On joue à retrouver l'Ancienne ?

Bravo ! Trouvu 

Ancienne # XX - Résultat:


Citroën Ami 8 (1972)

En 1969 au salon de Genève on présente l’Ami 8 qui va prendre le relais de l’Ami 6. 
La voiture est dessinée par Robert Opron.

L’Ami 8 sera complétée par l’Ami Super à partir de 1973.
Là on fait appel au moteur de la GS pour obtenir une auto réellement plus performante.

L’Ami 8 tirera sa révérence en 1978 après un peu plus de 700.000 exemplaires produits, encore une fois le break l’emportant sur la berline !




L'AMI SUPER

On monte en gamme, pour la 21ème ! 

Ancienne # XXI - Indices I

  Allez on va essayer de griller Patrice, je dis Volvo 245 

Bien joué! . En effet certainement série 240

Y'a de ça, mais... 

Ancienne # XXI - Indices II:

On va partir sur le 262C

Tout le monde est d'accord ? 

Ancienne # XXI - Indices III:



 

eddy tionspéciale a écrit:On va partir sur le 262C

OKAY! C'est donc un coupé...
Ah Volvo qui depuis les années 60 nous bassine sur les crash tests et la solidité de ses bagnoles mais qui n'a jamais été foutu de faire un chassis qui tienne le pavé.
L'éternel dilemme entre sécurité active ( où les français ont souvent eu une longueur d'avance ) et sécurité passive.
Pour info sur le test de l'évitement :
"La Citroën Xantia Activa V6 détient le record depuis 1999, battant des voitures telles que la McLaren 675 LT 2017, l'Audi R8 V10 Plus 2017 ou la Porsche 911 type 991."

Je suis d'accord avec moi même.................

Bravo ! Trouvu  

Ancienne # XXI - Résultat:

Volvo 262C 

La Volvo 262C apparaît en 1977 et prend le relai de la 262 « tout court ». 
On retrouve évidemment le V6 (PRV) sous le capot. 
Mais la plus grosse évolution concerne le style. Si la Volvo 262 d’origine est une version 2 portes de la berline, la Volvo 262 C va plus loin en se dotant d’un style propre. On la reconnaît avec son toit vinyle résolument 70s

Bien équipée avec notamment une clim, un régulateur de vitesse, des sièges chauffants, une direction assistée, elle se positionne bien au niveau tarifaire. Du coup, la série qui devait être limitée va être un succès. Le restylage de 1980 ne lui changera pas grand-chose, l’auto est retirée de la gamme dès 1981. Ce sont alors 6622 exemplaires qui ont été produits et 75% des autos sont parties pour les USA !

Je suis en pause, je vais sortir la mobylette cet après midi

Ancienne # XXII - Indices I

Une 22ème et hop, la sieste !.. 

Bonjour à tous,

Allez, je me lance...
Renault 15 GTL ...1976.
Avant, y'avait encore les casquettes sur les compteurs...

oups, 17 TS plutôt.
Allumeur pas au même endroit

et je suis pas tombé dans le piège...y'a un quatrième compteur à gauche....

Piero83 a écrit:

oups, 17 TS plutôt.
Allumeur pas au même endroit

Moi j'étais sec mais sur ce coup là je crois que c'est du 100% pour toi
Oui la 15 c'est une mécanique R12 et la 17 une mécanique R16

Du pointu, là. De l'argument ! 

Mais Pierrot a-t-il raison ? 
Avant de passer à des Indices de carrosseries trop révélateurs, quelques autres détails intérieur 

Ancienne # XXII - Indices II:

Ah oui les fameux sièges "pétales"... Et ce qui amusant que l'ensemble moteur boite est inversé par rapport à la 16.

Une dernière rafale pour la forme, alors 

Ancienne # XXII - Indices III:

boite 5, c'est la TS....je pense

Belle époque où les constructeurs sortaient des coupés sans réelles prétentions sportives mais sympa. R15, R17, Fuego, Simca Bagheera et Murena, coupé 504 et même Alpine A310. Que reste t-il aujourd'hui? Des SUV qui se ressemblent tous de l'Europe à la Corée et sans originalité esthétique. Parce que "quand même, quoi merde" ( interview de Valls, sujet les juifs ) on ne pouvait pas confondre une R17 avec une Bagheera...

Trouvu ! Bravo 

Ancienne # XXII - Résultat:  

Renault R17 TS (Phase II - 1976)

Nous sommes au début des années 70, Renault vient de sortir sa « voiture mondiale » la populaire et rustique Renault 12 et le constructeur en décline deux coupés.
D’un côté la Renault 15 et sa grande vitre de custode, de l’autre sa presque jumelle Renault 17.

La Renault 17 TS de 1976 est le top de la gamme. Si elle embarque un moteur issu de la R16, elle se dote de l’injection et se veut être la sportive de la gamme.

Le moteur passe à 1605 cm³ en 1974 et l’année suivante l’auto change de nom. Finie la Renault 17 TS, place à la Gordini… sans qu’on change quoi que ce soit au niveau de la technique.

La phase 2 débarque en 1976 avec un restylage important mais l’appellation Renault 17 TS revient !
En fait, on reprend la précédente R17 TL avec un moteur de 1647 cm³ et un carbu double corps.

Moins vendue que la R15, bien moins chère, la R17 quittera les concessions en 1979 avec moins de 100.000 exemplaires vendus.

Un article intéressant raconte l'évolution et les différences de ces coupés, ici:
Renault 15 et 17, fausses jumelles mais vrai succès






notre Renault 17 TS du jour a troqué ses jantes d’origine pour des Gotti 6×13

Et pour notre 23ème on se servir de photos issues de plusieurs versions de ce modèle   
(Toutes très très proches) 

Ancienne # XXIII - Indices I

A vue de nez, la gamme Versailles, Ariane...

  je dis Simca Vedette Chambord

Un souvenir de culotte courte: mon père n'arrêtait pas de pester chaque fois qu'il écrabouillait le klaxon au pied par inadvertance.. 

 Ancienne # XXIII - Indices II:

Bouquet final ? 

Ancienne # XXIII - Indices III:

le moteur c'est bien le v8 d'origine Ford. Donc élimination de l'ariane. La malle AR ce n'est pas une Versailles donc Beaulieu ou Chambord.