car le phare n'est pas relié au cadre...pfff
Bref, une bonne heure et demi pour ça. J'apprends .
C'est tout remonté, elle est en charge et roulera demain !!

Essai sur route aujourd'hui.
Tutti va bene ! Et cerise sur le gateau, la jauge de carburant ainsi que l'indicateur de température sont enfin justes (ils indiquaient des valeurs trop faible auparavant, j'en étais même à me demander si le thermostat n'avait pas été retiré).
Merci encore à tous pour votre temps, et tout particulièrement à Jife !